Stellantis集团在华历史困境 - 2024年法系车在华销量骤降至6.8万辆，较巅峰时期的近百万辆大幅下滑 [7] - 2025年上半年法系车销量不足2.9万辆，市场份额仅剩0.3% [7] - 标致仅靠408一款车型维持月销500辆以上，雪铁龙在售车型仅剩两款 [7] - 旗下电动车销量占比不足3%，电动化转型严重滞后 [9] - 前任CEO推行的轻资产模式导致广汽菲克停摆、长安PSA撤资，渠道持续萎缩 [9] 战略转向：深度依赖中国力量 - 2023年10月计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权，并成立持股51%的零跑国际合资公司 [13] - 从2026年起将利用西班牙萨拉戈萨工厂生产零跑车型，首次将中国电动车平台技术导入全球生产体系 [13] - 神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，定位“中国电动+法式驾控” [15] - 计划基于东风旗下岚图和猛士品牌技术联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [15] - 与小马智行签署备忘录，计划从2026年开始在欧洲结合其自动驾驶软件与纯电车型平台 [16] - 与宁德时代计划共同持股50%在西班牙建设年产能50GWh的电池工厂，总投资高达41亿欧元 [16] 战略调整与高层变动 - 前任CEO唐唯实离职，安东尼奥·菲洛萨上任标志对华战略180度转向 [23] - 2025年集团董事长约翰·埃尔坎、新任CEO菲洛萨及标致、雪铁龙全球CEO密集访华 [25] - 2025年10月组织架构重组，任命亚洲市场专家奥立维为中国及亚太区负责人并进入集团执行委员会 [25] - 中国已从普通市场升级为全球战略支柱，战略分为深化与东风合作和入股零跑汽车两条路径 [27]