智驾明星公司A内部问题 - 公司陷入停摆困境，内部将问题根源指向感知算法部门 [2] - 感知部门与工程团队矛盾严重，远程会议上曾激烈争执至感知负责人退出会议 [2] - 数据采集工作花费上千万却因场景沟通不畅而打水漂，做无用功 [2] - 新负责人优化流程，改为技术人员与采集员协作，并抽调其他部门算法人员支援，情况有所改善 [2] - 公司内部派系斗争严重，对新加入的负责人并不友好 [2] 主机厂B经销商考核体系 - 经销商出现“卖得越多，亏得越多”的怪象，甚至因销量过高导致资金链断裂关门 [3] - 根源在于“销量越高，任务越重”的考核规则，高销量带来更重的销售任务和库存压力 [3] - 低端车型单车利润普遍不到一千元，经销商想盈利只能靠走量，陷入死循环 [3] - 主机厂生存压力通过严苛考核机制传导至经销商，被指为竭泽而渔 [3] 新势力车企C智驾部门动荡 - 上半年智驾部门约十位小组组长相继离职，引发连锁反应 [3] - 内部技术研发机制存在漏洞，世界模型技术路径处于早期，研发分工细碎 [4] - 各小组各自为政，互不交流，员工缺乏对整体技术架构的完整认知，信息严重不对等 [4] - 小组负责人离职后难觅接替者，出现一人兼任多职情况，导致在职员工压力大增不断出走 [4] - 公司多线作战烧钱不少，未来突围有待观察 [4] AI智驾新贵D公司与巨头E合作 - D公司转型背后离不开汽车巨头E集团的鼎力扶持 [4] - E集团投入大量资源并抽调约三千名员工支援D公司 [5] - 但D公司除为E集团旗下几款低端车型提供算法支持外，鲜有其他有价值产出 [5] - E集团最初规划是让D公司对标华为、抢占海外智驾市场，但愿景与现实差距巨大 [5] - 内部人员对D公司多抱看笑话心态 [5] 电池头部公司F技术布局 - 公司今年重心聚焦固态电池研发，加大研发人才招聘力度以追赶行业前沿 [6] - 因固态电池市场需求有限，暂未计划为其单独建产线，年底拟增建的产线将与磷酸铁锂、三元等液态电池共用以控制成本 [6] - 半固态电池已实现量产，主要供给储能及飞行器企业，但因性价比不足市场存在感不明显 [6] - 已研发出能量密度更高的电池产品，但仍停留在实验阶段未推向市场 [6] - 公司布局被视为在未来技术研发与短期收益之间寻求平衡的务实选择 [6] 跑车品牌G经营困境 - 启动大规模裁员，智驾团队被整体裁撤，产品测试等项目移交集团，仅保留少量营销人员 [6] - 前年起已陆续裁撤智能化座舱、数字化售后、采购等多个部门人员，内部办公软件每隔数月便出现数百人缩减 [7] - 品牌效益持续低迷，月销量仅二三十台，股价从十几元跌至一块多 [8] - 在武汉投建的工厂因中途资金短缺陷入停工，造成不小亏损 [8] 无人车公司H技术渊源 - 头部玩家H公司的起跑借了新势力I公司底盘技术的东风 [8] - I公司早年一款失败的双座纯电小车，其底盘技术由H公司创始人打理，成为H公司无人车的底盘原型 [8] 智驾供应商J公司管理转型 - 公司从前几年调整研究方向，从L4级自动驾驶转向L2级，成功走出发展困境 [9] - CEO反思曾对人性认知不足、对技术判断过于乐观激进，导致收购团队谋私、投入L4和高清地图耗费资源难见成效 [9] - 调整决策机制，CEO仅保留否决权以避免“拍脑袋”决定，该机制已成功拦下多个激进想法 [9] - 对外投资成立决策委员会，规定需三人同意方可推进决策 [9] - 要求团队成员研读《金刚经》《君主论》等经典著作并组织读书会以汲取管理智慧 [10] 飞行汽车公司K上市谋划 - 为今年十月份试航，公司将民航局、中航局的前一二把手纳入麾下，核心技术线多引清华人才 [11] - 团队规模已达1400多人，砸下10亿元建设年产能5000台的工厂 [11] - 一系列动作核心目标为推动公司单独上市，关联方公司资金预计年底或将耗尽 [11] - 公司欲在产品正式售卖前完成上市，以避免后续销量波动、安全事故等问题影响进程 [11] 新势力车企L AI战略 - 公司定位AI公司，高层早在三年前将AI提升至战略高度，形成稳定技术迭代机制：每周至少迭代一次，节奏快时可达一周多次 [11] - 将整车业务视作实现AI蓝图的工具与手段，但目前主要收入来源仍为汽车业务 [12] - 能否把车卖好以保障充足现金流与数据规模，成为其持续支撑AI技术迭代与落地的关键 [12]