公交线网优化调整概况 - 今年以来新开、调整公交线路共计60条 [1] - 其中优化调整地铁接驳线路28条，新开调整通学就医文旅等线路32条 [1] - 公交与地铁网络融合度显著提升，重点区域地铁接驳率达99% [8] 地铁接驳优化 - 通过线路延伸调整，将公交终点站拓展至地铁站，使乘客换乘距离从1公里缩短至50米 [1][2] - 230路公交线路调整后有效连接祥和居、泰和居等超大型社区与井上村地铁站 [2] - 134路公交线路优化调整，新增站点并强化与地铁2、4、8号线的接驳功能 [3][5] - 公交集团采取"减复线、强接驳"原则，剥离低效路段站点，节约资源强化地铁未覆盖区域的公交布局 [7][8] 通学就医线路服务 - 新开14条通学线路精准服务雁塔区第二中学、航天城第二中学等十余所学校 [5] - 优化调整8条就医线路，重点覆盖西安中医脑病医院、西安市第三医院等主要医疗机构 [5] - 134路公交线路调整后，市民可快速抵达西安市第三医院和西安市中医医院 [5] - 159路公交线路优化后，市民可一站直达北方医院，填补了幸福路至长乐中路无直达公交的空白 [7] 文旅专线与盲区覆盖 - 新开10条文旅专线，将长安书院、小南门、大雁塔、钟楼等热门景点高效串联 [5] - 343路公交线路调整后串联兴隆鑫苑、市第一医院高新院区等11个站点，填补部分区域公交营运空白 [6] - 在线路上创新推出"招手停"服务，市民挥手示意即可安全停靠，下车前按铃司机提前减速 [6] - 针对新建小区、产业园等"公交盲区"，制定"成熟一个、开通一个"的线路拓展计划 [6] 运营效率提升 - 公交集团通过优化减少低效重复线路，提升公交运营效率 [8] - 早高峰加密开往医院、商圈方向的班次，晚高峰侧重加密社区返程接驳班次，使运力投放更贴合市民出行节奏 [7] - 定期梳理公交和地铁双向客流的供给需求，从空间布局查找科学动线，不断优化接驳方案 [8] - 下一步将积极探索"需求响应式"公交服务新模式，重点发展"公交+"特色线路，完善城市边缘区域公交覆盖 [8]

微循环公交发展 - 南京已开通76条微循环公交线路，其中8条专门接驳地铁7号线，形成"单循环"或"双黄蛋"式布局，覆盖地铁盲区和辐射区[1][2][3] - 微循环公交采用7米以下小型车辆，日均客流量达1000-2000人次，如B15线服务省人民医院日客流近千人，210线日客流2000人次[3] - 线路设计特点为短距离（1-5公里）、高频发车（5-10分钟一班），构建"15分钟社区生活圈"，解决最后一公里出行难题[3] 公交线网优化策略 - 南京实施"减重降复"策略，调整与地铁重复线路，如1路公交车从40辆减至20辆，35路驾驶员从70人缩减至40人[4] - 采用"首尾调离"避免与地铁直接竞争，如35路终点站改至幕府小镇，1路调整至南堡公园，延伸服务半径[4] - 2019-2024年累计优化218条线路，新辟38条、撤销13条，公交车总量从6900辆降至5500辆，车型结构优化为12米级39%、8米以下31%[5] 定制化公交创新 - 南京开通380多条定制公交，年创收1600万元，分为商务定制（如生物医药谷接驳线）和众筹定制（30人以上成线），票价6-8元/人次[7] - 苏州推出动态公交"苏小灵"，采用6米新能源车实现手机预约，上线一个月客流翻番[6] - 无锡开设48条校园定制公交，如梅村实验中学服务700多名学生，缓解校门拥堵[7] TOD模式与衍生业务 - 南京首个公交场站TOD项目所街综合体投资1.2亿元，含公交运营区、精品酒店和停车场，预计年租金800万元[10] - 规划开发13个场站（总面积71万平方米），如花园路站将打造"地铁+公交+文旅+酒店"枢纽，预计年收益3亿元[11] - 无锡开放19座充电站（186个充电桩），年充电量500万千瓦时，创利100多万元，2024年将新增16座充电站[10] 行业数据与趋势 - 南京地铁日客流达300万人次，公交客流2019-2024年锐减46%至140万人次，年营收因客单价下降（0.8元→0.7元）损失3亿元[5][8] - 苏州2024年公交客流同比降11%，较2019年累计降56%，但通过动态公交实现局部客流增长[6] - 行业共识为地铁主导、公交基础，需通过两网融合（如马群枢纽）和TOD开发实现可持续发展[11]