新疆是众多游客首选的旅游目的地之一。动辄几百公里的出行距离，让租车游新疆成了一个重要选项。 据携程数据，今年1至7月，新疆租赁车辆库存量同比增长40%。新疆汽车租赁运行情况如何？行业发展 还有哪些短板？记者进行了采访。 旅游旺季，租车需求旺盛 目前只有个别规模比较大的租赁公司提供免费异地还车服务。这些公司主要通过物流公司批量转运车 辆，或以低价吸引游客反向租车，降低车辆调度成本。 对于小型租赁企业来说，免费异地还车的条件还不成熟。针对这种情况，新疆自驾旅游协会会长李建华 建议，一是各企业间打通壁垒，实现更均衡的车辆资源配比，降低异地还车成本；二是企业通过优惠租 赁产品来引流，比如以相对低的价格吸引游客从伊宁租车开往乌鲁木齐；三是设计更多自驾游线路产 品，缩小集散地、目的地之间人数差距。 乌鲁木齐天山国际机场，航班刚刚降落，不少旅客直接走向停车场，取用租赁的车辆。今年5月以来， 随着新疆进入旅游旺季，车辆出租率走高。"目前公司全疆运营的车辆超过7000辆，即将到来的国庆假 期会是新一波高峰。"神州租车新疆区域总监张佳旺说。 神州租车是在新疆运营规模较大的汽车租赁公司之一，目前在新疆有34个网点，覆盖11个城市， ...

中国企业500强榜单总体情况 - 2025中国企业500强营业收入总额达110.15万亿元[2] - 入围门槛为479.60亿元[2] - 榜单由中国企业联合会和中国企业家协会连续第24次发布[1] - 榜单以2024年企业营业收入作为排名标准[1] 上榜企业排名变化 - 江铃集团位列第225位 较2024年前进9位[2] - 市政公用集团位列第366位 较2024年前进27位[2] 重点企业业务概况 - 江铃集团2024年营业收入1171.11亿元 业务涵盖汽车研发制造销售四大板块[3] - 市政公用集团2024年营业收入667.14亿元 业务涉及城镇水务燃气供应金融地产等领域[5] 榜单头部企业排名 - 国家电网以39459.28亿元营收位列第一[7] - 中国石油天然气集团以29690.48亿元营收位列第二[7] - 中国石油化工集团以29319.56亿元营收位列第三[7] - 中国建筑股份以21871.48亿元营收位列第四[7] - 中国工商银行以16291.26亿元营收位列第五[7] 科技互联网企业表现 - 京东集团以11588.19亿元营收位列第10[7] - 阿里巴巴集团以9963.47亿元营收位列第17[7] - 腾讯控股以6602.57亿元营收位列第31[9] - 拼多多控股以3938.36亿元营收位列第70[10] - 百度集团以1331.25亿元营收位列第202[13] 汽车制造业企业排名 - 比亚迪股份以7771.02亿元营收位列第26[9] - 上海汽车集团以6275.90亿元营收位列第36[9] - 浙江吉利控股以5748.26亿元营收位列第39[9] - 长城汽车以2021.95亿元营收位列第135[12] - 宁德时代新能源以3620.13亿元营收位列第77[10] 金融机构排名情况 - 中国工商银行位列第5[7] - 中国农业银行位列第6[7] - 中国建设银行位列第7[7] - 中国银行位列第8[7] - 交通银行以5457.10亿元营收位列第44[9]

（原标题：8月罗马尼亚汽车销量同比增长52.6%） 罗经济媒体网9月10日报道，根据罗汽车制造和进口商协会 (APIA) 数据， 2025 年 8 月，罗新车注 册量同比（下同）增长52.6% 。电动汽车增长4个百分点，市场份额达59.9%。其中，轻混动力汽车 （MHEV）增长55%，占24.2%；全混合动力乘用车（FHEV）增长98%，占22.8%；插电式混合动力汽 车（PHEV）增长6%，占6.6%；纯电动汽车（BEV）增长率99.6%，占6.3%。此外，轻型商用车及小型 巴士增长8.9%，重型商用车加巴士增长19.4% 。从车型来看，SUV占据首位，市场份额55.1%，增长 60.6%；其次为C级车，市场份额25.3%，增长34.6%；B级车市场份额14.2%，增长86.6% 。 ...

9月10日，中国汽车流通协会发布2025年8月二手车市场简析。2025年8月，全国二手车市场交易量170.74万辆，环比增长 2.80%，同比增长9.02%，交易金额为1065.17亿元。2025年1-8月，二手车累计交易量1293.84万辆，同比增长3.03%，与同 期相比增加37.99万辆，累计交易金额为8357.61亿元。 再次，库存方面，尽管车商们普遍采取了"薄利快转"的策略以加速资金回笼，但受终端消费动力不足的影响，平均库存周 期仍延长至46天，较7月增加了1天，导致资金占用成本上升，给车商带来一定的经营压力。 8月，汽车市场步入从淡季向旺季过渡的关键阶段。尽管面临恶劣天气与新车密集上市带来的双重挑战，二手车市场整体 仍展现出平稳上扬的态势。数据显示，8月份二手车经理人指数为43.1%，同比和环比分别增长1.5和1.4个百分点。这表明 市场虽仍处于不景气区间，但景气度较上月有所改善，尤其是8月最后一周的交易规模已显现出旺季特征。 对于后期市场，当前汽车市场反内卷趋势推动新车降价减少、促销力度趋缓，价格逐步稳定。9月作为传统旺季，二手车 置换率将增加，车源供给相对充足，市场需求和客流量均有望好转。 市 ...

华望汽车渠道策略 - 华望汽车采用"1＋N"渠道模式布局网点 "1"代表用户中心位于核心汽车城商圈 "N"代表体验中心位于商超商圈 坚持"少商多店"原则[2][3] - 渠道优先招募五大区涵盖北上广深及成都重庆等城市 招商对象要求全国百强或区域知名经销商 拥有豪华品牌或新能源品牌经营经验 门店需地处城市前三汽车商圈 临街面宽≥25米 场地面积≥2000平方米[3][4] - 招商路径呈现"向内深耕"特征 依托广汽体系内传祺埃安等5个品牌的核心经销商资源 通过意向调研锁定合作方 评估资源与区位价值 盘活内部资源[4][5] 行业渠道先行模式 - 渠道先行策略已成为主流车企推出新品牌的常规操作 上汽广汽等头部车企在孵化新品牌时优先启动渠道布局[6] - 长安深蓝初期针对体系内经销商招募 当年完成五六百家门店布局 阿维塔首批合作经销商主要来自长安系[6] - 体系内经销商熟悉品牌运营模式 具备成熟团队和区位资源 能快速实现渠道落地 降低沟通成本提高合作稳定性[6] 经销商合作动力 - 体系内经销商参与新品牌运营意味着新发展机遇 广汽埃安昊铂等品牌向20万元以上高端市场突破面临压力 经销商急需打入高端市场的突破口[7] - 与华为深度捆绑的新品牌承载突破价格天花板潜力 团队多由体系内优质员工组成 熟悉的沟通环境增强经销商合作信心[7] - 华为技术背书为渠道拓展提供有力支撑 上汽尚界首批门店进入装修收尾阶段 个别店已启动盲订 体现渠道先行模式的市场接受度[7] 广汽集团经营状况 - 广汽自主板块销量持续下滑 2023年销量88.65万辆 2024年降至78.95万辆 2025年上半年仅售约25万辆[8] - 新能源领域同样承压 埃安品牌2023年销量48.4万辆 2024年同比下滑超10万辆至37.49万辆 2025年上半年15.23万辆预示全年销量可能进一步萎缩[8] - 昊铂品牌市场表现未达预期 高端化战略遇阻 与华为合作时机滞后于其他"界字辈"车型[8] 华望汽车面临挑战 - 原有经销商在经营压力加大情况下缺乏新资源投入动力 华望未采用"界字辈"命名体系增加品牌认知度构建难度[9] - "界字辈"车型可借助华为现有销售渠道快速触达用户 华望在渠道协同上存在不确定性 行业关注度偏低[9] - 在缺乏产品预热品牌认知度空白母公司业绩承压多重因素下仓促招商 成功概率不容乐观[9]

2014年后消费主力转向"85后""90后"，他们更青睐能满足"一车全能"需求的SUV。如今轿车需借电动 化、智能化转型，兼顾多场景使用需求，才能在市场中站稳脚跟。 （autocarweekly） 团播有望进入2.0时代 面对SUV挤兑，轿车如何保住市场？ 2025年9月，农行A+H股总市值首次超过工行。不过从核心指标来看，工行目前仍小幅领先。如今银行 业竞争越来越激烈，正逐步进入一个全新的发展阶段。 （新金融琅琊榜） 国产玩家"围剿"司美格鲁肽 四五年前，买司美格鲁肽还得靠海外代购；四五年后，申报上市的国产司美格鲁肽类似药快要两只手都 数不过来了。未来，相关药企需要比拼产能与商业化能力。 （智通财经） （文章来源：每日经济新闻） 2025年团播市场规模有望达150亿元，但从业者面临更新快、工作累、薪资低、解约难等问题。不过， 通过平台监管与行业自律，行业有望进入2.0时代。 （智通财经） 国有大行格局迎来重大变化 ...

2025年8月产销数据表现 - 公司8月总销量30,003辆，同比增长8.92% [1][2] - 卡车销量5,498辆，同比大幅增长27.77% [1][2] - SUV销量13,038辆，同比增长23.26%，占总销量超四成 [1][2][4] - 轻型客车销量7,402辆，同比增长7.95% [1][2] - 皮卡销量4,065辆，同比下降30.00% [1][2] 2025年前8个月累计产销表现 - 累计总销量226,529辆，同比增长5.67% [2] - 卡车累计销量45,012辆，同比增长18.14% [2] - 轻型客车累计销量61,168辆，同比增长17.20% [2] - SUV累计销量80,373辆，同比增长6.33% [2] - 皮卡累计销量39,976辆，同比下降17.57% [2] 业务板块驱动因素 - SUV与卡车成为公司增长主要驱动力 [4] - 卡车板块近三成增长反映商用车市场需求稳健 [4] - SUV车型延续强势表现，增速达23.26% [4]

行业与公司分析 涉及的行业与公司 * 消费行业：包括商品消费（如家电、汽车）和服务消费（如体育、旅游、家政、养老、文化娱乐）[3][7] * 制造业与供应链：电子注塑、家具、纺织、汽车制造，涉及公司包括明杰有限公司、合昌线带染整有限公司、鑫源汽车、富士康、歌尔股份、立讯精密、蓝思科技、三星[12][13][15][20][22][23][41] * 工业园区开发：WHA伟华集团、越香工业园区集团[14][19] * 贸易与投资：涉及中国、美国、越南、东盟等国家及地区的双边贸易与投资流动[15][16][75] 核心观点与论据 **1 中国促消费政策持续加码，旨在扩大内需** * 国务院常务会议研究释放体育消费潜力，推进体育产业高质量发展[3] * 自9月1日起，符合规定的个人消费贷和消费领域服务业经营贷将享受1个百分点的财政贴息，政策暂定持续一年[3] * 中共中央政治局会议指出要深入实施提振消费专项行动，在扩大商品消费的同时培育服务消费新的增长点，在保障和改善民生中扩大消费需求[4] * 消费品以旧换新是政策重点，2024年印发的行动方案统筹安排3000亿元超长期特别国债资金支持设备更新和消费品以旧换新，各1500亿元[5] * 2025年第三批690亿元支持消费品以旧换新的超长期特别国债资金已下达完毕，将于10月下达第四批690亿元资金，完成全年3000亿元的下达计划[5] **2 服务消费增长潜力巨大，已成为居民消费的重要支柱** * 2024年，居民人均服务性消费支出占居民人均消费支出的比重达46.1%，对居民消费支出增长贡献率达63%[7] * 国内很多家庭在家政、健身、旅游、美容、教育、医疗等方面的支出已经超过了商品消费[7] * 2024年8月初，《国务院关于促进服务消费高质量发展的意见》发布，提出了六方面20项重点任务[7] * 最新服务业经营主体贷款贴息政策支持餐饮住宿、健康、养老、托育、家政、文化娱乐、旅游、体育等8类消费领域[7] **3 收入与就业是消费的基础，需通过改革减少居民后顾之忧** * 居民消费取决于可支配收入，同时受制于消费意愿[8] * 消费补贴、贷款贴息、育儿补贴等福利有助于增加居民可支配收入，并减少居民消费的后顾之忧[8] * 需要继续改善就业形势，扩大优质商品和服务供给，有效降低居民的教育、医疗、养老等成本，不断缩小收入差距[9] * 提振消费离不开逆周期的货币政策和财政政策，更需要深化财税体制、户籍制度、劳动就业体制和收入分配体制等改革，健全社会保障体制[9] **4 中美贸易摩擦驱动中国制造业供应链向越南转移，重塑全球供应链格局** * 2018年美国对中国输美产品加征关税后，以出口美国市场为主的中国链主企业及配套供应商纷纷赴越南建厂[13][21] * 海关数据显示，2019年与2020年，东盟先后超越美国和欧盟，成为中国第一大货物贸易伙伴[15] * 2024年中国与东盟贸易额增至9823亿美元，其中中国对东盟出口5865亿美元，较2023年增长12%[15] * 自2016年起，越南就超越马来西亚，成为中国在东盟最大的贸易伙伴[15] * 2024年，中国是越南最大的进口来源国，自华进口额达1443亿美元；美国是越南最大的出口市场，越对美出口1196亿美元[15] * 香港中文大学研究发现，2018年至2022年，美国进口商通过越南间接从中国进口的比例增加约21%[16] * 美国进口总额中，自中国进口的比例从2017年的21.6%降至2024年的13.4%；自越南进口的比例从2017年的2%翻倍至2024年的4.2%[16] **5 越南生产成本优势减弱，但关税差仍是主要吸引力** * 越南工业园区地价已高于中国中西部省份[17] * 人工价格超过2500元人民币一个月，甚至在南部出现招工难问题[17] * 从中国进口大量中间产品需支付关税，导致越南工厂生产的产品普遍比中国贵15%[17][26] * 中国企业维持当地产能主要看中的是中越两国对美出口的关税差[17] * 美国对全世界发起关税战，越南对美出口关税从4月2日宣布的46%降至8月实际的20%，仍高于大多数东盟国家19%的水平[17] * 美国对中国进口商品的平均关税为57.6%，与越南的20%之间存在37.6个百分点的差距[27] **6 越南面临“中等收入陷阱”风险，政府正推动产业升级** * 大批工厂的密集涌入让越南的生产成本暴增[17] * 越南政府正试图通过政策引导产业升级[35] * 今年10月，越南新版《企业所得税法》开始施行，此前对工业园的税收优惠逐步收紧，转向对高新技术、绿色经济等领域的定向支持[35] * 将芯片的研发、设计、制造、装配和测试，以及人工智能数据中心，汽车制造和组装等列为重点扶持对象，给予最多的“四免九减半”的企业所得税激励[35] **7 企业管理与文化差异是中国企业出海面临的挑战** * 越南工人普遍的工作状态是慢悠悠的，不愿意承担更多任务，不喜欢计件制考核等[29] * 越南人需要情绪价值，如果感觉在公司上班能受到尊重，即便工资低一点也能接受[28] * 中越工人的不同部分出于代际差异，越南工人很多是2000年以后出生，没有太强的赚钱欲望和养家责任[30] * 中国的工业化加速时期发生在20世纪90年代至本世纪10年代，70后80后工人是主力；越南目前仍处在人口红利期，2003年和2004年出生的约150万人正在成为工厂生力军[31] **8 越南产业链配套仍需完善，不同行业对中国供应链依赖程度不同** * 在电子产业链，明杰公司70%的原料已可本地采购，剩余30%主要是结构复杂的精密件和模具[31] * 在家具行业，生产所需90%的材料可以在越南当地采买，剩余10%一部分是板料（产能跟不上，品质不如中国），一部分是铁器（重工业基础薄弱）[32] * 在纺织领域，合昌公司所需原材料之一原胚纱80%仍来自中国；欧奎发现70%的布料依然需要从中国进口[33] * 越南土地虽名为公有制度，但个人拥有永久的使用权，并可将其作为资产交易，导致基础设施项目征地困难，进展缓慢[34] * 政府财力有限，没法给企业提供财政补贴和地价减免，难以按照产业链方式招商引资[34] **9 品牌本土化是成功开拓越南及东南亚市场的关键** * 中国企业进东南亚市场往往有几个片面的认知：认为全球化就是换包装；认为低价就能赢；觉得在中国卖得好在东南亚也一定能卖好[39] * 中国品牌要想成功打入当地市场，除了包装本土化，更重要的是内容本土化[39] * 包装上同时使用中文和越南语效果适得其反，应针对目标客群（在越华人或本地越南人）选择单一语言[40] * 需根据当地消费者习惯重新调整产品（如越南人更在乎洗衣液的香味持久而非强力去污）和成本结构[40] * 鑫源汽车为越南市场做了诸多本土化改造，如缩短轴距适应狭窄道路，为卡货车斗设计7种款式方便防水通风，上半年其微型商用车以30%的市场份额超越了日本铃木[41] * 越南汽车零部件价格要比中国贵30%-50%，加上高额税赋，车价是中国的两三倍[42] * 看到越南乘用车市场从燃油车跨越到电动车的机会，以及越南政府宣布2026年起在大城市对燃油车限行[43] * 其他中国车厂（吉利、长城）也在密切跟进越南市场[43] **10 越南进行大刀阔斧的行政体制改革，以提升效率应对挑战** * 苏林担任越共中央总书记后，推动政府机构裁撤合并，将原有的63个省市撤并为34个省市，省、县、乡三级行政管理精简为省、乡两级[51][53][57] * 精简后的越南政府包括22个部门机构，其中部和部级机构共17个，较此前减少5个；政府直属机构5个，较此前减少3个[53] * 各部委、部级机构和政府直属机构将内设机构总数至少精简15%至20%，合并成立的政府机构则应将内设机构总数至少精简35%[53][55] * 此次机构改革共将裁减25万政府工作人员[61] * 从2026年到2030年，预计这项改革将削减190万亿越南盾（约合人民币520亿元）的资金开销[61] * 改革目的整合资源，打造超级国际都市（如新胡志明市）、知识经济与创新中心（如新芹苴市）、物流与可再生能源中心（如新广治省）[59] * 目标是到2030年越共建党100周年之际，成为中等偏高收入的现代化工业国家；到2045年建国100周年之际，进入高收入发达国家之列[51] **11 越南运用“竹子外交”在大国间寻求平衡，为经济发展创造环境** * 越南一直采取在大国之间追求平衡的外交战略[72] * 苏林2024年8月访华，表示将深化越中全面战略合作伙伴关系，推进构建具有战略意义的越中命运共同体[73] * 2024年9月，苏林前往美国出席联合国大会，与时任美国总统拜登会晤，强调越南将美国视为重要的战略伙伴[73] * 2025年4月，习近平访问越南，双方表示中越关系实现了跨越式发展，同意加快两国发展战略对接，推进基础设施互联互通[74] * 连接中越的老街—河内—海防标准轨铁路总投资约203万亿越南盾（约合人民币550亿元），预计将于今年12月开工建设[75] * 连接河内和胡志明市的南北高速铁路项目总投资约1700万亿越南盾（约合人民币4600亿元），于2024年11月获越南国会通过[75] * 中国对越南的投资额迅速增长，2025年一季度达到14.7亿美元，同比增长68.5%[75] 其他重要内容 * **消费现象级案例**：各地大力发展旅游，举办演唱会和体育赛事（如贵州村BA、村超，今年火爆的苏超），说明国内消费潜力巨大[7] * **越南投资历史浪潮**：中国台湾中小企业于20世纪90年代率先进入越南；中国大陆企业成规模迁移是在2010年前后；2018年中美贸易摩擦后出现中国企业集中出海越南的高峰[19][21] * **美国对转运商品的界定**：美国将对通过越南转运的其他国家商品征收40%关税，但未明确定义“转运”的标准和认定机制，带来巨大不确定性[36][67][68] * **越南的多元化出口市场**：越南与欧盟、东盟等地区都签有贸易协定，将逐步实现零关税出口，其作为中国企业出口基地的角色难以在短期内动摇[37][71] * **企业出海的长远目标**：贸易战只是一个诱因，企业出海的目的是拓展国外市场（包括欧洲、东盟等），是其全球化布局真正的开始[37] * **越南本土市场潜力**：越南现有1亿人口，GDP以超过7%的速度增长，吸引中国产品面向本地消费只是时间问题[38] * **开拓东南亚市场的复杂性**：东南亚并非一盘棋，存在发达国家、次发达国家、发展中国家和欠发达国家，发展阶段多元化，宗教文化背景各不相同，在此学会的经验可复制到世界其他国家[39]

整体产销表现 - 8月汽车产量12.82万辆 同比下降17.93% [1] - 8月汽车销量13.57万辆 同比下降8.43% [1] - 前8月累计产量105.84万辆 同比下降9.74% [1] - 前8月累计销量101.05万辆 同比下降12.32% [1] 子公司表现 - 广汽丰田8月销量同比增长14.29% 累计销量同比增长4.73% [1] - 广汽本田8月销量同比下降37.83% [1] - 广汽埃安8月销量同比下降23.46% [1] - 广汽传祺8月销量同比下降3.20% [1] 新能源汽车表现 - 8月新能源车销量3.82万辆 同比增长1.79% [1] - 前8月新能源车累计销量22.58万辆 同比下降4.15% [1] 产品结构 - SUV车型8月销量同比增长5.76% 前8月累计销量同比下降3.89% [1] - MPV车型8月销量同比下降39.35% 前8月累计销量同比下降20.56% [1]

汽车产量 - 2025年8月汽车产量128,238辆，同比降17.93%，累计1,058,393辆，同比降9.74%[4] - 广汽本田8月产量22,411辆，同比降26.00%，累计215,712辆，同比降16.43%[4] - 广汽丰田8月产量62,319辆，同比增0.18%，累计469,134辆，同比增3.51%[4] 汽车销量 - 2025年8月汽车销量135,695辆，同比降8.43%，累计1,010,477辆，同比降12.32%[4] 不同类型车产量 - 新能源汽车8月产量32,349辆，同比降9.47%，累计250,966辆，同比降1.40%[5] - 节能汽车8月产量34,405辆，同比降14.05%，累计281,595辆，同比增10.31%[5] - 五羊－本田摩托8月产量59,549辆，同比增6.79%，累计413,233辆，同比降0.57%[5] 乘商用车产量 - 乘用车8月产量127,715辆，同比降18.23%，累计1,056,219辆，同比降9.90%[6] - SUV 8月产量77,294辆，同比降3.98%，累计587,798辆，同比增2.56%[6] - 商用车8月产量523辆，同比增757.38%，累计2,174辆，同比增687.68%[6]