第一，应尽早公布消费品以旧换新补贴的整体方案，明确补贴实施至哪一年、每年补贴多少、如何执行，以及如何逐步退出，为市场提供明确 预期。企业可根据这些信息提前进行营销和生产调整，这是当前市场反应较为强烈的一点。 第二，应缩小油车与电车之间的补贴差距。可以存在一定象征性差异，但差距不宜过大，以体现公平竞争原则。尤其应依据车辆价格明确补贴 比例和上限。当前单车价格呈逐年下降趋势，消费结构升级并未充分体现，这与政策有一定关系。政策作为指挥棒，消费者往往会做出理性选择， 倾向于购买更便宜的车型。 第三，应错开购置税政策与补贴政策的退出时间。若两项政策同时退出，可能造成政策真空期，导致市场出现大幅下滑。因此，在政策退出时 应进行统筹安排。 有企业家提出，补贴应逐步从商品购买环节转向消费和服务环节，例如信贷保险、融资租赁、充电服务、车辆检测以及远程管理服务等。这不 仅符合市场自然增长趋势，还能通过政策激励扩大相关消费，同时促进二手车更新换代。 9月13日，在泰达汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青发表题为"新能源汽车和燃油汽车的政策协同"的演 讲，在演讲中王青提到：在企业分化、油电市场分化出现之后， ...