财务业绩 - 每股收益为4.66美元 超出市场预估的3.36美元 [1][6] - 营收约为806.9亿美元 超过市场预期的790.6亿美元 [1][6] - 公司上调了销售和盈利指引 显示出乐观前景 [2][6] 运营表现与展望 - 公司预计集团汽车销量将增长2.6% 目标达到1130万辆 [2] - 有效的成本削减策略和混合动力汽车的强劲销售支撑了公司良好表现 [3] - 尽管面临美国进口关税和供应链挑战 混合动力汽车在全球仍保持强劲销售 [3] 关键财务比率 - 市盈率约为9.55倍 市销率约为0.84倍 [4] - 企业价值与销售额比率约为1.47 企业价值与营运现金流比率约为14.53 [4] - 收益率为10.47% 为股东提供了坚实的投资回报 [4] 财务健康状况 - 债务与权益比率约为1.07 表明债务水平相对适中 [5] - 流动比率约为1.27 表明公司有能力用短期资产覆盖短期负债 [5]

收入和利润（同比环比） - 2026财年上半年销售额为24.63万亿日元，同比增长5.8%[4][17] - 2026财年上半年营业利润为2.01万亿日元，同比下降18.6%[4][17] - 2026财年上半年归属于丰田汽车公司的净利润为1.77万亿日元，同比下降7.0%[4][17] - 2026财年全年营业利润预期为3.4万亿日元，同比下降29.1%[7] - 2026财年全年归属于丰田汽车公司的净利润预期为2.93万亿日元，同比下降38.5%[7] - 2026财年上半年总销售收入为246307.53亿日元，营业利润为20056.92亿日元，净利润为18451.35亿日元，归属于丰田汽车的每股基本及摊薄收益为136.07日元[36] - 公司2026财年上半年（截至2025年9月30日）净利润为1,845,135百万日元，同比下降1.1%（上年同期为1,865,651百万日元）[42] - 公司2026财年上半年总营收为24,630,753百万日元，同比增长5.8%（上年同期为23,282,450百万日元）[47][48] - FY2026上半财年（2025年4月至9月）合并销售额为24,630.7亿日元，同比增长1.5%（FY2025上半财年为23,282.4亿日元）[57] - FY2026上半财年合并营业利润为2,005.6亿日元，同比下降18.6%（FY2025上半财年为2,464.2亿日元），营业利润率为8.1%[57] - FY2026上半财年归属于丰田汽车公司的净利润为1,773.4亿日元，同比下降7.0%（FY2025上半财年为1,907.1亿日元），净利润率为7.2%[57] - 公司维持FY2026全财年（2025年4月至2026年3月）预测：销售额49,000.0亿日元，营业利润3,400.0亿日元（利润率6.9%），净利润2,930.0亿日元（利润率6.0%）[57] 各条业务线表现 - 汽车业务部门营业利润为1.49万亿日元，同比下降28.2%[19] - 金融服务业务部门营业利润为4504亿日元，同比增长35.5%[20] - 汽车业务部门2026财年上半年营业利润为1,485,476百万日元，同比下降28.1%（上年同期为2,067,761百万日元）[47][48] - 金融服务部门2026财年上半年营业利润为450,459百万日元，同比增长35.5%（上年同期为332,488百万日元）[47][48] - FY2026上半财年汽车业务部门销售额为22,100.5亿日元，同比增长4.8%（FY2025上半财年为21,092.1亿日元）[57] - FY2026上半财年汽车业务部门营业利润为1,485.4亿日元，同比下降28.1%（FY2025上半财年为2,067.7亿日元）[57] - FY2026上半财年金融服务部门营业利润为450.4亿日元，同比增长35.5%（FY2025上半财年为332.4亿日元）[57] 各地区表现 - 日本地区营业利润为1.12万亿日元，同比下降26.6%[22] - 北美地区销售额同比增长9431亿日元（+9.9%）至104685亿日元，但营业利润转为亏损，同比下降1816亿日元至亏损678亿日元[23] - 欧洲地区销售额同比增长2573亿日元（+8.9%）至31465亿日元，营业利润同比下降152亿日元（-7.0%）至2007亿日元[24] - 亚洲地区销售额同比下降185亿日元（-0.4%）至44515亿日元，营业利润同比下降461亿日元（-9.4%）至4442亿日元[25] - 其他地区销售额同比增长2067亿日元（+9.7%）至23272亿日元，营业利润同比增长613亿日元（+43.6%）至2019亿日元[26] - 北美地区2026财年上半年营业亏损为67,865百万日元（上年同期为营业利润113,776百万日元）[51][52] - 日本地区2026财年上半年营业利润为1,117,161百万日元，同比下降26.6%（上年同期为1,522,438百万日元）[51][52] - FY2026上半财年北美地区营业利润为-67.8亿日元（亏损），而FY2025上半财年为盈利113.7亿日元[57] - FY2026上半财年日本地区营业利润为1,117.1亿日元，同比下降26.6%（FY2025上半财年为1,522.4亿日元）[57] 全球汽车产销量表现 - 2026财年上半年全球汽车销量为478.3万辆，同比增长5.0%[16] - 2026财年上半年全球汽车产量为462.2万辆，较上年同期的440.3万辆增长5.0%[56] - 2026财年上半年全球汽车销量为478.3万辆，较上年同期的455.6万辆增长5.0%[56] - 2026财年全年（2025年4月至2026年3月）全球汽车销量预测为980万辆[56] - 2026财年上半年日本本土产量为200.7万辆，同比增长6.0%（上年同期为189.3万辆）[56] - 2026财年上半年海外产量为261.5万辆，同比增长4.1%（上年同期为251.1万辆）[56] - 2026财年上半年北美地区销量为153.3万辆，同比增长13.7%（上年同期为134.8万辆）[56] - 2026财年上半年亚洲地区销量为85.3万辆，同比下降5.7%（上年同期为90.5万辆）[56] - 2026财年上半年大发和日野品牌全球产量为61.0万辆（日本42.2万辆，海外18.8万辆）[56] - 2026财年上半年大发和日野品牌全球销量为36.0万辆（日本26.4万辆，海外9.6万辆）[56] - 2026财年上半年丰田、大发、日野三品牌合计零售销量为564.3万辆，同比增长5.0%（上年同期为537.3万辆）[56] 成本和费用（同比环比） - FY2026上半财年研发费用为7103亿日元，全年预测为1.42万亿日元[58] - FY2026上半财年资本支出为9228亿日元，全年预测为2.3万亿日元[58] - 汇率变动对FY2026第二季度营业利润造成负面影响，减少2250亿日元[58] - 营销努力对FY2026第二季度营业利润产生正面影响，增加3850亿日元[58] - 费用增加及降本努力对FY2026上半财年营业利润造成负面影响，减少1.075万亿日元[58] 管理层讨论和指引 - 美国关税对2026财年上半年营业利润造成9000亿日元的负面影响[11] - FY2026上半财年归属于丰田汽车的净利润变化为减少1336亿日元[58] 现金流表现 - 经营活动现金流净额为增加29446亿日元，同比增加11274亿日元[29] - 投资活动现金流净额为减少35175亿日元，同比增加4317亿日元[30] - 融资活动现金流净额为减少3620亿日元，同比增加723亿日元[31] - 公司2026财年上半年经营现金流为2,944,609百万日元，同比大幅增长62.0%（上年同期为1,817,177百万日元）[42] - 公司2026财年上半年向股东支付股息总计747,515百万日元，其中向普通股股东支付652,446百万日元[40][42] - FY2026上半财年现金股息支付586.5亿日元，每股45日元，派息率为33.0%[57] 其他财务数据 - 公司总资产同比增长39735亿日元（+4.2%）至975748亿日元，负债同比增长23954亿日元（+4.2%）至591179亿日元，股东权益同比增长15780亿日元（+4.3%）至384569亿日元[28] - 现金及现金等价物同比下降8694亿日元（-9.7%）至81129亿日元[29] - 公司2026财年上半年综合收入总额为2,348,135百万日元，其中净利润1,845,135百万日元，其他综合收益503,001百万日元[40] - 公司2026财年上半年期末现金及现金等价物为8,112,922百万日元，较期初下降9.7%[42] - FY2026上半财年总流动资产为17.7095万亿日元[58] - FY2026上半财年总资产为97.5748万亿日元[58] - FY2026上半财年股东权益为37.4921万亿日元[58] - FY2025全财年净资产收益率为13.6%，总资产收益率为5.2%[58]

召回事件概述 - 丰田汽车公司在美国召回1,024,407辆汽车 [1] 产品缺陷详情 - 召回原因为车辆存在缺陷 可能导致后视摄像头无法显示图像 [1] - 该缺陷增加了车辆发生碰撞的风险 [1]

公司财务表现 - 丰田汽车公司上调了截至3月财年的营业利润预期 [1] - 公司当前预期营业利润为3.4万亿日元 [1] 公司面临挑战 - 公司预计因出口至美国的车辆关税将遭受1.45万亿日元的冲击 [1]

业绩总结 - FY2026第二季度营业收入为2.0万亿日元，同比减少0.5万亿日元[5] - FY2026第一季度销售收入为2.463万亿日元，同比减少458.5亿日元，营业利润率为8.1%[15] - FY2026第一季度净收入为1,773.4亿日元，同比减少133.6亿日元，净利润率为7.2%[15] - FY2026的合并汽车销售预测为9,800千辆，较之前预测持平[36] - FY2026销售收入预测为49,000亿日元，较之前预测增加500亿日元，FY2025实际为48,036.7亿日元[40] - FY2026营业收入预测为3,400亿日元，较之前预测增加200亿日元，FY2025实际为4,795.5亿日元[40] - FY2026净收入预测为2,930亿日元，较之前预测增加270亿日元，FY2025实际为4,765亿日元[40] - FY2026的营业利润率预计为6.9%，较FY2025的10.0%有所下降[40] - FY2026其他收入预测为780亿日元，较之前预测增加110亿日元，FY2025实际为1,619亿日元[40] 用户数据 - FY2026第一季度的总零售汽车销售量为5,643千辆，同比增长5.0%[12] - 电动汽车销售量为2,471千辆，同比增长10.7%[12] - FY2026第一季度的中国业务运营收入为48.0亿日元，同比增长10.2亿日元[26] 未来展望 - FY2026的股东回报政策为稳定增加股息，预计中期股息为每股45日元，同比增长5日元[31] - FY2026的全年度股息预测为每股95日元，同比增长5日元[31] - FY2026的外汇影响预计为-1,335.5亿日元[61] - FY2026的美元汇率假设为146日元，欧元汇率假设为169日元[40] 新产品和新技术研发 - FY2026预计研发支出为2134.8亿日元，较2025年财年增加约20.6%[100] 市场扩张和并购 - 2025年财年，预计总车辆生产为10000千辆，保持不变[104] - 2025年财年，预计日本市场零售销售为1500千辆，保持不变[104] - 2025年财年，预计海外市场零售销售为9000千辆，较之前预测增加100千辆[104] - 2025年财年，预计总零售车辆销售为10500千辆，较之前预测增加100千辆[104] 负面信息 - FY2026第一季度的美国外汇汇率为146日元/美元，同比下降7日元[15] - 2025年7月至9月，合并车辆销售为639.2千辆，同比下降12.0%[82] - 2024年7月至9月，丰田和雷克萨斯的零售销售为641.1千辆，2025年7月至9月为472.1千辆，下降26.4%[83]

财务数据和关键指标变化 - 上半财年（截至2025年9月）合并营业利润为2,0056亿日元，全财年营业利润预测为34,000亿日元[3][6][10] - 上半财年合并销售额为24,0063亿日元，全财年销售额预测为490,000亿日元[6][10] - 上半财年税前利润为24,781亿日元，全财年预测为41,500亿日元，净收入为29,300亿日元[6][10] - 上半财年合并汽车销量达到4783万辆，为去年同期的105%，丰田和雷克萨斯销量总计5267万辆，为上一财年的1047%[5] - 电气化车辆占比上升至469%，主要受北美和中国市场混合动力车（HEV）强劲销售推动[6] - 中期股息提高5日元至每股45日元，全财年股息预测提高5日元至每股95日元[4][8] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日本地区营业利润下降，主要受汇率波动和费用增加影响[6] - 北美地区营业利润因美国关税影响而下降[6][7] - 其他地区营业利润增长，主要得益于销量增长和车型组合改善等因素[6] - 中国业务营业利润及权益法核算的投资收益份额有所增加[6] - 金融服务业务营业利润增长，主要由于贷款余额增加[7] - 价值链业务营业利润已扩大至约20,000亿日元规模[13] 各个市场数据和关键指标变化 - 汽车销量增长主要集中在美国和北美市场[3][5] - 尽管面临美国关税影响，公司通过产品竞争力在北美市场仍保持强劲需求[9][34] - 在欧洲、亚洲和非洲等市场，尽管环境不轻松，但在收入和销量方面呈现健康态势[24] - 巴西市场虽受台风和飓风影响，但生产已重启[24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在日本移动展上明确了丰田集团的五个品牌方向，旨在通过多样化产品满足客户需求[4][12] - 推出全新世纪品牌，强化品牌矩阵和互补关系，进一步扩大客户选择[12][55] - 采用名为Irene的软件高效开发平台，首款应用于全球年销量达100万辆的RAV4车型，通过收集全球道路和车辆数据开发软件定义汽车（SDV）[13] - 将SDV战略与新车和价值链业务的良性循环结合，以进一步加强盈利基础[14] - 过去两年应对认证问题和产能不足，致力于强化运营基础，确保安全生产和稳定产能[15] - 为应对盈亏平衡点显著上升，公司正开展全公司范围的举措，审查人、物、资本分配，消除浪费，提高生产率[16][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管存在美国关税等外部因素，但全球客户对产品有强劲需求，这得益于产品的高质量和竞争力[24][26] - 美国关税的影响预计为14,500亿日元，但通过销量增长、车型组合改善、成本削减和价值链利润扩大等改善努力，预计将产生9,000亿日元的正面影响[11][28] - 混合动力车增长迅速，未来预计将继续增长，公司计划通过增加生产来满足客户需求[43][46] - 纯电动车实际需求相比初期预估有所下降，公司将根据客户和市场需求在适当时机推出合适产品[44] - 公司采取审慎方式应对美国关税，针对每个车型、每个区域仔细研究竞争格局和市场后确定价格点，而非仓促提价[27][45] - 公司致力于在各地实现本地化生产和采购，例如在美国北卡罗来纳州建设电池工厂以提高当地采购率[84] 其他重要信息 - 作为将丰田自动织机公司私有化的一部分，公司通过了约32,000亿日元的股份回购计划，目前暂无新的回购计划，但会考虑股价等因素灵活进行回购[8][9] - 关于中国半导体供应短缺风险，公司表示目前尚未受到影响，但正密切监控局势，研究替代方案[31][32] - 关于福冈县电池工厂计划，与福冈县政府及相关方的商讨仍在进行中[48] - 公司对日本新政府下的税收政策变化持关注态度，希望税收能有助于维持国内生产和工业产品需求[49][50] - 公司否认了关于其经销商网络将销售其他品牌汽车的报道，但表示如果未来有需求会考虑[76][77] - 公司考虑将美国生产的汽车反向进口到日本，旨在为日本客户提供当地不易获得的产品，尽管目前经济合理性不足[82] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何提升盈利能力以及如何反映在第二季度业绩中，以及如何最小化美国关税的全年影响[21][22] - 盈利能力体现在上半财年20,056亿日元和全财年预测34,000亿日元的营业利润上，产品竞争力和强劲需求是关键，各区域市场呈现健康态势，价值链年收入可达20,000亿日元，基于全球15亿辆汽车保有量，产品高残值和易维修性等因素支撑盈利能力[23][25][26] - 应对美国关税影响，公司采取审慎定价策略，而非仓促提价，同时改善努力（包括强劲销售和价值链收入）贡献了9000亿日元的正面影响[27][28] 问题: 中国半导体供应短缺的影响及应对措施[29][30] - 目前尚未观察到直接影响，但意识到存在风险，正评估影响范围和程度，密切监控局势，并研究替代方案，这不仅关乎丰田，也涉及整个供应链[31][32] 问题: 北美市场未来展望以及公司为降低盈亏平衡点将采取何种措施和时间框架[33][34] - 北美市场需求预测未作调整，产品需求强劲，库存水平低，销售前景健康[34][36] - 降低盈亏平衡点将采取多项措施，包括提升价值附加工作、消除浪费（如低效会议）、审慎定价、增加销售和价值链收入，暂无具体量化目标，但目标是扭转上升趋势[36][37][38] 问题: 混合动力车和纯电动车的未来增长预期，以及美国关税成本转嫁的可能性[39][40][41] - 混合动力车增长迅速，预计将继续，公司将通过增产满足需求；纯电动车需求低于预期，公司将根据市场适时推出合适产品[43][44] - 关于关税成本转嫁，尽管产品有竞争力，但公司重视客户忠诚度，不会轻易提价超出客户预期，而是通过提升产品价值来设定合适价格[45] 问题: 福冈县电池工厂进展及日本新政府税收政策展望[47][48] - 福冈电池工厂计划仍在与相关方商讨中[48] - 公司关注税收政策变化，希望有助于维持国内生产和工业需求，日本汽车制造商协会等行业组织正就此向政府建言[49][50] 问题: 日本移动展展车是否代表未来量产计划，以及美国关税影响从14,000亿日元微调至14,500亿日元的原因[51][52] - 移动展上部分车型未来将上市，展现了产品竞争力；新世纪品牌的推出是重要举措，超越单一车型意义[54][55] - 关税影响调整是由于9月中旬实际关税税率确定为15%后重新计算的结果[56][57] 问题: 美国关税协议后公司的看法，以及业绩预测是否存在上调或下调风险[59][60][61] - 公司对达成协议表示感谢，消除了不确定性，有利于规划；短期和中长期需多方努力改善局面[61][62] - 公司认为预测相对中性，但年底会努力争取任何可能的上行空间[62] 问题: 价值链业务营业利润过去五年翻倍的具体驱动因素，以及对日本移动展的印象[65][66][67] - 价值链利润增长得益于七年前开始的利用庞大经销网络（日本6000家、海外16000家）与客户一对一沟通的战略，汽车保有量增长（每年增加约1000万辆），以及在欧洲延长保修期等措施加强与客户联系，各地区良好实践共享推广[69][70][71] - 日本移动展参观人数众多，客户反应热烈，公司深受鼓舞，对日本仍能举办如此规模且关注移动性的展会感到高兴[72][73] 问题: 对美国前总统提及的100亿美元投资计划的看法，以及丰田经销商是否计划销售其他品牌汽车[74][75] - 公司计划在美国进行大规模投资以促进就业和服务客户，但未确认100亿美元具体数字[76] - 关于经销商销售其他品牌汽车，目前无此计划，但如有需求会考虑[76][77] 问题: 将美国生产汽车反向进口到日本的经济合理性及动机，以及是否计划提高美国生产汽车的本地零部件采购率[79][80][81] - 反向进口主要是为日本客户提供独特产品，虽经济合理性不足，但正就车型、定价、供应结构等挑战进行筹备[82] - 公司致力于在各区域本地化生产和采购，如在美国建电池工厂提高当地采购率，此方针不变，暂无具体计划用墨西哥部件替代[83][84] 问题: 认证违规事件对中长期产品竞争力和盈利能力的影响，以及如何规划产能提升至1000万辆以上[85][86][87] - 认证问题导致的停产干扰已迅速减少，公司通过稳步努力提升生产率，确保中长期产品竞争力，对大幅增加固定成本持谨慎态度[88][89][90] - 产能提升将注重效率，通过集团内联盟和零部件采购优化等方式，而非单纯扩大产能[87] 问题: 美国关税对公司区域均衡收入结构的影响，以及如何维持日本国内300万辆年产量的目标[92][93] - 区域化管理和业务聚焦使收入结构均衡，避免了过度依赖单一市场，各区域共同努力应对关税影响[93][94][96][97] - 维持日本国内300万辆产量对保持制造实力和供应链至关重要，是全球竞争力的源泉，公司将通过调整日本与海外生产车型分配来平衡，但不会采取剧烈转移产能的措施[97][98][99][100]

销量预期 - 公司预计集团汽车销量将增长2.6%至1130万辆 [1]

财务业绩摘要 - 上半财年归属于公司的净利润为1.77万亿日元，同比下降7.0% [1] - 上半财年每股收益为136.07日元，低于去年同期的142.15日元 [1] - 上半财年营业利润为2.01万亿日元，同比下降18.6% [1] - 上半财年汽车业务营业利润大幅下降28.2%，主要由于费用及其他项目增加 [1] 营收与销售表现 - 上半财年销售营收为24.63万亿日元，同比增长5.8% [2] - 上半财年汽车业务销售营收为22.1万亿日元，同比增长4.8% [2] - 上半财年全球合并汽车销量为478.3万辆，同比增长5.0% [2] - 日本本土汽车销量增长3.3%，海外汽车销量增长5.4% [2] 未来业绩展望 - 公司预测2026财年归属于丰田汽车的净利润为2.93万亿日元 [2] - 公司预测2026财年销售营收将达到49.0万亿日元 [2]

财务表现 - 公司报告截至9月的季度营业利润同比下降近28% [1] - 公司季度营业收入同比增长超过8% [1] - 公司季度营业利润为8340亿日元，低于市场预估的8631亿日元 [4] - 公司季度营业收入为12.38万亿日元（约810亿美元），高于市场预估的12.18万亿日元 [4] - 公司利润连续第二个季度出现下滑 [2] 运营数据 - 公司4月至9月期间全球汽车销量（含雷克萨斯）达到530万辆，同比增长4.7% [3] - 日本对美国汽车出口额在9月下降24.2%，8月下降28.4% [3] 行业环境与影响 - 公司业绩受到美国关税影响 [1] - 美国于4月开始实施“对等”关税 [2] - 日美7月达成贸易协议，将日本对美出口汽车关税从最初提议的25%降至15%，新税率于8月7日生效 [2] - 尽管有关税阻力，公司仍受益于强劲的全球需求 [3]

公司业绩展望 - 丰田汽车上调了全年营业利润预测 [1] 业绩驱动因素 - 成本削减努力有助于提升业绩 [1] - 强劲的混合动力汽车销售表现 [1] 外部环境 - 美国进口关税的影响预计将被上述积极因素所抵消 [1]