中国二手车市场2025年交易量创历史新高 - 2025年中国二手车交易量达2010.8万辆，首次突破2000万辆大关，创历史新高 [1] - 交易量较2016年的1039万辆实现近翻倍增长，十年间从1000万辆跃升至2000万辆 [1] - 市场正从单一新车消费为主转向“新车+二手车”共同发力，体现市场活力 [1] 市场增长的核心驱动因素 - 汽车保有量持续扩大为市场提供强大“蓄水池”：截至2025年三季度末，全国汽车保有量达3.63亿辆 [2] - 新车市场交易规模扩大与置换周期加快提供充足车源：2025年汽车产销量均突破3400万辆，再创新高 [2] - 消费者端，二手车因价格优势（如省去购置税、保险费用更低）成为年轻及下沉市场消费者的重要选择 [3] - 市场经营环境改善，信息透明度与消费者信任度提升，行业从“小散弱”步入规模化、规范化发展阶段 [3] 政策改革激活区域流通活力 - 自2016年国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》起，一系列制度改革持续深化 [4] - 2022年8月起全国范围取消符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制 [4] - 2025年商务部等多部门推动“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，并引导经纪模式向经销模式转变 [4] - 政策举措解决了制约市场发展的体制机制障碍，有力推动了市场快速发展 [4] - 二手车转籍率持续提升：2025年12月转籍率升至34.9%，同比提升4.7个百分点 [5] - 跨区域流通增强释放了车辆流通价值，缓解了本地经销商库存压力，促进全国大流通格局形成 [5] 新能源二手车成为重要增长点 - 2025年新能源二手车交易量达160万辆，占全年二手车总交易量的7.9% [7] - 该占比与新能源汽车保有量占比相匹配：截至2025年6月，全国新能源汽车保有量3689万辆，占汽车总量的10.27% [7] - 新能源二手车交易增速迅猛：2025年1-6月交易68.65万辆，较2024年同期增长35.5% [7] - 新能源汽车保有量增长及以旧换新政策带动大量二手新能源汽车进入市场 [7] - 未来随着新能源汽车销量及保有量增长，特别是早期车主进入置换周期，新能源二手车交易量将持续增大 [8] - 2025年新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%，预示新能源二手车将是巨大增量市场 [8] 新能源二手车面临的挑战 - 缺乏权威统一的鉴定评估标准，尤其对动力电池的评估，目前尚未形成权威标准和方法 [8] - 技术快速迭代及车况判断复杂，导致消费者更倾向于购买技术更先进的新车，对新能源二手车接受度相对较低 [8] 交易渠道数字化与行业标准化 - 交易渠道数字化趋势明显，从主要依赖线下本地市场转向线上线下融合的全国性服务平台 [9] - 数字化平台提供检测、展示、交易、售后等全流程服务，消费者可足不出户购买全国车源 [9] - 技术创新打破信任壁垒，提升车况透明度，例如平台提供详细车况评分和检测报告 [9] - 直播卖车等新模式打破地域限制，提升交易效率：2025年懂车帝约四成成交通过“全国购”模式完成 [10] - 平台深度检测项目达328项，新能源车检测可动态调整，包含三电外观及动力电池数据等专项检测 [10] - 售后保障服务强化，如7天无理由退车、60天全面保修、核心部件延保及事故车终身回购等 [11] - 平台企业参与起草行业标准，对提高信息透明度、破解信任难题具有重要意义 [11] - 生态共建模式提升了行业集中度，实现了消费者与车商的双赢，为市场规模扩大提供保障 [11] 市场未来展望 - 随着汽车行业竞争治理成效显现及以旧换新政策深入推进，新车价格有望保持稳定 [11] - 新车市场的稳定将为二手车市场营造更有利的发展环境 [11] - 预计2026年二手车交易规模将继续稳步扩大 [11]

中国二手车市场2025年交易量创历史新高 - 2025年中国二手车交易量达2010.8万辆，首次突破2000万辆大关，创历史新高 [2] - 交易量从2016年的1039万辆增长至2025年的2010.8万辆，十年间实现跨越式增长 [2] - 市场正从单一新车消费转向“新车+二手车”共同发力的格局 [2] 市场增长的核心驱动力 - 截至2025年三季度末，全国汽车保有量达3.63亿辆，为二手车市场提供了强大的“蓄水池” [3] - 2025年汽车产销量均突破3400万辆，新车市场扩大及置换周期加快，推动更多车源进入二手车流通环节 [3] - 二手车因其价格优势（例如同款车可省4万多元购车款及近1万元购置税）及较低的保险费用，吸引了年轻消费者及下沉市场用户 [4] - 市场经营环境改善、信息透明度提高、消费者信任度提升，行业从“小散弱”步入规模化、规范化发展阶段 [4][5] 政策改革激活区域流通 - 自2016年国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》起，一系列政策持续优化流通环境 [6] - 2022年8月起全国取消符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制，2025年多地推进“反向开票”、异地交易登记等便利化措施 [6] - 政策引导二手车交易由经纪模式向经销模式转变，并加强信息平台和信用体系建设 [6] - 2025年12月二手车转籍率升至34.9%，较上年同期提升4.7个百分点，显示跨区域流通持续增强 [7] 新能源二手车成为结构性亮点 - 2025年新能源二手车交易量达160万辆，占全年二手车总交易量的7.9% [8] - 截至2025年6月，全国新能源汽车保有量为3689万辆，占汽车总量的10.27%，新能源二手车7.9%的占比与保有量占比相匹配 [8] - 2025年1-6月，新能源二手车交易68.65万辆，较2024年同期增长35.5%，增速非常快 [8] - 随着新能源汽车保有量增长（2025年产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%）及车主进入置换周期，新能源二手车被视为巨大的增量市场 [9][10] 交易渠道数字化与服务标准化 - 交易渠道数字化趋势明显，从主要依赖线下本地市场，发展为线上线下融合的服务平台，车源范围拓展至全国 [11] - 例如懂车帝平台2025年成交的二手车中约四成通过“全国购”模式完成，打破了地域限制 [12] - 平台通过技术创新提升透明度，提供详细车况信息（如懂车帝常规车深度检测达328项）及售后保障（如7天无理由退车、核心部件延保等） [12] - 平台企业参与起草行业标准，对提高信息透明度、破解信任难题具有重要意义 [12] 未来市场展望 - 随着汽车行业竞争治理成效显现及以旧换新政策深入推进，新车价格有望保持稳定，为二手车市场营造有利环境 [13] - 预计2026年二手车交易规模将继续稳步扩大 [13]

2025年中国二手车市场交易规模 - 2025年二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高，累计交易量达2010.8万辆，同比增长2.52% [1] - 2025年二手车累计交易金额达12897.9亿元 [1] - 历史数据显示，2016年中国二手车交易量首次突破千万辆，达到1039万辆 [1] 2025年二手车市场结构 - 2025年新能源二手车全年交易量达到160万辆，占全年二手车总交易量的7.9% [1] - 乘用车累计交易1573.97万辆 [1] - 商用车累计交易286.92万辆，同比增长7.7% [1] 2025年二手车市场特征 - 跨区域流通趋势持续强化，2025年12月二手车转籍率升至34.9%，相比上年同期提升4.7个百分点 [1] - 新能源二手车占比持续提升 [1] - 二手车交易均价趋于稳定 [1] - 库存管理水平持续优化 [1] 市场特征的影响与意义 - 区域流通活力的提升有效释放了二手车的流通价值，并缓解了本地经销商的库存压力 [1] - 消费者对二手车的选择已突破地域限制，市场整体活跃度持续提升 [1]

2025年12月及全年二手车市场核心表现 - 2025年12月全国二手车交易量187.11万辆，环比增长7.15%，同比下降1.53%，交易金额1206.72亿元 [1] - 2025年1-12月累计交易量2010.80万辆，同比增长2.52%，较同期增加49.38万辆，累计交易金额12897.90亿元 [1] - 全年交易规模首次突破2000万辆大关，创历史新高，市场全年呈现“前低后高、震荡回升”的运行态势 [4] 2025年二手车市场主要特征 - **跨区域流通持续强化**：2025年12月二手车转籍率攀升至34.9%，同比提升4.7个百分点，转籍总量65.30万辆，环比增长10.39%，同比增长13.69% [5][20] - **新能源二手车占比提升**：2025年新能源二手车全年交易量达160万辆，占全年总交易量7.9%，占比较去年同期提高2.2个百分点 [5] - **交易均价趋于稳定**：2025年12月二手车成交均价为6.45万元，环比11月上涨400元，同比2024年同期上涨1400元 [5] - **库存管理持续优化**：12月二手车平均库存周期为45天，与11月持平，库存量较前期有所回落 [6] 2025年12月分车型交易结构 - **乘用车**：基本型乘用车交易102.73万辆，环比增长6.22%，同比下降5.96%；SUV交易24.41万辆，环比增长7.51%，同比下降4.25%；MPV交易13.06万辆，环比增长11.13%，同比增长5.67%；交叉型乘用车交易4.37万辆，环比增长6.12%，同比下降6.88% [10] - **商用车**：客车交易10.99万辆，环比增长7.41%，同比增长6.01%；载货车交易16.11万辆，环比增长6.36%，同比增长7.37% [10] - **1-12月累计**：乘用车累计交易1573.97万辆，同比增长0.42%；商用车累计交易286.92万辆，同比增长7.70% [11] 2025年12月交易车辆使用年限分布 - 使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.97%，环比增长0.25%，较去年同期下降7.47% [14] - 使用年限在3年内的车型占比28.74%，环比增长1.85%，较去年同期增长2.25% [14] - 车龄在7-10年的车型占比17.41%，环比下降1.2%，较去年同期增长1.66% [14] - 车龄10年以上的车型占比10.88%，环比下降0.89%，较去年同期增长3.56% [14] 2025年12月六大区域交易情况 - **华东地区**：交易量51.98万辆，环比增长7.51%，所有省份均正增长，其中福建环比涨幅高达26.5% [15] - **中南地区**：交易量51.67万辆，环比增长7.85%，河南与海南环比分别增长10.9%和12.5% [15] - **华北地区**：交易量29.08万辆，环比增长6.46%，河北与内蒙古环比分别增长8.1%和8.3% [16] - **西南地区**：交易量27.06万辆，环比增长7.06%，云南市场环比增长15.6%领跑 [16] - **东北地区**：交易量15.91万辆，环比增长9.92%，吉林市场环比增长17.7% [16] - **西北地区**：交易量11.41万辆，环比增长1.01%，甘肃市场环比增长12.8% [17] 市场展望 - 展望2026年，随着汽车行业内卷式竞争治理成效显现及以旧换新政策深入推进，新车价格有望保持稳定，预计二手车市场交易规模将继续稳步扩大 [6]

行业核心观点 - 瓜子二手车发布的《2025年度趋势报告》基于平台全年真实海量交易数据，旨在为车主提供卖车决策的行动指南，帮助其实现“少折损、卖好价” [1][13] 保值率参考的局限性 - 市面上大部分保值率是宏观统计均值，受区域、流通性、车况等因素影响，存在局限性，常导致实际交易价格不符合预期 [2] - 保值率测算通常基于“车辆无重大事故、保养规范、车况良好”的理想前提，但实际交易中车辆的个体状态（如磨损、维修记录、事故历史、配置缺失）会成为成交价的加减分项 [2] - 车型在二手车市场供大于求、新车价格变化、以及不同地区的经济水平、消费习惯和市场需求差异也会影响二手车实际价格 [2] - 基于海量真实交易数据生成的全国性保值率榜单（如瓜子报告），比区域性调研或单一渠道数据更能全面、客观反映市场真实行情和消费趋势 [3] 影响二手车售价的关键因素 - 品牌知名度、热门车型、车况与历史因素、维修历史、行驶里程与车龄是影响二手车价格的重要因素 [7] - 把握卖车时机非常重要，例如在购车旺季或车辆配置、颜色较热门时出手，可提高市场需求和售价 [7] 卖车最佳时机分析 - 二手车价格折损并非线性变化，存在最佳卖车时机 [8] - 基于平台数据测算，燃油车第一年综合保值率约为66%，折损最明显；到第三年时整体价格折损接近一半；三年后折损曲线明显放缓，价格趋于稳定 [8] - 新能源车价格折损节奏更为集中，使用两年左右时价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，同样在三年后进入相对平缓阶段 [8] - 建议燃油车用户在三年内完成出售，更有利于锁定车辆剩余价值；新能源车因技术更新快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能持续享受新技术红利 [10] 跨区域流通的价值 - 近年来二手车跨区域流通活力不断增强，线上交易平台成为跨区域交易的重要渠道，C2C等模式的跨区域交易占比持续提升 [10] - 报告显示，跨省流通已成常态，瓜子平台的跨省交易比例超行业转籍率两倍；精细到“跨城市”交易，比例接近90% [10] - 各省市车主对二手车喜好不同（如西北地区二手老车更易出手，南方地区价格更优），车主若遇本地压价（如北方新能源车），可考虑跨省卖车 [10] - 通过平台将车辆投放到需求更旺的市场，能卖出更合适的价格，即使是高龄车也能找到认可其价值的市场 [11] 线上C2C平台的优势 - 传统流通结构中经销商“低买高卖”的策略使个人车主直接卖给个人买家更划算，但面临车况鉴定难、寻找买家难、地域限制、无定价标准、交易繁琐等阻碍 [12] - 线上平台打破地域局限，车源可向全国买家展示；网络布局覆盖全国200多个城市，配合自建的上万条物流路线，大幅提升跨区流通，实现车源全国卖 [12] - 平台提供免费上门检测服务，使车况透明化，降低信息不对称；基于海量成交数据生成精准市场参考估价，帮助车主了解行情 [12] - 平台上个人车主的车辆会同时被推荐给全国范围内的个人买家和专业商家，各方可竞价，通过市场竞争机制最大化挖掘车辆实际价值 [12]