财务表现 - 公司在2023年第三季度面临行业低迷，营收下降61%[10] - 调整后的EBITDA较去年同期下降89%，达到211百万美元[10] - 净债务较去年同期增加了1898百万美元，达到1619百万美元[11] - 公司预计2023财年调整后的EBITDA在900至1100百万美元之间，调整后的EBIT损失在600至400百万美元之间[17] - 2023年第三季度净收入亏损2270百万美元，较去年同期下降[21] - 2023年第三季度调整后的EBITDA为211百万美元，较去年同期下降[21] 市场展望 - 公司在2023年面临市场供应过剩，预计运费率将持续疲弱，货物量略有下降[18] - 公司采取了多项措施来缓解运营能力，包括减速航行、取消航班、报废和停航[19]

财务表现 - 2023年第四季度净亏损为1.47亿美元，而2022年同期净利润为4.17亿美元[2] - 2023年全年收入为51.62亿美元，净亏损为26.88亿美元[1] - 2023年第四季度调整后EBITDA为1.9亿美元，同比下降80%[3] - 2023年全年调整后EBITDA为10.49亿美元，同比下降86%[3] - 2023年第四季度调整后EBIT亏损为4900万美元，而2022年同期为5.85亿美元[5] - 2023年全年调整后EBIT亏损为4.22亿美元，而2022年同期为61.45亿美元[5] - 2023年第四季度总收入为12.05亿美元，同比下降45%[6] - 2023年全年总收入为51.62亿美元，同比下降59%[6] - 2023年第四季度货运量为78.6万TEU，同比下降4.6%[7] - 2024年全年展望：调整后EBITDA预计在8.5亿至14.5亿美元之间，调整后EBIT预计亏损3亿至盈利3亿美元[9] - 2023年12月31日的总资产为83.46亿美元，2022年为116.25亿美元[48] - 2023年12月31日的总负债为58.88亿美元，2022年为57.29亿美元[48] - 2023年12月31日的净收入（损失）为-26.88亿美元，2022年为46.29亿美元[49] - 公司2023年第四季度净收入为-1.47亿美元，相比2022年同期的4.17亿美元有所下降[52] - 公司2023年全年净收入为-26.88亿美元，相比2022年的46.29亿美元大幅下降[52] - 公司2023年第四季度调整后EBITDA为1.90亿美元，相比2022年同期的9.73亿美元有所下降[52] - 公司2023年全年调整后EBITDA为10.49亿美元，相比2022年的75.41亿美元大幅下降[52] - 公司2023年第四季度调整后EBITDA利润率为16%，相比2022年同期的44%有所下降[52] - 公司2023年全年调整后EBITDA利润率为20%，相比2022年的60%有所下降[52] - 公司2023年第四季度自由现金流为1.28亿美元，相比2022年同期的10.48亿美元有所下降[53] - 公司2023年全年自由现金流为9.19亿美元，相比2022年的57.96亿美元有所下降[53] - 公司2023年第四季度资本支出为3400万美元，相比2022年同期的2100万美元有所增加[53] - 公司2023年全年资本支出为1.01亿美元，相比2022年的3.14亿美元有所下降[53] 财务指标定义 - 公司财务报表遵循国际财务报告准则（IFRS）[37] - 公司使用非IFRS财务指标作为额外绩效衡量标准[38] - 调整后的EBITDA定义为净收入（损失）调整后的财务费用（收入）、所得税、折旧和摊销[39] - 调整后的EBIT定义为净收入（损失）调整后的财务费用（收入）和所得税[40] - 自由现金流定义为经营活动产生的净现金减去资本支出[41] - 净债务定义为短期和长期债务的账面价值减去现金及现金等价物、银行存款和其他投资工具[42] - 净杠杆比率定义为过去十二个月的调整后EBITDA的净债务[43]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度平均运费率为1,193美元/标准箱,同比下降67% [23] - 前6个月平均运费率为1,286美元/标准箱,同比下降65% [23] - 第二季度收入为13亿美元,同比下降 [24] - 前6个月收入为27亿美元,同比下降62% [24] - 第二季度自由现金流为3.21亿美元,去年同期为16亿美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度运输量为86万标准箱,略高于去年同期,而市场整体下降2% [24] - 第二季度运输量环比增长12% [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 太平洋、苏伊士运河和拉丁美洲贸易线的运输量在第二季度有所增加 [30] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司自2021年初启动了船队更新计划,通过一系列租赁协议获得了高度竞争力的船队,并且这些船舶更适合公司的商业策略 [9] - 公司已经接收了8艘新建船舶,包括4艘1.2万标准箱和4艘1.5万标准箱LNG动力集装箱船 [9][27] - 公司预计将在今年再接收3艘1.5万标准箱LNG动力集装箱船,其余3艘将在2024年初交付 [9][27] - 公司还订购了32艘更小、更灵活的新建船舶,其中18艘7,000标准箱LNG动力集装箱船,将在2024年陆续交付 [12] - 公司正在采取措施优化成本结构,包括审视网络和服务,合理化现有运力,尽量减少现金流耗费 [14][69][70] - 公司正在寻求与其他航运公司合作的机会,优化船队网络和结构,以期双方受益 [70] - 公司也在关注可能被服务不足的贸易线,并已经开通了一条从南美西海岸到北美东海岸的新航线,表现良好 [71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计2023年全年调整后EBITDA为12亿至16亿美元,调整后EBIT亏损为5亿至1亿美元,主要由于预期淡季需求疲软,加上运费率无法明显改善 [18][63][64] - 尽管近期跨太平洋运费率有所上升,但其他航线运费率并未出现类似改善,且即使持续改善也不会立即影响公司财务 [19][20] - 公司强大的资产负债表和充足的现金储备将使其能够在持续低迷的市场环境中从容应对,保持长期视角 [21][34] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 近期跨太平洋运费率的上涨是否会转化为公司的更高收入? [40][41][42] **Xavier Destriau 回答** 近期跨太平洋运费率上涨确实是一个积极信号,但公司仍保持谨慎态度,因为这种改善能否持续尚不确定。公司目前的合同货量占比较低,约30%,因此能从spot市场的改善中获益。但公司也关注其他航线运费率的下行压力。[41][42][45] 问题2 **Sam Bland 提问** 公司第三季度是否会因合同运费率下调而出现利润下滑? [53][54][55][59] **Xavier Destriau 回答** 公司早在2022年第四季度就已经无法保持之前高水平的合同运费率,因此第一季度和第二季度的财务业绩已经反映了这一影响。目前公司的合同货量占比约30%,低于之前的50%左右,这是因为公司当时未能接受客户提出的过低运费率。[55][56][57][59][60] 问题3 **Alexia Dogani 提问** 公司2023年EBIT亏损指导区间的上下限依据是什么? [63][64][65][66][67][68][69][70][71] **Xavier Destriau 回答** 公司指导区间的上下限主要取决于两个因素:1)预计全年运输量将略有增长,但淡季需求可能疲软;2)运费率无法按照往年季节性模式出现明显改善。公司正采取各种成本控制措施,包括优化船队部署、与其他公司合作以及开拓新的贸易线等,以应对当前市场环境。[65][66][67][69][70][71]

业绩总结 - 公司2023年第二季度营收为13亿美元，较去年同期下降62%[10] - 调整后的EBITDA为2.75亿美元，较去年同期下降87%[10] - 调整后的EBIT为负1.47亿美元，较去年同期下降了超过100%[10] - 现金流量从运营活动中为3.47亿美元，较去年同期下降80%[10] - 公司预计2023年全年调整后的EBITDA为12 - 16亿美元[13] - 2023年全年调整后的EBIT亏损为5 - 10亿美元[13] - 现金流量从运营活动中为3.21亿美元，较去年同期下降26%[17] - 短期内公司将优化船队以最大化现金位置[11] - 调整后的 EBITDA 为 275 百万美元[22] - 调整后的 EBIT 为 -147 百万美元[22] - 净利润为 -213 百万美元[22]

公司财务状况 - 公司在2023年9月30日的资产总额为119.94亿美元，较2022年同期的119.25亿美元略有增长[4] - 公司在2023年前九个月的净利润为25.41亿美元，较2022年同期的42.13亿美元下降明显[5] - 公司在2023年前九个月的综合收益为25.63亿美元，较2022年同期的41.58亿美元下降明显[6] - 公司在2023年9月30日的股东权益为57.17亿美元，较2022年同期的58.17亿美元略有下降[7] - 公司在2023年前九个月的基本每股收益为21.19美元，较2022年同期的35.05美元下降明显[5] - 公司在2023年前九个月的负债总额为56.20亿美元，较2022年同期的61.77亿美元有所下降[4] - 公司在2023年前九个月的资产中，船舶占据最大比重，达到32.23亿美元[4] - 公司在2023年前九个月的营运费用和服务成本为29.22亿美元，较2022年同期的36.30亿美元有所下降[5] - 公司在2023年前九个月的现金及现金等价物为9.12亿美元，较2022年同期的12.86亿美元有所下降[4] - 2022年9月底，ZIM的股东权益总额为5,817.3百万美元，较6月底增加了569.1百万美元[8] 现金流状况 - 2022年9月底，ZIM的净现金流为1,671.6百万美元，较去年同期增加了4,439.9百万美元[10] - 2023年9月底，ZIM的经营活动产生的净现金流为337.6百万美元，较去年同期减少了4,703.9百万美元[10] - 2023年9月底，ZIM的融资活动产生的净现金流为-451.5百万美元，较去年同期减少了3,624.9百万美元[11] - 2023年9月底，ZIM的现金及现金等价物净变动为-123.0百万美元，较去年同期减少了471.8百万美元[11] 公司业务及合作 - 公司与Seaspan签订了长期协议租赁10艘新建的液化天然气双燃料船[25] - 公司于2023年6月与一家保理服务提供商达成协议，出售应收账款[29] - 公司于2023年8月批准向管理人员和员工授予股票期权[31] 资产减值和损失 - 公司于2023年9月30日录得2063.4亿美元的减值损失[23] - 公司于2023年第二季度录得46亿美元的财务费用和21亿美元的资本损失[24] - 公司于2023年9月30日进行了资产减值测试，Container shipping services CGU录得2063.4亿美元的减值损失[40] 公司股票情况 - 公司的运营单位为ZIM，没有适当的分配，所有结果、资产和负债都归属于整个运营部门[42] - 2023年9月和12月，ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES LTD.的净利润分别为负25.47亿美元和负22.73亿美元[46] - 2023年9月和12月，ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES LTD.的基本和稀释每股收益分别为负21.23美元和负18.92美元[46] - 2023年9月和12月，ZIM INTEGRATED SHIPPING SERVICES LTD.的普通股权重平均使用数量分别为1.20亿股和1.20亿股[46] 公司收入及费用 - 公司在2023年前九个月的航行和相关服务收入为39.57亿美元，较2022年同期的103.73亿美元有所下降[5] - 公司于2023年前九个月的货运收入从集装箱货物中分别来自太平洋、Cross-Suez、大西洋、Intra-Asia和拉丁美洲[43] - 公司于2023年前九个月的运营费用和服务成本包括工资、维护、燃油、保险、货物处理、港口费用等[44]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度调整后EBITDA为3.73亿美元，调整后EBIT亏损1400万美元，运营现金流为1.74亿美元，季度末现金总额为42亿美元 [5] - 第一季度平均每TEU运费为1390美元，同比下降64%，收入为14亿美元，同比下降62%，主要由于运费大幅下降和运输量减少 [24] - 第一季度自由现金流为1.42亿美元，同比下降90% [25] - 第一季度调整后EBITDA和EBIT利润率分别为27%和-1%，去年同期为68%和60% [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度运输量为76.9万TEU，同比下降10%，环比下降7%，主要受跨太平洋、亚洲内部和大西洋航线运输量下降影响 [30] - 汽车运输业务在第一季度表现强劲，公司计划在未来几周内将汽车运输船队从14艘增加到16艘 [17][69] - 公司计划将25%的船舶运力用于温控货物运输，这是前十大航运公司中的最高比例 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 跨太平洋航线合同谈判仍在进行中，目标锁定50%的预期运量，但今年合同费率显著低于去年 [20][52] - 亚洲内部航线运输量从去年同期的26.9万TEU下降至21.9万TEU，主要由于关闭了部分亚洲至澳大利亚航线 [51][55] - 美国东海岸航线利用率较高，但费率仍然较低 [62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在更新船队，包括46艘新造船，其中28艘为LNG双燃料船，以提高成本竞争力和实现可持续发展目标 [9][10] - 公司计划通过用更大船只替换较小船只来降低每TEU成本，并已看到2023年的初步成本效益 [11] - 公司致力于2050年实现净零排放目标，并将在未来几个月公布实现这一目标的路线图 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2023年下半年运费将出现更持久的改善，尽管短期内仍面临费率压力 [6] - 公司重申2023年全年EBITDA预期为18-22亿美元，EBIT预期为1-5亿美元 [34] - 预计2023年需求将同比增长1.4%，下半年需求将有所改善 [38][80] 其他重要信息 - 公司第一季度支付了7.7亿美元股息，但由于第一季度净亏损，本季度不派发股息 [31][35] - 公司预计2023年和2024年将分别支付1.5亿美元和3.4亿美元的新造船预付款 [33] - 公司正在投资供应链和物流领域的创新技术，最近领投了以色列初创公司Spinframe的融资 [21][22] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何调整运力以应对当前市场环境 - 公司已暂停亚洲至美国西海岸航线，并将运力重新部署到亚洲至澳大利亚和南美西海岸至美国东海岸等更有盈利潜力的航线 [40][41] 问题: 如何看待当前租船市场与运费市场的脱节 - 公司认为租船市场仍然活跃，但公司优先考虑接收新造船以优化成本结构 [43][44] 问题: 第二季度业绩展望 - 公司预计第二季度仍将面临挑战，但下半年业绩将有所改善 [48][49] 问题: 合同费率谈判进展 - 合同费率谈判比往年耗时更长，公司不会接受亏损的合同费率 [52][68] 问题: 汽车运输业务表现 - 汽车运输业务盈利能力强，是公司重要的增长领域 [69][70] 问题: 当前需求环境 - 需求仍然疲软，但预计下半年将有所改善 [78][80] 问题: 净债务展望 - 随着新造船交付，公司净债务预计将增加，但将保持在行业正常水平 [86][87]

业绩总结 - 2023年第一季度公司收入为13.74亿美元，同比下降63%[2] - Q1'23净亏损为5800万美元，相较于Q1'22的净收入1711百万美元大幅下降[17] - 调整后的EBIT为-1400万美元，同比下降超过100%[2] - 调整后的EBITDA为3.73亿美元，同比下降85%[2] - Q1'23的EBITDA为373百万美元，较Q1'22的2533百万美元显著下降[17] - 运营现金流为1.74亿美元，同比下降90%[2] - 自由现金流为1.42亿美元，同比下降1341%[4] - 总债务为46.39亿美元，同比增长307百万美元[4] - 净债务为3.81亿美元，同比增长660百万美元[4] 用户数据 - 运载量为769千TEU，同比下降10%[4] 未来展望 - 2023年调整后的EBIT指导范围为1亿至5亿美元[2] - 2023年调整后的EBITDA指导范围为18亿至22亿美元[2] 费用和支出 - Q1'23的财务费用净额为5100万美元，较Q1'22的2400万美元有所增加[17] - Q1'23的折旧和摊销费用为387百万美元，未在Q1'22中列出具体数字[17] - Q1'23的所得税费用为负700万美元，相较于Q1'22的508百万美元大幅减少[17] - Q1'23的法律诉讼相关费用在Q1'22中为0[17] - Q1'23的非现金租船费用为0，Q1'22为1000万美元[17]

财务表现 - 公司2023年上半年收入为26.839亿美元，同比下降62.4%[5] - 2023年上半年净亏损为2.708亿美元，而2022年同期净利润为30.468亿美元[5] - 公司2023年上半年总资产为106.836亿美元，同比下降7.0%[4] - 2023年上半年股东权益为48.551亿美元，同比下降7.5%[4] - 公司2023年上半年经营活动产生的现金流量净额为负值，具体数据未披露[3] - 2023年上半年每股基本亏损为2.29美元，而2022年同期每股基本收益为25.36美元[5] - 公司2023年上半年总负债为58.285亿美元，同比下降6.7%[4] - 公司2022年上半年净利润为30.419亿美元，同比增长显著[8] - 公司2022年全年净利润为46.194亿美元，显示出强劲的盈利能力[8] - 公司2022年全年经营活动产生的现金流量净额为61.101亿美元，现金流状况良好[9] - 公司2022年全年投资活动产生的现金流量净额为-16.45亿美元，主要用于资产收购和投资[9] - 公司2022年全年融资活动产生的现金流量净额为-49.764亿美元，主要用于偿还债务和支付股息[10] - 2023年上半年公司支付给股东的股息为7.692亿美元[7] - 2023年上半年普通股股东应占亏损为2.746亿美元，而2022年同期为盈利30.419亿美元[35] 股东回报与股权管理 - 2023年上半年公司支付给股东的股息为7.692亿美元[7] - 公司2023年第二季度支付了7.69亿美元的股息，反映了公司对股东的回报[21] - 在2023年6月30日结束的六个月和三个月期间，公司分别发行了68,354和34,177普通股，作为基于股权的支付安排的一部分[28] - 公司在2023年8月批准授予80,868份普通股期权给部分高管和员工[30] 资产与负债管理 - 公司2023年上半年总资产为106.836亿美元，同比下降7.0%[4] - 公司2023年上半年总负债为58.285亿美元，同比下降6.7%[4] - 2023年6月30日，公司船舶使用权资产余额为47.039亿美元，较2022年12月31日的39.673亿美元有所增加[31] - 2023年6月30日，公司持有的主权债券和公司债券的公平价值分别为11.224亿美元和10.345亿美元[34] 运营与成本 - 2023年上半年，公司集装箱货运收入按地区划分：太平洋地区为8.81亿美元，跨苏伊士地区为3.225亿美元，大西洋地区为3.78亿美元，亚洲内部为3.194亿美元，拉丁美洲为1.947亿美元[32] - 2023年上半年，公司运营费用和服务成本总计19.136亿美元，其中燃料和润滑油费用为5.538亿美元，货物处理费用为8.433亿美元[33] 投资与融资活动 - 公司2022年全年投资活动产生的现金流量净额为-16.45亿美元，主要用于资产收购和投资[9] - 公司2022年全年融资活动产生的现金流量净额为-49.764亿美元，主要用于偿还债务和支付股息[10] - 公司2023年上半年测试了其现金生成单位的减值情况，结果显示无需确认减值[20] - 公司在2023年6月与一家保理服务提供商达成协议，出售应收账款，作为为客户提供额外服务（包括贸易信贷）的一部分[26] - 公司对保理服务提供商进行了股权投资，并提供了约1亿美元的三年期循环信贷额度，该额度由应收账款担保[27] 船舶与租赁 - 公司2023年第二季度因船舶租赁到期确认了4600万美元的财务费用和2100万美元的资本损失[22] - 公司与Seaspan签订了长期租赁协议，2023年已接收四艘15,000 TEU的LNG双燃料新船[23] - 公司预计2023年和2024年将继续接收更多新船，以优化其运营网络[24] 其他综合收益 - 公司2023年上半年其他综合收益为负4.4亿美元，主要受外汇汇率变动影响[6] 研发与无形资产 - 公司2023年上半年研发投入未披露，但无形资产增加至9810万美元[4]

财务数据和关键指标变化 - 2022年调整后EBITDA为75亿美元，调整后EBIT为61亿美元，分别比2021年增长14%和6% [6] - 2022年调整后EBITDA利润率为60%，调整后EBIT利润率为49% [7] - 2022年第四季度净收入为417亿美元，同比下降75% [33] - 2022年第四季度调整后EBITDA为973亿美元，同比下降59% [33] - 2022年全年净收入为463亿美元，与2021年基本持平 [33] - 2022年全年调整后EBITDA为75亿美元，比2021年增长14% [33] - 2022年第四季度平均每TEU运费为2122美元，同比下降42%，环比下降37% [29] - 2022年全年平均每TEU运费为3240美元，同比增长16% [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第四季度非集装箱业务收入达到442亿美元，创历史新高 [44] - 汽车运输业务在2022年第四季度表现强劲，预计未来几年将继续贡献正收益 [46] - 公司计划在2023年年中将汽车运输船队从11艘扩展到16艘 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年第四季度运输量为823000 TEU，同比下降4%，但优于市场整体下降85% [34] - 2022年全年运输量为340万TEU，同比下降3%，略好于市场整体下降4% [34] - 跨太平洋航线运量下降，但其他航线运量有所增加 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司调整了船舶租赁策略，采用成本竞争力和燃油效率更高的新造船 [9] - 公司计划用大型船舶替换小型船舶，以降低每TEU成本 [10] - 公司46艘新造船中有28艘采用LNG动力，成为低碳强度行业的领导者 [11] - 公司在越南与当地最大航运公司成立合资企业，以更好地服务从中国转移到越南的制造商 [17] - 公司继续投资早期公司，探索航运和更广泛生态系统中颠覆性技术的机会 [19] - 公司参与了40Seas的股权和债务融资，这是一个旨在现代化跨境贸易融资的金融科技平台 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计2023年将产生18亿至22亿美元的调整后EBITDA，以及1亿至5亿美元的调整后EBIT [25] - 公司预计2023年运量将增长，运费率将有所改善 [37] - 公司预计2023年下半年业绩将优于上半年 [37] - 公司认为市场需求将在2023年下半年恢复正常 [42] - 公司预计2023年和2024年将出现供过于求的情况 [40] 其他重要信息 - 公司宣布2022年第四季度股息为769亿美元，每股64美元 [26] - 2022年全年股息总额为204亿美元，占2022年净收入的44% [26] - 公司目前拥有152艘船舶，其中12艘为汽车运输船 [30] - 公司目前船队中有5艘新造船，包括4艘12000 TEU和1艘15000 TEU船舶 [31] - 公司2022年底流动性头寸为46亿美元 [35] 问答环节所有提问和回答 问题: 非集装箱业务收入增长的原因 - 2022年第四季度非集装箱业务收入增长主要得益于高额的滞留费和滞期费，以及汽车运输业务的强劲表现 [45][46] 问题: 对2023年市场前景的看法 - 公司认为市场需求正在触底，预计2023年下半年将出现复苏 [50] - 公司预计零售商将在库存消耗完毕后重新补货，从而推动需求回升 [50] 问题: 2023年合同谈判情况 - 公司正在与主要客户进行合同谈判，目标是保持50%的合同货量和50%的现货货量 [54] - 公司预计2023年下半年市场将有所改善 [54] 问题: 船舶租赁策略 - 公司计划接收所有已订购的新造船，不会取消或延迟任何合同 [59] - 对于现有船舶，公司将在市场条件允许的情况下考虑提前归还或延长租约 [61] 问题: 2M联盟解散的影响 - 公司表示与马士基和MSC的关系良好，预计未来将继续与两家公司合作 [67][68] 问题: 2023年业绩展望 - 公司预计2023年下半年业绩将优于上半年，但不一定意味着上半年会出现亏损 [77] - 公司预计2023年运费率将有所改善，但具体幅度取决于合同谈判结果 [78] 问题: 船舶更新计划 - 公司计划用大型船舶替换小型船舶，但不会按1:1比例减少船队规模 [80] - 公司预计将保留小型船舶用于区域航线 [81] 问题: 资本支出计划 - 公司预计2023年和2024年将分别支付14亿美元和35亿美元的新造船首付款 [82] - 公司将继续投资数字解决方案，以保持技术优势 [83]

市场风险管理 - 公司面临汇率、利率和商品价格波动带来的市场风险，并通过风险管理政策进行监控和管理[428] - 公司未进行衍生品交易以管理市场风险，但未来可能会进行此类交易[429] 金融资产与负债 - 公司某些金融资产和负债的账面价值与其公允价值相同或接近，包括现金及现金等价物、应收账款、银行存款等[430] 收入确认与合同负债 - 公司收入确认基于时间完成比例，若相关成本超过预期收入，则立即确认损失[433] - 公司根据IFRS 15准则确认“合同负债”，反映未完成服务的义务[434] 非金融资产减值 - 公司定期评估非金融资产的减值情况，使用现金流预测和折现率进行减值测试[436] 租赁负债与使用权资产 - 公司根据IFRS 16准则确认租赁负债和使用权资产，使用权资产按直线法折旧[437][438][441] 全球集装箱运输需求 - 2022年全球集装箱运输需求达到2.368亿TEU，自2000年以来年均增长率为5.6%[445] - 2022年供应链逐步恢复正常，预计2021年至2025年需求年均增长率为1.8%[447]