全球汽车行业整体困境 - 全球汽车行业正经历前所未有的换帅阵痛期，多家车企巨头高管更迭频繁但未能终结企业困顿 [2] - 电动化转型的进退两难成为所有巨头的共同枷锁，传统车企投入巨资但转型效果不及预期，仍需燃油车业务输血 [2] - 中国新势力品牌凭借灵活供应链与本土化智能技术持续蚕食外资老牌车企市场份额 [2] - 区域市场失衡与政策波动加剧跨国车企经营压力，美国关税政策导致车企成本大幅上升 [3] - 换帅成为巨头们的应急良药，新管理层带着止血止损使命上任，但裁员、关厂等短期措施难以立刻扭转积重难返的经营困境 [3] Stellantis公司状况 - Stellantis前首席执行官在新书中猜测集团或解体，新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨面临巨大考验 [4] - 今年上半年Stellantis出现净亏损22.56亿欧元，而去年同期为净利润56.47亿欧元 [4] - 亏损主因包括资产减记和关税，上半年计提33亿欧元税前净支出，关税造成3亿欧元直接冲击，全年损失预计达10亿至15亿欧元 [4] - 为应对美国关税，公司宣布未来4年将在美国投资130亿美元，重点重振Jeep品牌，与欧洲市场的收缩形成鲜明对比 [5] - 新任首席执行官上任后紧急访华，与东风重启合作谈判，计划借助中国企业技术推进电动化、智能化转型 [5] - 第三季度销量及营收恢复正增长，但利润数据未公布 [6] 雷诺集团状况 - 雷诺集团新任首席执行官上任不足3个月便计划通过自愿离职方式全球裁员3000人，主要影响支持性岗位 [7] - 今年上半年雷诺集团净亏损111.43亿欧元，其中日产股权投资减值录得损失93亿欧元 [8] - 利润下滑归咎于商用车需求萎靡、电动汽车研发生产成本高企及竞争加剧 [8] - 新任首席执行官对管理层进行大换血，第三季度全球销量53万辆同比增长9.8%，营收114亿欧元同比增长6.8% [8] - 公司正推动与更多企业合作，已与吉利签署巴西战略合作协议，并与奇瑞汽车等多家车企洽谈合作 [9] 保时捷公司状况 - 保时捷更换首席执行官，由迈凯伦前首席执行官迈克尔·莱特斯自2026年1月接任 [10] - 第三季度营业亏损9.66亿欧元，导致前三季度营业利润缩水至0.4亿欧元 [10][11] - 2024年营业利润降至56亿欧元同比下滑23%，在华销量锐减28% [10] - 今年上半年营业利润跌至10.1亿欧元同比剧降67.1%，销售回报率从15.7%骤降至5.5% [11] - 营业利润暴跌的五大原因包括产品战略调整费用、中国市场挑战、叫停电池项目支出、组织变革费用及美国关税增加 [11] - 公司推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，前三季度因重组产生的特殊支出达27亿欧元，全年预计约31亿欧元 [12] - 前三季度美国关税带来3亿欧元额外成本，全年损失预计约7亿欧元，在华销量3.22万辆同比下滑26% [12] - 公司计划在北美市场提价以抵消关税影响，并启动到2029年裁员3900人的计划，重新押注燃油车及混动车以恢复盈利能力 [12] 日产汽车状况 - 日产汽车以970亿日元价格出售全球总公司大楼以缓解财务压力，采用售后回租方式 [13] - 2025上半财年（2025年4月至9月）净亏损2219.21亿日元，去年同期盈利192.23亿日元 [13] - 2024财年净亏损高达6709亿日元，2024年在华销量跌至69.6万辆同比下滑12.2% [13] - 新任首席执行官推出复苏计划，计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家，全球产能从350万辆削减至250万辆 [14] - 公司计划裁减2万名员工占总人数15%，目标到2026财年实现年度降本5000亿日元 [14] 捷豹路虎公司状况 - 捷豹路虎遭遇黑客网络攻击，导致3.3万名员工停工待命，全球工厂停产超过5周，造成的经济损失约19亿英镑 [16] - 事件波及全英5000家企业，导致9月英国乘用车产量同比暴跌27% [16] - 公司更换首席执行官，由母公司塔塔汽车首席财务官接任 [16] - 公司对美销售占比较高易受美国关税冲击，英国汽车出口至美国的关税从27.5%降至10%但仍高于此前的2.5% [17] - 多款电动车型推迟上市，路虎揽胜纯电版推迟至2026年，捷豹首款纯电动车型Type 00量产版推迟至2026年8月投产 [17] - 在华销量自2017年14.64万辆的峰值后一路承压，反映出电动化转型与本土化适配中的持续失焦 [17]

合作传闻与官方回应 - 媒体报道Stellantis集团与东风集团或将联合开发Jeep品牌硬派越野新车[1] - 东风集团回应称相关具体内容均为猜测或传言，双方保持交流，信息以官方公告为准[1] - Stellantis集团中国区表示不对网络传闻发表评论[1] Stellantis集团在华动态 - Stellantis集团CEO于今年7月下旬到访湖北省武汉市，表示将携手东风汽车推动汽车产业向新提质[1] - 集团于10月8日调整中国市场负责人，奥利维被任命为中国及亚太区负责人并进入集团领导团队[1] 区域市场业绩表现 - Stellantis集团三季度在中国、印度及亚太地区不含合资企业的出货量约为1.5万辆[2] - 该出货量较上年同期增长0.1%[2]

潜在合作项目 - 媒体报道Stellantis集团与东风集团或将联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [2] - 东风集团回应称双方正在保持交流，但网传具体内容均为猜测或传言 [2] - Stellantis集团中国区负责人表示公司不对网络传闻发表评论 [2] 公司高层动态 - Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨于今年7月下旬到访湖北省武汉市 [2] - 菲洛萨表示中国新能源汽车展示出强大实力和创新活力，集团将与东风汽车、武汉经开区携手推动汽车产业向"新"提质 [2] - Stellantis集团于10月8日调整中国市场负责人，奥利维被任命为中国及亚太区负责人并担任集团领导团队成员 [2] 区域运营表现 - Stellantis集团三季度在中国、印度及亚太地区不含合资企业的出货量约为1.5万辆 [3] - 该出货量较上年同期增长0.1% [3]

Stellantis集团在华历史困境 - 2024年法系车在华销量骤降至6.8万辆，较巅峰时期的近百万辆大幅下滑 [7] - 2025年上半年法系车销量不足2.9万辆，市场份额仅剩0.3% [7] - 标致仅靠408一款车型维持月销500辆以上，雪铁龙在售车型仅剩两款 [7] - 旗下电动车销量占比不足3%，电动化转型严重滞后 [9] - 前任CEO推行的轻资产模式导致广汽菲克停摆、长安PSA撤资，渠道持续萎缩 [9] 战略转向：深度依赖中国力量 - 2023年10月计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权，并成立持股51%的零跑国际合资公司 [13] - 从2026年起将利用西班牙萨拉戈萨工厂生产零跑车型，首次将中国电动车平台技术导入全球生产体系 [13] - 神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，定位“中国电动+法式驾控” [15] - 计划基于东风旗下岚图和猛士品牌技术联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [15] - 与小马智行签署备忘录，计划从2026年开始在欧洲结合其自动驾驶软件与纯电车型平台 [16] - 与宁德时代计划共同持股50%在西班牙建设年产能50GWh的电池工厂，总投资高达41亿欧元 [16] 战略调整与高层变动 - 前任CEO唐唯实离职，安东尼奥·菲洛萨上任标志对华战略180度转向 [23] - 2025年集团董事长约翰·埃尔坎、新任CEO菲洛萨及标致、雪铁龙全球CEO密集访华 [25] - 2025年10月组织架构重组，任命亚洲市场专家奥立维为中国及亚太区负责人并进入集团执行委员会 [25] - 中国已从普通市场升级为全球战略支柱，战略分为深化与东风合作和入股零跑汽车两条路径 [27]

合作状态 - 东风集团与斯泰兰蒂斯集团正在就合作事宜保持交流 [1] - 公司已关注到关于联合开发Jeep新车的媒体报道 [1] - 东风汽车表示网传相关具体内容均为猜测或传言 [1] 信息披露 - 公司将严格按照上市公司规则对合作进展进行及时公告 [1] - 相关信息以官方发布为准 [1] 潜在合作模式 - 传闻称合作计划以岚图、猛士的技术为支撑联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [1] - 传闻中斯泰兰蒂斯集团将负责Jeep新车型的造型与底盘调校 [1] - 传闻中东风集团将负责提供三电、智能座舱等核心技术 [1]

合作传闻与官方回应 - 传闻称Stellantis集团与东风集团计划进一步合作，联合开发Jeep品牌硬派越野新车，采用“合资2.0”模式，Stellantis负责造型与底盘调校，东风负责提供三电、智能座舱等核心技术 [1] - 东风集团相关负责人回应称，网传相关具体内容均为猜测或传言，目前与Stellantis保持交流，将严格按照上市公司规则及时公告 [1] - Stellantis集团方面也表示不对网络传闻发表评论 [1] Jeep品牌在华历史与现状 - Jeep品牌进入中国已有40年历史，曾以“越野车鼻祖”身份引领中国越野车市场 [1][2] - 2022年7月，Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克离场，国产Jeep成为历史，品牌以全进口模式留在中国市场 [2] - 当前Jeep门店客流寥寥，缺乏新能源车型，仅依靠现有燃油产品线，面临市场边缘化挑战 [2] Stellantis集团的战略转向 - Stellantis集团新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨就任后紧急到访中国，表示将深化与湖北合作，携手东风汽车加快新能源转型 [5] - Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎也曾到访中国“取经”，以加速集团电动化转型 [4] - 集团旗下标致、雪铁龙全球CEO也紧急到访武汉，考察中国新能源汽车与充电网络生态链 [5] 合作潜在价值与市场背景 - 东风集团旗下猛士品牌定位豪华电动越野市场，在华为智驾和座舱技术加持下市场增长显著，其智能越野架构M TECH及背后的华为供应链生态对Stellantis具有价值 [3] - Stellantis集团2025年上半年业绩显著下滑，营收743亿欧元同比下滑13%，净亏损23亿欧元，去年同期净利润56亿欧元，全球总销量269万辆同比下滑8% [6] - 分析认为，新管理层密集访华表明其意识到必须在中国市场站稳脚跟，否则难以实现全球电动化转型战略 [5]

合作传闻与官方回应 - 传闻称Stellantis集团与东风集团计划以岚图、猛士技术为支撑联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [1] - 传闻合作模式为"合资2.0"，Stellantis负责造型与底盘调校，东风提供三电、智能座舱等核心技术 [1] - 东风集团相关负责人回应称网传内容为猜测或传言，双方正在保持交流，请以官方公告为准 [1] - Stellantis集团方面表示不对网络传闻发表评论 [1] Jeep品牌在华历史与现状 - Jeep品牌进入中国已有40年历史，是最早一批进入中国寻求合资的汽车企业 [2] - 2022年7月，Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克解散，国产Jeep成为历史，品牌以全进口模式留在中国市场 [2] - 当前Jeep门店展车包括牧马人、角斗士和全新大切诺基4xe三款，销售人员表示品牌没有新能源车型，到店客流稀少 [6] - 分析指出Jeep若仅依靠燃油产品线更新，在中国市场新能源渗透率持续攀升的态势下将难以逆转边缘化趋势 [6] Stellantis集团电动化转型与中国战略 - Jeep全球电动化步伐有所放缓，但在中国市场必须坚定推动全面新能源转型以应对竞争并为全球战略进行前瞻布局 [6] - 分析认为借助中国新能源技术是Jeep快速推出电动化产品的捷径，东风集团猛士品牌在华为技术加持下市场增长显著 [6] - 2025年上半年Stellantis集团业绩显著下滑，营收743亿欧元同比下滑13%，净亏损23亿欧元，去年同期净利润56亿欧元 [9] - 集团上半年全球总销量269万辆，同比下滑8%，预计明年上半年发布新的全球战略 [9] 高层互动与潜在合作基础 - 今年以来Stellantis集团新任董事长、首席执行官等高层密集到访中国，与东风汽车集团高层进行会谈 [8] - 7月30日Stellantis集团CEO与东风汽车董事长杨青举行高度机密会谈，双方会面人数不超过5人，显示谈判战略重要性 [8] - Stellantis集团旗下标致、雪铁龙全球CEO也于8月紧急到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与生态链 [9] - 新管理层策略与前任形成对比，意识到需在中国市场站稳脚跟才能实现全球电动化转型战略 [9] 东风集团的技术价值与生态 - 东风集团的价值在于其自主开发的猛士智能越野架构M TECH以及背后链接的以华为为代表的中国智能化供应链生态 [7] - 东风与华为正加深合作，旨在做强做大猛士品牌 [7]