具体来看，当前二手车商库存仍普遍较高。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30 天以上的企业占比提升至35.6%，反映出车商经营压力仍在加大。其中，百强二手经销商也有部分企业 通过转型和优化运营取得了较好的成绩，毛利率可到6%~8%，周转天数控制在15~20天，从而提升了企 业盈利能力。 在今年上半年二手车交易中，新能源车占比仅为5.3%。 二手车商经营状况正面临着严峻的挑战，今年上半年逾七成二手车商亏损。 9月28日，根据中国汽车流通协会（下称"协会"）二手车事业部2025上半年进行的二手车企业营商环境 调研显示，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%。 今年上半年，二手车市场交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额达6232.38亿元。从协 会监测数据来看，二手车交易规模有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61180元 降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。 近两年来的新车价格战对二手车造成较大影响。自2022年下半年开始，燃油车和新能源车价格战此起彼 伏，多个品牌的产品售价大幅度下降，这导致部分车型甚至出现了新车的价格低于二 ...

行业现状与机遇 - 2024年中国二手车出口量突破40万辆 覆盖160余个国家和地区[2] - 长公里二手车成为打开全球市场的关键 正逐步替代零公里二手车的主导地位[2] - 主要目标市场为117个左舵国家 集中在东南亚、西亚、中东、东欧、非洲和拉美地区[4] - 2021-2024年目标市场二手车进口年增速保持6% 高于国内销量增幅[4] - 中亚及北亚市场中国二手车占半数进口份额 年均增速达28%[4] - 中东市场中国二手车份额占22% 年均增速为12%[4] 竞争优势 - 中国长公里二手车在左舵新兴市场展现体量优势与价格竞争力[3] - 紧凑型燃油轿车案例：2022年新车价格8.1万元 3年车龄二手车4.8万元(B2B交易价)；2025年新车价格降至6.8万元 二手车价格降至3.7万元[4] - 对比美日韩 中国长公里燃油二手车在多个级别车型中具备价格优势[4] - 中国新能源二手车产品力优势显著 更容易获得出口溢价[4] - 汽车租赁公司和网约车平台是长公里二手车的主要生产者[3] 发展挑战 - 车源分散于个人车主与小型车商 规模化集采难度大[5] - 车况非标化特征明显 检测认证成本居高不下[5] - 流通环节效率偏低 跨区域调度、整备及仓储推高综合成本[5] - 海外客户对中国长公里二手车认知度较低 初期必须主打性价比[4] - 车况认定难 需要改进检测报告标准以适应国际需求[5] - 批量车源形成难 需要机构车源汇聚[6] - 资源匹配难 存在时差、语言和人才等沟通障碍[6] 售后服务问题 - 2024年各大领事馆接到海外市场对中国二手车缺乏售后保障的投诉[7] - 国内车商普遍拒绝提供售后服务 当地经销商选择价格更低的"裸车"[7] - 车辆数据处于封闭状态 国外维修厂难以读取和解码[7] - 气候和路况差异导致部分车辆故障率高发[8] - 法规错配问题 某些市场对制动和排放标准要求较高[8] - 国产品牌海外服务网络布局不足 维修网点稀缺[8] 企业战略与解决方案 - 上汽大众2023年完成1000辆本品牌二手车回购 2024年预计回购2-3万辆[8] - 上汽大众鼓励经销商从事出口业务 并提供短期补贴支持[9] - 吉利汽车实施车辆回购后定制化整备 提供品质保障和远程技术支持[9] - 查博士开发汽车出口专用检测套餐 用时3周改进检测报告[5] - 行业目标：未来10年内将长公里二手车出口份额从不足8%提升至50% 实现年出口500万辆[10]

行业发展概况 - 2025年7月全国二手车交易量达166万台环比增长0.2%同比增长3%交易金额1060亿元同比增长1% [1] - 2025年1-7月累计交易量1123万台同比增长2%交易额7292亿元同比下降0.1% [1] - 行业2017-2024年交易量从1240万台升至1961万台7年间增长720万台规模 [5] 交易结构分析 - 基本型乘用车占比60.2% SUV占比14.2% MPV占比7.2%交叉车型2.7%客车6.2%货车9.6% [6] - 轿车占比过高 SUV和MPV持续增长客车市场相对萎缩 [6] - 3年以内车龄占比26.2% 3-6年车龄占比43.7% 7-10年17.6% 10年以上12.5% [7] - 高车龄二手车逐步增多 3-6年车龄增长突出 [7] 价格区间分布 - 3万元以下车型占比30% 3-5万元占比26% 5-8万元15% 8-12万元12% 12-15万元7% 15-30万元8% 30万元以上2% [11] - 8-15万元车型占比明显增大 3万元以下车型占比下降 [13] 新能源二手车表现 - 2025年7月交易量14.28万台同比增长59% 累计交易量82.93万台同比增长39.1% [14] - 新能源二手车渗透率从2022年底3.6%升至2025年7月11.4% [14] - 2年以内车龄占比38.6% 2-4年占比36.1% 4-6年11.6% 6年以上13.7% [15] - 3万元以下车型占比31.1% 8-15万元车型占比大幅提升 [17] 市场流动性指标 - 二手车转籍比例2025年3季度达30.4%创历史高位 [19] - 北京上海为主要流出地区 安徽山东吉林为主要流入区域 [20] - 2025年3季度库存天数27.9天 15天内库存占比32% 30天以上库存占比37% [22] 保值率趋势 - 2025年8月PHEV三年保值率43.9% EV保值率42.6% [23] - 新能源车三年保值率处于较低水平 混动车存在技术落后问题 [24] - 新能源车残值优势逐步体现 长车龄车辆仍有价值 [24]

核心观点 - 新能源二手车市场交易量显著增长但面临高贬值率、缺乏统一检测标准和质保保障等核心挑战 导致买卖双方及车商均承受较大风险 [1][4][6][7][9] 市场交易表现 - 2025年1月至6月全国新能源二手车交易量同比增长接近40% 其中6月单月交易量达14.11万辆 同比上涨64% [1] - 新能源车三年平均残值率仅32.5% 较燃油车低15个百分点 [4] - 典型贬值案例包括：比亚迪秦一年贬值50%（8万元购入4万元售出） 比亚迪汉dmi三年贬值19万元（25万元购入6万元售出） [3] 消费者购买动机与风险 - 消费者因高性价比选择二手新能源车：案例显示某新势力车型行驶1.2万公里后成交价不足21万元 较原新车落地价33万元折让超12万元（贬值率超36%） [1] - 电池健康度无法精准评估 更换成本高达数万至十几万元 且车辆过户后大概率失去原厂质保 [6] - 消费者面临维修成本自担风险 案例车主反馈"小问题不断"且维修耗时耗钱 [6] 车商经营困境 - 收车需大幅压价：行业共识"落地即八折 三年剩四折" 因新车迭代快且新老款价格倒挂（新一代配置更高但定价更低） [1][4] - 库存周转压力大：2025年6月行业平均库存周期达43天 35.6%车商库存周期超30天 [8] - 收车如"定时炸弹" 常因市场降价导致周内亏损数千元 案例显示压车三个月后成交价低于收车成本 [7][8] 行业规范化挑战 - 缺乏统一电池检测标准：现有检测仅能评估大概健康度 无法量化暗损风险 [6][9] - 主机厂官方认证（如蔚来）仅限单一品牌 未形成全行业标准 [10][11] - 跨企业数据接口难打通 开放质保和数据可能增加车企与车商成本 [12]

二手车市场整体表现 - 8月11日至17日全周日均交易量达6.47万辆 环比微降0.87%但同比7月同期仍增长1.4% [1] - 自8月1日起累计交易量达87万辆 预计全月规模将攀升至170万辆 环比7月增长2.4% [1] - 终端价格呈现企稳回升势头 其中20-30万元价格区间二手车成交量显著上涨且平均价格回升约3000元 [1] 区域交易表现分化 - 华东地区日均交易量2.24万辆环比下降3.27% 南昌降幅达12.7% 合肥实现超10%增长 [6] - 华北地区日均交易量0.25万辆环比下降2.61% 天津降幅超20% 北京和太原分别增长3.3%和3.5% [6] - 东北地区日均交易量0.24万辆环比增长1.74% 大连涨幅达10% 哈尔滨增长5.6% [6] - 西南地区日均交易量1.19万辆环比下降3.20% 昆明涨幅近10% 贵阳和拉萨分别下滑6.2%和8.1% [7] - 中南地区日均交易量2.43万辆环比增长2.35% 东莞增速突破25% 武汉和平顶山涨幅均达20% [7] - 西北地区日均交易量0.12万辆环比增长4.76% 西安与吴忠涨幅均突破10% 榆林下滑20% [8] 行业结构性变化 - 新能源二手车板块持续向好 1-6月交易量达68.65万辆同比增长35% 占二手乘用车交易总量9.07% [1] - 车商补库意愿积极 库存周转速度较7月同期显著提升 备战"金九"旺季态势明朗 [1] - 市场有望结束调整阶段 受益于传统销售旺季、新能源细分市场增长及车辆置换更新政策实施 [1]

二手车市场呈现逐步回暖特征 日均交易量达6.53万辆 环比增长2.1% 同比提升1.4% 创6月以来峰值[1] 市场进入企稳回升通道[1] 32.6%车商反映线下客流环比改善[1] 超35%经营主体实现成交量周度增长[1] 车商补库积极性显著提升 备货"金九"旺季态势显现[1] 60%企业维持终端价格稳定[1] 19%企业出现终端售价小幅上行[1] 多重市场信号印证行业正步入复苏周期[1] 政策层面 各地车市刺激政策推进节奏稳健[1] 2025年7月下旬第三批补贴资金已完成地方拨付[1] 部分区域以旧换新政策重启[1] 补贴形式呈现多元化创新[1] 政策红利释放有望进一步提振8月二手车市场增速[1] 细分领域 新能源二手车市场发展势头向好[1] 有效降低普通消费者购车与用车成本[1] 2025年1-6月新能源二手车交易量达68.65万辆[1] 同比增长35%[1] 占二手乘用车交易总量9.07%[1]

市场整体表现 - 2025年8月4日至10日二手车日均交易量达6.53万辆 环比增长2.1% 同比7月同期提升1.4% 创6月份以来峰值 [1] - 超35%经营主体实现成交量周度增长 32.6%车商反映线下客流环比改善 [2] - 车商补库积极性显著提升 备货"金九"旺季态势显现 [2] 价格与政策环境 - 60%企业维持终端价格稳定 19%企业出现终端售价小幅上行 [2] - 第三批补贴资金于2025年7月下旬完成地方拨付 部分区域以旧换新政策重启 补贴形式呈现多元化创新 [2] 新能源细分领域 - 2025年1-6月新能源二手车交易量达68.65万辆 同比增长35% 占二手乘用车交易总量9.07% [2] - 新能源二手车市场有效降低普通消费者购车与用车成本 [2] 区域交易表现 - 华东地区日均交易量2.31万辆 环比增长2.85% 厦门/杭州增幅超20% 济南增长12% 上海增长7.3% 临沂/济宁小幅增长 温州/金华/南昌降幅超10% [5] - 华北地区日均交易量0.26万辆 环比增长3.02% 天津增速超20% 北京增长5% 石家庄增长4.5% 赤峰增长6.9% 太原降幅近20% [5] - 东北地区日均交易量0.23万辆 环比下降4.59% 大连减少10% 哈尔滨/长春/沈阳降幅2%-5% 锦州/鸡西涨幅超15% [6] - 西南地区日均交易量1.23万辆 环比下降2.5% 昆明降幅超15% 成都/拉萨降幅超10% 贵阳增长20% 重庆增长7.6% [6] - 中南地区日均交易量2.38万辆 环比增长4.43% 武汉增长超20% 广州增长11.7% 长沙增长7.4% 南宁增长5.4% 焦作降幅20% 东莞/平顶山小幅下降 [7] - 西北地区日均交易量0.11万辆 与上周持平 吴忠/榆林增幅超20% 西安下降7% 巴州下降4% 兰州/西宁走势平稳 [7] 行业趋势展望 - 随着"金九"消费旺季临近 叠加新能源二手车领域持续发力及置换更新政策深度落地 市场有望进入量质齐升新发展阶段 [2]

行业发展重回快车道 - 2025年6月全国二手车交易量165.75万台 环比增长3% 同比增长9% 交易金额1068亿元 同比增长9.2% [1][4] - 2025年1-6月累计交易量957万台 同比增长2% 交易额6232亿元 同比下降0.3% [1][4] - 2017-2024年二手车交易量从1240万台上升至1961万台 7年间增长720万台规模 [5] - 2022-2024年交易额持续提升 分别达10596亿元/11795亿元/12852亿元 2024年较2023年增长9% [5] 二手车交易结构 - 基本型乘用车占比稳定在60%以上 SUV占比从2017年7.4%提升至2025年14.1% MPV占比小幅提升至7.2% [6] - 客车占比从2017年11.3%下降至2025年6.1% 货车占比稳定在9%左右 [6] - 市场结构向SUV和MPV消费高端化发展 与新车趋势保持一致 [6] 二手车交易车龄 - 3年以内车龄占比27.5% 3-6年车龄占比42.2% 六年以内二手车合计占比72% [7] - 7-10年车龄占比18% 10年以上车龄占比12.3% [7] - 相比发达国家 中国二手车车龄偏短 3-5年及1-3年占比均较高 [10] 交易价格走势 - 3万元以下车型占比从2019年39%下降至2025年32% 8-15万元车型占比明显提升 [11][13] - 2025年3-5万元产品占比26% 出现小幅回升 [13] 新能源二手车交易 - 2025年6月新能源二手车交易量14.11万台 同比增长64% 渗透率达11.3% [14] - 2025年1-6月累计交易量68.65万台 同比增长35.5% [14] - 渗透率从2022年底3.6%持续提升至2025年6月11.3% [14] 新能源车龄结构 - 2025年2季度2年以内车龄占比34% 2-4年占比39.8% 4-6年占比11.5% 6年以上占比14.7% [15] - 中低龄二手车增多 市场活跃度提升 [15] 新能源交易价格 - 3万元以下车型占比33.7% 8-12万元车型占比12.4% 12-15万元车型占比11.8% [17] - 报废更新政策推动老旧新能源车增长 3万元以下车型销量增多 [17] 二手车转籍比例 - 2025年2季度转籍比例达30.1% 创历史新高 [19] - 北京、上海为主要流出地区 安徽、山东、吉林为主要流入区域 [20] 二手车库存时间 - 2025年3季度15天以内库存占比31% 15-30天占比33% 30天以上占比36% [22] - 平均库存天数27.8天 较2022年33.5天明显改善 [22] 二手车保值率 - 2025年6月PHEV三年保值率44% EV保值率43.1% 均低于A级燃油SUV的49.8% [23] - 新能源车保值率处于较低水平 但电池残值优势逐步体现 [24]

二手车市场整体表现 - 2025年6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增长3.34%，同比增长9.12%，增速显著高于3-5月（1.33%-2.6%）[1] - 2025年1-6月累计交易量957.01万辆，同比增长1.99%，7月延续增长趋势（2025年7月27日数据25.77万辆 vs 2024年同期24.79万辆）[2] - 行业置换率稳定在60%以上，推动车源供给充足，预计7月交易量约165万辆与6月持平[3] 增长驱动因素 - 新车市场稳定促进二手车活跃度提升，五一假期需求释放及促消费政策恢复市场信心[1] - 政府置换/报废补贴及行业正规化推动置换率提升（单一门店置换率从10%-15%增至20%+）[3] - 新车降价力度减弱（2025年1-7月燃油车降价车型同比减少21款，纯电动减少8款）稳定二手车价格预期[4] 库存周转效率 - 2025年6月库存周期15天以内企业占比29.9%（2024年同期10.5%），平均库存周期43天（2024年56天）[2] 新能源二手车表现 - 2025年6月新能源二手车交易量14.11万辆，环比增16.7%，同比增64%，1-6月累计68.65万辆（同比+35.5%）[6] - 渗透率从年初8%升至5月9.9%，零售均价9.6万元，宏光MINIEV（2万+）、Model 3（13万+）、Model Y（17万+）为交易量前三[6] - 车龄与价格折价显著：1年内车龄交易价为新车的71%，5-6年车龄仅31%[7] 新能源二手车挑战与策略 - 15万元以下车型客户电池焦虑明显，4S店体系更具优势[7] - 行业需通过"快周转、专业化运营（单一品牌）、线上线下融合"提升盈利能力[8] - 预计2-3年内新能源二手车市场规模将显著起量[8] 行业信心 - 53.57%从业者预计2025年二手车交易量增幅在10%以内，26.53%预计超10%[4]

2025年6月二手车市场概况 - 2025年6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增长3.34%，同比增长9.12%，交易金额1068.39亿元 [3] - 2025年1-6月累计交易量957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额6232.38亿元 [3] - 7月1日至27日累计交易148万辆，预计全月交易量165万辆，与6月持平 [6] 细分市场变化 - 基本型乘用车交易92.27万辆（环比+2.22%），SUV交易21.62万辆（环比+3.20%），MPV交易10.97万辆（环比+5.19%）[8] - 商用车中客车交易9.57万辆（环比+4.64%），载货车14.65万辆（环比+4.67%）[8] - 1-6月乘用车累计交易756.72万辆（同比+0.52%），商用车中载货车增长7.26%至79.92万辆 [13] 车型级别分析 - A级轿车占比49.4%（环比-0.7pct），B级轿车占比24.1%（环比+0.6pct），B级及以上豪华轿车份额整体提升 [14] - 新能源二手车中SUV占比27.8%（环比+0.1pct），A00级轿车占比19.5%（环比+1pct）[38] 车龄与价格分布 - 3-6年车龄占比42.23%（环比+0.15pct），3年内车龄占比27.48%（环比+1.22pct）[19] - 交易价格3万元以下占比31.2%（环比-1.2pct），8-12万区间占比提升0.7pct至13.7% [25] - 新能源二手车8-12万价格区间占比13.1%（环比+1.7pct），30万以上占比2.3%（环比+0.7pct）[45] 区域市场表现 - 华东地区交易47.19万辆（环比+3.03%），华北地区交易25.50万辆（环比+8.83%），西南地区交易25.06万辆（环比-0.63%）[26] - 二手车转籍率29.52%（环比-0.22pct），转籍量48.92万辆（环比+2.58%）[44] - 北京转籍率34.38%（全国最高），广东转籍量6.99万辆（全国第一）[51] 新能源二手车动态 - 6月新能源二手车交易14.11万辆（环比+16.7%，同比+64%），1-6月累计交易68.65万辆（同比+35.5%）[32] - 新能源车2-4年车龄占比39.8%（环比+0.7pct），6年以上占比14.6%（环比-0.1pct）[39] 经销商运营情况 - 7月行认证车源54262台（占提交总量88%），团标车源35144台（占57%）[58] - 经销商减少1万公里内"准新车"采购（占比降至0%），增加1-3万公里"精品车"采购（占比+2%）[66] - 经销商倾向选择5-7年"性价比"车源和7-10年"较旧"车源，规避与新车市场竞争 [67][68]