行业核心挑战 - 城市常规公交客流量急剧下滑，2024年客流量仅为2019年的55.9%，中心城区公交分担率持续下降[5] - 运营成本普遍高于票价，2023年北京市常规公交人次运营成本为9.68元，武汉市接近7元，但票价普遍为1-2元，导致严重价格倒挂[5] - 行业面临客流下降、收入减少、低票价难以覆盖成本、财政补贴难到位、从业人员权益保障难等多重挑战[3][5] - 河北、山东、河南、湖北、湖南、江苏、广东等省部分县区出现常规公交停运事件，天津、兰州、衡阳、邹城等地公交企业出现欠薪欠保现象[5] 企业转型策略与实践 - 徐州公交实施“一主四辅”产业布局和“双轮驱动”战略，聚焦线网经济、循环经济、假日经济和流量经济，从传统公交运营商转向城市综合服务商[6] - 主业优化方面，实现公交与地铁站点100%接驳，开辟微循环接驳专线，实施“一线一策”运营改革，2024年上半年千公里运量同比提升4.57%，千公里运营成本下降6.65%，半年压降综合成本超1600万元[8] - 智慧公交建设取得进展，新建电子站牌710个，市区2500个公交站台实现“一站一码”全覆盖，在长线线路安装公交WIFI提升服务体验[8] - 创新开发“交旅融合”新业态，推出21条公交主题旅游专线，构建“景区直达+商圈联动+美食专线”网络，旅游客流增长5.62%[9] - 辅业拓展方面，深耕定制公交业务，服务200余家企事业单位、医院和学校，2024年上半年定制业务收入同比增长19.64%，年均收入超7000万元[10] - 探索“公交+智慧物流”模式，与顺丰、京东、邮政等物流企业合作，搭建“公交+无人驾驶装备”融合运营平台[12] - 利用维修技术和场站资源开展社会车辆市场化维修，年营收超400万元，并通过车辆广告、房屋租赁等关联产业探索协同增收路径[14] 行业转型方向 - 公交产业需要从“城市的搬运工”转变为“出行的服务商”和“城市的运营商”，核心在于增强自身“造血”能力而非依赖传统模式[19][21] - 宝鸡公交依托1101台公交车、32个公交场站（总面积34.9万平方米）等资源，融合发展广告、驾培、维修、旅游等业态，2024年非票务收入超3000万元，构建“主业稳固、辅业繁荣”新格局[16] - 临沂公交通过“减法”与“加法”并举策略，探索适合中小城市的公交改革发展路径[18] - 转型方向需从“大而全”转向“小而美”的链接，重新找到不可替代的服务价值[21]