公司战略调整 - 特斯拉设计总监确认公司正重新设计车门把手系统，新设计旨在使乘客在紧急情况下能更直观地操作车门 [2] - 此次调整源于美国国家公路交通安全管理局等监管部门的压力 [2] - 此举标志着特斯拉将彻底放弃其已使用十余年的隐藏式门把手设计 [1] 隐藏式门把手的历史与初衷 - 隐藏式门把手最初出现于1950年代的梅赛德斯-奔驰300 SL赛车，目的是追求极致速度和极简车身设计 [9] - 特斯拉在2012年推出Model S时，其自动伸缩的隐藏式门把手带来了震撼的交互体验和仪式感，被视为先进科技的象征 [14][15] - 设计初衷包括降低风阻系数以提升电动车续航，尽管实际提升效果微乎其微 [18][54] 隐藏式门把手的用户体验问题 - 隐藏式门把手操作复杂，对乘客（如亲友）教育成本高，需要反复演示特定开门角度和手法 [4][5][6] - 当前市场上门把手设计五花八门，如特斯拉的“前按后翘”、极氪007的“上翻盖”、丰田BZ3的“下翻盖”等，开门逻辑各不相同，导致用户识别和操作困难 [21][22][24] - 复杂的操作方式牺牲了用户的肌肉记忆和直觉，引发反感 [30] 隐藏式门把手的安全风险 - 在美国得克萨斯州特斯拉Model S撞树起火致死案中，隐藏式门把手无法打开成为救援关键障碍 [32][34] - 在山西运城问界M7起火案中，碰撞后门把手未自动弹出，导致救援者束手无策，只能砸窗 [36][37][38] - 风险根源在于其电动弹出机制可能因碰撞、断电、电机损坏或线路断裂而失效，而纯机械门把手不受电路影响，可靠性更高 [40][44][46][47] 行业趋势与政策动向 - 中国相关部门在9月初已考虑从政策层面禁用传统隐藏式门把手 [50] - 部分中国车企已率先行动，如问界M8采用电子与物理解锁结合的方案，尚界、极氪9X等则换回最传统的拉环式门把手 [51][53] - 行业整体风向正从追求技术炫技转向更重视安全可靠性 [56]