点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3180 字，阅读全文约需 11 分钟 一、2025年9月市场概况 2025年9月二手车市场月度交易趋势 2025年9月，全国二手车市场交易量179.44万辆，环比增长5.10%，同比增长8.20%，交易金额为 1104.66亿元 。 2025年1-9月，二手车累计交易量1473.28万辆，同比增长3.63%，与同期相比增加51.60万辆，累计 交易金额为9462.27亿元。 2025年10月周度情况分析 2025年 10 月 20 日 - 26 日，国内二手车市场日均交易量回落至 6.59 万辆，较上周环比下降 4.3%。 据可比口径统计，10 月 1 日 - 26 日二手车累计交易量 145 万辆，较 9 月同期增长 3%，结合下旬趋 势推算全月预计 185 万辆左右，环比小幅上涨 。 2025年9月细分市场变化情况 2025年9月，全国二手车市场交易量179.44万辆，环比增长5.10%。基本型乘用车共交易98.68万辆， 环比增长3.55%，同比增长4.17%；SUV共交易23.26万辆，环比增长3.38%，同比增长2.99%；MPV 共交易12.41万辆， ...

近几年二手车呈现较快发展，从2017年的1240万台一路上升到2024年的1961万台，7年间增长了720万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2025年9月， 全国二手车市场交易量179万台，环比增5.1%，同比增长8%，交易金额为1105亿元，同比增3.8%。2025年1-9月，二手车累计交易量1473万台，同比增 3.6%，交易额9462亿元，增0.7%。 由于二手车交易的品种多元化，近几年二手车交易单价相对稳定，这对车市是很好的。 2、二手车交易结构 | 二手车结 构 | 汽车 | 基本型乘用车 | | SUV | | MPV | | 交叉车型 | | 客车 | | | 提车 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 总体 | 数量 | 早比 | 数量 | 早比 | 数量 | 早比 | 数量 | 早比 | 数量 | 足比 | 数量 | 片比 | | 2025/9月 | 165 | ਰੇਰੇ | 59.8% | 23 | 14.1% | 12 | 7.5% | ব ...

2025年8月及1-8月整体市场概况 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆，环比增长2.80%，同比增长9.02%，交易金额1065.17亿元 [3] - 2025年1-8月累计交易量1293.84万辆，同比增长3.03%，较同期增加37.99万辆，累计交易金额8357.61亿元 [3] - 2025年9月市场活跃度持续，截至9月21日累计交易量121.6万辆，较8月同期增长4.5%，预计9月全月交易规模将达177万辆，环比实现稳步增长 [6] - 2025年8月二手车交易均价为6.24万元，较7月下降0.14万元，较去年同期下降0.32万元 [28] 2025年8月及1-8月细分市场表现 - 2025年8月基本型乘用车交易95.30万辆，环比增长3.13%，SUV交易22.50万辆，环比增长3.49%，MPV交易11.38万辆，环比增长3.11% [8] - 2025年8月商用车中客车交易9.52万辆，环比下降0.86%，载货车交易14.98万辆，环比增长1.88% [8] - 2025年1-8月乘用车累计交易1019.41万辆，同比增长1.43%，其中基本型乘用车累计交易730.89万辆，同比增长0.52% [13] - 2025年1-8月商用车中载货车累计交易109.60万辆，同比增长8.81%，客车累计交易73.10万辆，同比增长3.85% [13] 2025年8月车型级别与价格区间分析 - 2025年8月A级轿车为最热销车型，占比50.5%，环比增长1.6个百分点，B级轿车占比23.1%，环比下降0.5个百分点 [14] - 2025年8月交易价格区间在3万元以下的车辆占比最大，为29.7%，5-8万区间占比18.6%，环比增长3.4个百分点 [25] - 2025年8月5-8万和15-30万价格区间的交易占比较上月有所增加，其他各价格区间均有所下滑 [25] 2025年8月区域市场表现 - 2025年8月全国六大区域中仅华北地区交易量环比下降0.3%，中南地区交易46.08万辆，环比增长4.33%，西南地区交易26.21万辆，环比增长4.06% [26] - 华东地区交易量47.73万辆，环比增长2.79%，东北地区交易14.05万辆，环比增长0.75%，西北地区交易10.74万辆，环比增长3.80% [26] 2025年8月车辆使用年限分析 - 2025年8月使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.36%，但环比下降1.33%，较去年同期下降5.16% [19] - 2025年8月车龄在7-10年的车型占比18.64%，环比增长1.03%，车龄10年以上的车型占比13.13%，环比增长0.64% [19] - 2025年1-8月使用年限在3-6年的交易量占比44.7%，较去年同期下降2个百分点，车龄10年以上的占比11.4%，较去年同期增加2.3个百分点 [20] 2025年8月新能源二手车市场概况 - 2025年8月全国新能源二手车交易14.84万辆，环比增长3.9%，同比增长59.6% [32] - 2025年1-8月全国新能源二手车累计交易97.8万辆，较2024年同期增长41.8% [32] - 2025年8月新能源二手车中SUV车型占比28.6%，环比增长0.8个百分点，A0级和A级车型交易份额出现明显下滑 [39] 2025年8月新能源二手车车龄与价格分析 - 2025年8月新能源二手车使用年限在2年以下的占37.7%，环比下降0.9个百分点，2-4年占37.3%，环比增长1.2个百分点 [40] - 2025年8月新能源二手车交易价格5-8万区间占比12.85%，环比下降0.7个百分点，15-30万和30万以上价格区间较上月均增长0.4个百分点 [46] 2025年8月二手车流通性分析 - 2025年8月二手车转籍率为30.85%，环比增长0.4个百分点，同比去年同期增长1.8个百分点，转籍总量52.67万辆，环比增长4.28% [47] - 2025年8月转籍比例前五省份为北京（转籍率36.55%）、浙江（转籍率34.45%）、天津（转籍率33.63%）、广东（转籍率33.26%）、江苏（转籍率32.36%） [51] 2025年9月行认证车源分析 - 2025年9月行认证共接收上传车源79918台，其中符合行认证标准车源69008台，符合团标车源45942台，上报数据较8月增长约2% [56][57] - 2025年9月符合行认证数据占提交总数比例约86.3%，符合团标数据比例57.4%，整体数据质量较上月略降 [57] - 2025年9月经销商选品策略保守，5-10万公里车源较上月增加3%，3-5年车龄数据较上月增加2%，更倾向于保值率高的性价比车型 [63][64]

行业整体经营状况 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [1] - 二手车交易呈现量升价降态势 成交均价从2024年同期的61180元降至53673元 跌幅达12.3% [1] - 行业面临库存积压严重 获客成本维持高位运行等显著挑战 [3] 新能源二手车市场表现 - 2025年上半年新能源二手车交易量为68.7万辆 同比增长35.5% 远高于整体市场增速 [2] - 新能源二手车在总交易量中占比仅为5.3% 远低于新车36.7%的渗透率 [1] - 新能源二手车三年保值率平均为43% 远低于燃油车的62% [1] 市场动态与竞争格局 - 新车市场持续的价格战严重影响二手车企业经营 甚至出现新车价格低于二手车收购价的倒挂现象 [2] - 2025年汽车市场降价促销力度大幅降低 5月仅12款车型降价 6月仅14款 降价幅度相对温和 [2] - 线上直播卖车等新模式普及使市场差价透明 持续压缩车商毛利空间 [3] 行业发展趋势与转型 - 市场进入低毛利 高周转的行业洗牌期 传统低买高卖模式面临挑战 [3] - 金融 保险 延保等服务成为车商新的利润增长点 [3] - 以旧换新政策激活置换需求 新能源二手车成长为拉动行业增长的核心引擎 [3]

二手车市场整体表现 - 2025年上半年二手车交易量达到957.01万辆，同比增长1.99% [1] - 全年二手车交易量有望达到2050万辆，同比增幅预计保持在4%-5%区间 [1] - 市场呈现量升价降态势，成交均价同比跌幅为12.3% [1] - 今年上半年跨区交易活跃度提升 [1] 二手车企业经营挑战 - 企业亏损比例较高，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [1] - 库存压力增大，2025年6月二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6% [1] - 获客成本高企与利润微薄，2025年平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元 [1] - 市场竞争激烈，主流二手车平台商业模式几乎完全相同，缺乏差异化竞争力 [1] 新能源二手车市场状况 - 2025年上半年在二手车交易中新能源车占比仅为5.3%，远低于新车 [2] - 新能源二手车保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62% [2] - 传统二手车平台在新能源车估值、检测和售后方面准备不足 [2] - 新能源二手车交易量呈现快速增长的趋势 [2]

二手车市场整体表现 - 8月中国二手车交易量为17074万辆 同比增长902% [1] - 1至8月累计交易量达129384万辆 较2024年同期增加3799万辆 [1] - 2024年全年二手车交易量有望突破2000万辆大关 [1] 新能源二手车市场动态 - 7月全国新能源二手车交易1428万辆 同比增长59% [3] - 1至7月新能源二手车累计交易829万辆 较2024年同期增长391% [3] - 新能源二手车增速远超市场整体水平及各细分市场表现 [3] - 瓜子二手车平台上新能源二手车渗透率已超过20% [3] 政策与行业支持措施 - 商务部鼓励创新二手车交易登记便利化措施 探索线上交易管理制度 [1] - 北京推进二手车交易合同和车辆档案电子化 [1] - 山西支持二手车企业做大做强 对符合条件企业给予资金奖励 [1] - 商务部组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动 提出扩大新能源二手车交易 [3] 市场机遇与行业观点 - 二手车市场正处于快速崛起阶段 未来发展潜力巨大 [3] - 新能源汽车产销量连续10年全球第一 大量新能源车将进入二手车市场 [3] - 新能源车发展让消费者获得购车用车低成本优势 [3] - 行业需关注新能源二手车长期稳定发展前景 应对价格竞争与技术成本下降挑战 [4]

行业整体经营状况 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [3] - 新车价格战持续严重影响二手车企业经营并导致零售购买量下降 [3] - 2025年汽车市场降价促销力度大幅降低 4-6月降价车型大幅减少 5月仅12款车型降价 6月仅14款车型降价 [3] - 上半年经营亏损的新车经销商比例升至52.6% 盈亏平衡的占17.5% 实现盈利的仅为29.9% [5] 市场交易数据 - 2025年上半年二手车市场交易量达到957.01万辆 同比增长1.99% [4] - 累计交易金额达6232.38亿元 [4] - 成交均价从2024年同期的61180元降至53673元 跌幅达12.3% 呈现量升价降态势 [4] - 综合判断2025年全年二手车交易量有望达2050万辆左右 同比增幅预计保持在4%-5%区间 [4] 运营压力与成本 - 2025年6月二手车平均库存周期延长至43天 [3] - 库存周期30天以上的企业占比提升至35.6% [3] - 2025年平均获客成本已攀升至6200元 而单笔交易平均利润仅为1500元左右 [3] - 资本退潮后平台用户增长速度断崖式下滑 [3] 新能源二手车市场 - 2025年上半年新能源汽车销量占全国汽车销量的36.7% 但在二手车交易中新能源车占比仅为5.3% [4] - 新能源二手车三年保值率平均仅为43% 远低于燃油车的62% [5] - 上半年新能源二手车共交易68.7万辆 同比增长35.5% 远高于整体市场增速 [5] 竞争格局与挑战 - 主流二手车平台商业模式几乎完全相同 缺乏差异化竞争力 依靠价格战争夺市场 [4] - 传统二手车平台在新能源车估值、检测和售后方准备不足 [5] - 新车经销商资金压力显著增大 流动性紧张问题逐渐蔓延至整个汽车流通行业 [5]

行业整体表现 - 2025年上半年二手车市场交易量达957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额为6232.38亿元 [2] - 市场呈现量升价降态势，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3% [2] - 行业经营状况严峻，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6% [2] 企业经营挑战 - 二手车商库存压力加大，2025年6月平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6% [3] - 企业获客成本高企与利润微薄，2025年平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元左右 [3] - 部分百强经销商通过转型优化取得较好成绩，毛利率可达6%~8%，库存周转天数控制在15~20天 [3] 市场竞争与外部环境 - 自2022年下半年开始的新车价格战持续激烈，燃油车和新能源车价格大幅下降，严重影响二手车企业经营 [2] - 新车降价导致部分车型新车价格低于二手车收购价，二手车商盈利困难 [2] - 主流二手车平台商业模式同质化严重，缺乏差异化竞争力，依靠价格战争夺市场 [3] 新能源二手车市场 - 2025年上半年二手车交易中，新能源车占比仅为5.3% [1][4] - 新能源二手车交易量呈现快速增长，上半年共交易68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速 [4] - 新能源二手车保值率普遍较低，三年保值率平均为43%，远低于燃油车的62% [4] - 新能源汽车保有量相对燃油车比例小，且大量为一年内准新车，尚未集中流入二手车市场 [4]

行业现状与机遇 - 2024年中国二手车出口量突破40万辆 覆盖160余个国家和地区[2] - 长公里二手车成为打开全球市场的关键 正逐步替代零公里二手车的主导地位[2] - 主要目标市场为117个左舵国家 集中在东南亚、西亚、中东、东欧、非洲和拉美地区[4] - 2021-2024年目标市场二手车进口年增速保持6% 高于国内销量增幅[4] - 中亚及北亚市场中国二手车占半数进口份额 年均增速达28%[4] - 中东市场中国二手车份额占22% 年均增速为12%[4] 竞争优势 - 中国长公里二手车在左舵新兴市场展现体量优势与价格竞争力[3] - 紧凑型燃油轿车案例：2022年新车价格8.1万元 3年车龄二手车4.8万元(B2B交易价)；2025年新车价格降至6.8万元 二手车价格降至3.7万元[4] - 对比美日韩 中国长公里燃油二手车在多个级别车型中具备价格优势[4] - 中国新能源二手车产品力优势显著 更容易获得出口溢价[4] - 汽车租赁公司和网约车平台是长公里二手车的主要生产者[3] 发展挑战 - 车源分散于个人车主与小型车商 规模化集采难度大[5] - 车况非标化特征明显 检测认证成本居高不下[5] - 流通环节效率偏低 跨区域调度、整备及仓储推高综合成本[5] - 海外客户对中国长公里二手车认知度较低 初期必须主打性价比[4] - 车况认定难 需要改进检测报告标准以适应国际需求[5] - 批量车源形成难 需要机构车源汇聚[6] - 资源匹配难 存在时差、语言和人才等沟通障碍[6] 售后服务问题 - 2024年各大领事馆接到海外市场对中国二手车缺乏售后保障的投诉[7] - 国内车商普遍拒绝提供售后服务 当地经销商选择价格更低的"裸车"[7] - 车辆数据处于封闭状态 国外维修厂难以读取和解码[7] - 气候和路况差异导致部分车辆故障率高发[8] - 法规错配问题 某些市场对制动和排放标准要求较高[8] - 国产品牌海外服务网络布局不足 维修网点稀缺[8] 企业战略与解决方案 - 上汽大众2023年完成1000辆本品牌二手车回购 2024年预计回购2-3万辆[8] - 上汽大众鼓励经销商从事出口业务 并提供短期补贴支持[9] - 吉利汽车实施车辆回购后定制化整备 提供品质保障和远程技术支持[9] - 查博士开发汽车出口专用检测套餐 用时3周改进检测报告[5] - 行业目标：未来10年内将长公里二手车出口份额从不足8%提升至50% 实现年出口500万辆[10]

行业发展概况 - 2025年7月全国二手车交易量达166万台环比增长0.2%同比增长3%交易金额1060亿元同比增长1% [1] - 2025年1-7月累计交易量1123万台同比增长2%交易额7292亿元同比下降0.1% [1] - 行业2017-2024年交易量从1240万台升至1961万台7年间增长720万台规模 [5] 交易结构分析 - 基本型乘用车占比60.2% SUV占比14.2% MPV占比7.2%交叉车型2.7%客车6.2%货车9.6% [6] - 轿车占比过高 SUV和MPV持续增长客车市场相对萎缩 [6] - 3年以内车龄占比26.2% 3-6年车龄占比43.7% 7-10年17.6% 10年以上12.5% [7] - 高车龄二手车逐步增多 3-6年车龄增长突出 [7] 价格区间分布 - 3万元以下车型占比30% 3-5万元占比26% 5-8万元15% 8-12万元12% 12-15万元7% 15-30万元8% 30万元以上2% [11] - 8-15万元车型占比明显增大 3万元以下车型占比下降 [13] 新能源二手车表现 - 2025年7月交易量14.28万台同比增长59% 累计交易量82.93万台同比增长39.1% [14] - 新能源二手车渗透率从2022年底3.6%升至2025年7月11.4% [14] - 2年以内车龄占比38.6% 2-4年占比36.1% 4-6年11.6% 6年以上13.7% [15] - 3万元以下车型占比31.1% 8-15万元车型占比大幅提升 [17] 市场流动性指标 - 二手车转籍比例2025年3季度达30.4%创历史高位 [19] - 北京上海为主要流出地区 安徽山东吉林为主要流入区域 [20] - 2025年3季度库存天数27.9天 15天内库存占比32% 30天以上库存占比37% [22] 保值率趋势 - 2025年8月PHEV三年保值率43.9% EV保值率42.6% [23] - 新能源车三年保值率处于较低水平 混动车存在技术落后问题 [24] - 新能源车残值优势逐步体现 长车龄车辆仍有价值 [24]