两岸汽车价格差异 - 特斯拉Model 3在台湾售价约为16999万新台币（约合378万元人民币），在大陆售价约为23-24万元人民币，台湾市场售价高出大陆一半以上[1][8][9] - 沃尔沃XC60在台湾售价为257万新台币，在大陆为225万新台币；宝马Z4在台湾售价为372万新台币，在大陆为212万新台币[1] - 台湾网红“馆长”在深圳参观比亚迪工厂后表示，台湾人买一台车的价格相当于大陆两倍，在台湾买车就像被“抢劫”[4] - 台湾车评人谢宗桓在节目中推测，一款在大陆售价约20万元人民币的车型，在台湾可能售价高达400万台币（约937万元人民币），价差巨大[5] 台湾汽车市场结构性问题 - 台湾市场规模有限，2024年新车上牌量为458万辆，本土车销量仅约20万辆，难以支撑研发投入[25] - 台湾本土汽车品牌研发、模具、生产设备等前期投资动辄数亿，但缺乏足够销量摊薄成本[25] - 台湾车市新能源转型中，电动车以进口为主，特斯拉是主力军，2023年挂牌数13162辆，稳居销量第一[17] - 2023年台湾汽柴油车占整体新车挂牌数比重从2019年的92%降至70%，非油车（油电混合车和电动车）挂牌数比重达三成[17] 政策与贸易壁垒影响 - 台当局对大陆汽车设置贸易壁垒，整车及底盘进口受限，只能以散件（CKD）形式入台组装[12] - 台湾经济主管部门称比亚迪未取得车型合格证不得在台销售，若经第三地转运最高罚300万新台币[12] - 台当局要求从2024年8月1日起，大陆相关品牌汽车需逐步达到35%本土化供应比例，以防止大陆品牌电动车及零配件大量进口[15] - 台当局对美国车大开绿灯，调降汽车关税的对象仅限于美系车厂，而非全面开放[15] 台湾新能源汽车市场现状与挑战 - 2024年上半年台湾电动车新增上牌数共19780辆，同比增长近31%，电动车市占率增长至近87%[20] - 在新增上牌数中，超过九成（18082辆）为纯电车型，特斯拉去年上半年交车7887辆，市占率接近四成（3987%）[20] - 台湾目标到2030年新能源汽车销量占汽车总销量的60%，到2035年全面停止销售传统燃油乘用车[20] - 台湾汽车电动化面临挑战，包括公共充电设施未完全普及、关键零组件依赖国外进口、传统维修人员专业知识需精进等[21] 价格差异的根本原因 - 台湾新车均价居全球第六，但薪资水平远低于高车价国家，墨西哥、印度、泰国的汽车关税高达35%至125%，而台湾仅175%[25] - 两岸车市落差是结构性困局，源于台当局人为设置贸易壁垒、本土产业规模小、依赖进口零件、研发不足，再叠加税负[25] - 台湾车价高并非单一税率所致，保护政策未能有效解决产业根本问题，数十年扶持下本土品牌市占率已从八成降至五成[22][25]