评级与目标价调整 - 维持港铁公司"沽售"评级 因风险回报缺乏吸引力 [1] - 目标价从21.6港元上调至24港元 相当于每股资产净值折让30% [1] - 下调2025至2027年每股盈利预测2%至12% 反映较高利息支出 [1] 财务风险与资金状况 - 预计2025-2029年面临1170亿港元资金缺口 因新铁路项目资本开支增加及利息支出上升 [1] - 若土地市场持续低迷 2029年净资产负债比率可能接近100%（永久资本证券视为债务） [1] - 股息可持续性令人担忧 因独立信贷状况较弱且派息上升空间有限 [1] 现金流与派息预测 - 2025年派息后自由现金流预计为负129.8亿港元（2024年为负100.82亿港元） [1] - 2026-2029年派息后自由现金流预测分别为负85.17亿港元、263.69亿港元、344.7亿港元及350.78亿港元 [1] - 今明两年每股派息预计均为1.31港元 [1] 股息率与同业比较 - 当前股息率4.7% 低于龙头开发商平均5.4%的股息率 [1] - 历史表现显示 在住宅物业复苏初期公司表现逊于龙头开发商（2009-2018年周期） [1]

投资评级与目标价 - 维持港铁"沽售"评级，反映风险回报缺乏吸引力 [1] - 目标价由21.6港元上调至24港元，相当于每股资产净值折让30% [1] 盈利预测调整 - 调低2025至2027年每股盈利预测2%至12%，以反映较高的利息支出 [1] 财务状况与资金压力 - 由于新铁路项目资本开支增加及利息支出上升，估计公司在2025至2029年期间可能面对1170亿港元的资金缺口 [1] - 若土地市场持续低迷，公司的净资产负债比率（将永久资本证券视为债务）到2029年可能接近100% [1] 股息可持续性 - 财务状况引发对长期股息可持续性的关注 [1]