在宏观经济环境和政策预期的双重影响下，11月国内乘用车市场整体表现承压，且"冷热分化"特征明显。乘联分会最新数据显示，当月国内狭义乘用车市场 零售销量达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。值得注意的是，新能源乘用车市场在整体承压的大环境下实现逆势增长，当月销量达132.1万辆，同 比增长4.2%，环比增长3.0%，渗透率突破59%，已成为拉动市场的核心动力。 轿车市场：零售100.7万辆，同比下滑10.0%，环比微降1.5%。其中，新能源轿车占比持续提升，已成为轿车市场的主要增长点。 MPV市场：是当月各细分领域中表现最弱的板块，零售8.6万辆，同比下滑16.8%，环比仅微增1.0%，市场需求相对疲软。 SUV市场：虽然同样面临同比下滑压力，但表现优于轿车和MPV，11月零售113.2万辆，同比下降5.6%，环比下滑0.9%。其中，新能源SUV销量达68.3万 辆，同比增长12.5%，成为SUV市场的中流砥柱。 从车辆用途和用户需求角度来看，SUV市场的相对韧性主要源于其产品力的持续提升。当前主流SUV车型在空间利用率、动力性能、燃油经济性以及智能配 置等方面均有显著进步，能够更好地满足家庭用 ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】汽车工业的发源地——欧洲，正处在前所未有的十字路口。 据西班牙《理性报》报道，就在不久前的12月11日，西班牙首相桑切斯致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求维持欧盟自2035年起禁止销售燃油车的规定，这 几乎与大部分欧盟汽车生产国国家和所有欧洲汽车制造商的意见相悖。 《理性报》报道称，桑切斯此举正值欧盟行政机构计划于16日提交放宽先前碳排放政策的提案前夕；与提案主张相反的是，此举有利于中国汽车在欧洲市场 的销售，因为中国在汽车电动化进程上已领先于欧洲产业。 有业内人士认为，作为欧洲新兴的工业国家，西班牙通过与行业领先者展开更长期的产业合作，甚至谋求挑战德国、法国等欧洲传统工业强国的优势地位， 实现"弯道超车"。在此背景下，过去数十年间欧洲车企彼此间保持的"友谊赛"默契或将逐渐瓦解：进入2026年后，属于欧洲汽车行业的"淘汰赛"或将加速到 来。 弯道超车：新玩家的机遇？ 就在桑切斯致信欧盟前不久，西班牙政府发布了《西班牙汽车2030计划》，计划在2026年投资4亿欧元（约合人民币33亿元）提供电动汽车购买直接补贴， 并投资3亿欧元（约合人民币25亿元）建设更多充电站。 此外，西班 ...

11月全国乘用车市场零售222万辆，同比下降8%，环比下降1%。今年以来累计零售2148万辆，同比增长6%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长 1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现4季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的"前低中高后平"的走势。 由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长 是熨平了去年的高增长，相对2022年11月增速仍有5%，因此总体走势仍是相对正常的。今年调节增速的重要政策是以旧换新补贴，截至10月22日2025年 汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。随着各地补贴的大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明 显。 1. 近年狭义乘用车零售走势 智通财经APP获悉，崔东树发布2025年11月份全国乘用车市场运行特征分析。2025年11月乘用车市场的特征：11月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月 历史新高，出口创出历年各月的历史新高；国有大集团自主品牌发力强增长，东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、 ...

美联储人事与货币政策 - 特朗普强烈暗示哈塞特将继任美联储主席，并预告可能在明年初宣布人选 [1][3] - 特朗普政府取消了原定于本周开始的为遴选下一任美联储主席而安排的一系列面试 [1][3] 能源与汽车行业政策 - 特朗普政府将提议大幅削减拜登政府去年敲定的燃油经济性标准，以促进燃油汽车销售 [2][4] - 特朗普表示不希望只有电动汽车，并称与特斯拉CEO埃隆·马斯克相处得很好 [2][4] 移民与旅行政策 - 特朗普政府计划将旅行禁令范围扩大至约30国，并宣布暂停受理19个受限国家的移民申请 [2][4] - 政府将全面复审拜登任内入境者，正采取多方面措施收紧移民 [2][4] 社会福利与财政计划 - 特朗普政府威胁，如果民主党控制州未能按时提交食品券计划用户资料，将暂停发放SNAP经费 [2][4] - 旨在帮助美国儿童建立财富的储蓄计划“特朗普账户”将于2026年7月4日起开放 [2][4] 国际关系与外交行动 - 特朗普暗示美军将很快开始在委内瑞拉及其他地区的陆地上打击贩毒集团，任何向美国贩毒的国家都将遭到打击 [1][3] - 特朗普与巴西总统卢拉通话，讨论了美国对巴西官员的制裁问题，此举表明两国关系有望继续改善 [1][4] 行政命令与法规变更 - 特朗普宣布，在拜登执政期间由“自动签名机”签署的文件、公告、行政命令、备忘录或合同即刻作废，不再具有任何效力 [1][3]

行业与公司 * 行业为汽车行业，涵盖国内市场、出口市场及新能源汽车领域[1][2][3] * 涉及公司包括传统车企（如宝马、奔驰、奥迪、一汽、东风、上汽、奇瑞、吉利、长城）[9][17][18]、新能源车企（如比亚迪、蔚来、理想、小鹏、领跑）[18][21]以及科技公司（如小米、华为）[24][25] 核心观点与论据 2026年整体市场展望 * 2026年国内汽车零售预计下降1%，销量从2025年的2,454万辆降至2,431万辆，主要受2025年透支消费和新能源车购置税优惠减少（从免税变为减征5%）影响[1][2] * 市场需求将更集中于中低价位车型[4] 政策影响与建议 * 以旧换新和报废更新补贴政策收缩，2025年下半年21个城市暂停以旧换新补贴，16个省暂停报废更新补贴，预计对2026年市场产生明显影响[1][2] * 建议2026年延续“两新政策”，但补贴预算控制在1,400-1,500亿元（2025年花费约1,700-1,800亿元），并维持购置税减征5%以稳定市场[1][5] 各价格区间市场表现与趋势 * 2025年5-10万元价格区间市场表现最佳，份额从16%增长至20%，增长4个百分点[6] * 2025年40万元以下市场整体下行，其中40万元以下市场下行幅度最大[6][7] * 2026年补贴政策调整将按比例分档，5万元以下车型受补贴力度大幅减少，5-10万元及10-15万元区间竞争将加剧[8] * 新能源汽车在10-15万元市场渗透率从2024年的44%提升至2025年的52%，具备较强竞争力[8][9] 新能源汽车发展趋势 * 2025年新能源乘用车出口达200多万台，同比增长30%，全年预计接近300万台[20] * 2026年新能源车出口预计至少增长30-40%，新能源车占总出口比例目前为40%[20][21] * 国内市场技术路线向纯电动靠拢，2025年纯电动车比例增至62%，插混与增程式车型面临压力[21] * 高端电动车面临新能耗标准和减税压力，但技术进步或带来突破；高端燃油车（如宝马、奔驰、奥迪）销量显著下滑，从月销六七万辆降至三四万辆[9][10] 区域市场与渠道布局 * 区域经济发展不均衡，2025年东北地区汽车销售增速达15%，中西部及北方地区成为发展核心[11] * 汽车厂商渠道进一步下沉，小城县乡及三四线城市成为重点布局区域，一二线城市因增量慢、电动化快不再是重点[12] 出口市场现状与策略 * 中国汽车出口显著增长，乘用车出口占比达20%[3][14] * 2025年1-9月，纯电动汽车出口增长24%，插电混动增长198%，普混增长96%[14] * 俄罗斯市场2024年和2025年分别下滑约60%，但在非洲、大洋洲及亚洲其他地区实现120%、50%和56%的增长[14] * 企业采取多样化策略，如在欧洲主推插电混动和普混车型，并通过建立CKD工厂（如奇瑞、上汽、吉利、比亚迪在西班牙、埃及、土耳其建厂）规避贸易壁垒[15] 行业竞争与整合 * 反内卷措施见效，行业销售利用率从2024年的4.3%提高至2025年的4.78%[16] * 预计2026年将进一步推动规范化管理和兼并重组，国有企业将在整合地方资源中扮演重要角色[16][17] * 市场竞争格局变化，比亚迪领先，头部民营车企（如比亚迪、吉利、长城）发展稳健，新势力（如小鹏、领跑）表现强劲[18] 未来政策与税收方向 * 政策将坚定推进油电共进战略，提出到2040年燃油车至少占15%的比例[22] * 未来将逐步平衡新能源车与燃油车的税收，新能源车的税收分担比例将从0逐步提升，以稳定财政收入[23] 重点企业动态 * 小米计划扩大产能至100多万台，华为凭借产业链控制和智能化生态系统在增程式领域表现突出，并计划在纯电动领域加大投入[24][25] 其他重要内容 * 由于2026年春节较晚，将形成较长节前旺销期，节前销售通常比节后高40%[3] * 2026年俄罗斯市场库存逐步消化，丢量损失减少30万台，将带来5-10个百分点的出口增长，预计全年出口增速保持在20%左右[19]

政策核心内容 - 新一轮汽车以旧换新政策正式启动，补贴标准大幅提高，新能源乘用车补贴由1万元提高至2万元，燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元 [2] - 政策适用范围扩大，除报废更新外，置换更新也被纳入补贴范围，国家发改委将安排超长期特别国债资金支持 [6] - 政策覆盖今年4月24日至明年1月10日前提交的符合条件的补贴申请，已按旧标准发放的将补齐差额 [6] - 政策优化执行细节，规定申请补贴的报废汽车所有人和新购车所有人需为同一人，且老旧机动车需在7月25日前就在车主名下，以防止“骗补”行为 [6] 市场即时反应 - 政策出台后立竿见影地激活了汽车消费市场，上海多家汽车线下门店顾客到店咨询量激增 [1] - 上海一家小鹏汽车线下门店表示，客户到店量比平常增加了三成，咨询集中在车型报废资格和操作流程 [7] - 截至2024年8月13日10时，汽车报废更新补贴申请已超过60万份，单日新增超过1万份 [11] - 今年1-7月全国汽车回收量350.9万辆，同比增长37.4%，其中7月回收量73.1万辆，同比增长93.7% [11] 车企应对策略 - 部分车企制定了相应的减免优惠活动以抢抓市场机遇，例如别克品牌在政府置换补贴外，厂商额外补贴4000元 [10] - 比亚迪推出2000元至8000元的换购补贴优惠活动 [10] - 特斯拉在以旧换新政策发布后对门店员工进行政策培训，并在交付环节配备专业车务人员协助处理旧车报废流程 [10] - 有车企开启上门回收旧车业务，给予消费者换购补贴 [10] 行业影响与前景 - 受访业内人士认为新政将对下半年车市形成强大支撑，新能源汽车市场增长率或将进一步提升 [4] - 政策预计将至少在全国拉动100万辆报废更新增量，对汽车消费和下半年车市增长提供强有力支持 [11] - 伴随政策带动，自动驾驶、汽车芯片、数字座舱等智能汽车核心技术预计将迎来快速发展期 [12] - 今年7月新能源汽车销量首次超过燃油车，政策支持力度的提升或将继续提高新能源汽车市场的增长率 [11] 地方与行业协同 - 除国家政策外，各地也有补贴举措，例如上海市对个人用户购买纯电动小客车新车给予一次性1万元购车补贴 [9] - 汽车从业者被建议顺应当前市场从新购到置换购的转变特点，抓住消费者在技术、能耗、智驾等方面的趋势 [12]

政策转向与行业阶段变化 - 新能源汽车购置税免征政策将于2025年12月31日截止，此后两年（2026年1月1日至2027年12月31日）将减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [2] - 地方消费补贴也在退坡，多地推出额度有限、先到先得的补贴政策 [4] - 行业从政策驱动转向市场驱动，从不足1%的渗透率飙升至30%以上，部分一线城市超过50% [4] - 政策组合拳催生了全球规模最大、体系最全的新能源汽车供应链 [4] 行业发展现状与挑战 - 长期政策喂养导致部分企业出现补贴依赖症，缺乏核心技术的企业依靠政策套利生存 [7] - 资本狂热和地方招商竞赛引发了结构性产能过剩问题 [7] - 市场增速放缓导致同质化竞争加剧，行业陷入增收不增利的价格战怪圈 [7] - 行业正式从青少年期迈入成年期，站在优胜劣汰的十字路口 [7][8] 新能源汽车与燃油车的竞争格局 - 油电之争已从是否替代演变为如何共存，市场选择多元化的能源结构 [10][13] - 纯电动汽车存在续航焦虑和充电便捷性短板，北方冬季续航里程大幅衰减，充电等待时间远长于加油 [11] - 电池成本占整车成本比例高，导致脱离补贴后价格优势不明显，且存在安全问题和保值率低的担忧 [11] - 插电式混合动力和增程式车型作为过渡方案异军突起，精准切中消费者既要又要的需求 [13] 后补贴时代的行业洗牌 - 政策光环褪去后，新能源汽车需回归汽车制造业本质，与燃油车在同一成本起跑线竞争 [14] - 每辆车数千至上万元的隐形补贴消失，成本压力将直接传导至企业，缺乏规模效应和技术壁垒的企业将被清退 [14] - 市场进入主流大众普及阶段，消费者更为务实，用传统标准衡量可靠性、耐用性、安全性及保值率 [14] - 行业面临下一代技术突破难题，如固态电池和L4级以上自动驾驶商业化落地推迟，高昂研发投入对企业资金储备提出挑战 [16]

报告行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] - 评级变动：维持 [1] 报告核心观点 - 中国乘用车出口表现亮眼，新能源车出口增速显著，西班牙市场为中国车企提供了重要发展机遇 [2] - 西班牙汽车市场持续复苏，新能源车渗透率在政策支持下提升，为中国品牌提供了增长空间 [2] - 西班牙消费者对汽车智能化和本土化生产接受度高，已在或计划在西班牙建厂的中国车企（如奇瑞、零跑）有望受益 [2] 2025Q1-Q3国内乘用车景气度跟踪 - 2025年1-9月乘用车批发销量2080.1万辆，同比增长13.3%，行业表现整体平稳 [2][9] - 2025年1-9月新能源乘用车批发销量1037.5万辆，同比增长32.3%，表现亮眼；但2025年第三季度新能源渗透率稳定在50%以上，向上提升趋势明显减缓 [2][12] - 2025年第三季度乘用车出口量为151.2万辆，同比增长23.3%，呈现复苏态势；同期新能源车出口量61.6万辆，同比增长107%，PHEV品类出口高增长是关键作用 [2][15] - 2025年1-9月奇瑞汽车出口量最多，达92.8万辆；2025年1-8月阿联酋是中国乘用车出口量最多的目的地 [2][20] 西班牙汽车市场特点分析 - 2025年1-8月西班牙新车注册量累计76.9万辆，同比增长14.6%，但仍低于2019年同期水平12.9%，市场持续恢复中 [2][22] - 在"MOVES Ⅲ"电动汽车补贴计划助力下，2025年1-8月西班牙新能源车销量占比达到18%；2024年中国品牌占西班牙新车登记量的4.76%，较2023年明显提升 [2][29][33] - 2025年1-8月上汽名爵销量排在西班牙所有品牌第十位，达31901辆；比亚迪销量14200辆，奇瑞旗下Omoda和Jaecoo销量分别为8281辆和5852辆 [2][29][32] - 截至2025年第三季度，西班牙充电桩总量升至52107个，但充电设施评分（13.1分）大幅低于欧盟27国平均值（25分），基础设施不足制约新能源车发展 [2][41] - 西班牙消费者对汽车智能化接受度高，52%消费者认为整合AI有益；42%消费者认为车辆是否在西班牙本土生产很重要，比例均为欧洲最高 [2][46] 在西班牙当地建厂的车企有望受益 - 奇瑞汽车与西班牙本土品牌EBRO合资，首款产品EBRO S700于2024年11月下线，奇瑞成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国汽车制造商 [2][50] - 零跑汽车将借助合作伙伴斯特兰蒂斯位于西班牙萨拉戈萨的工厂进行本地化生产，预计2026年正式投产，以规避欧盟关税 [2][53] - 零跑汽车可借助斯特兰蒂斯遍布全球的渠道资源销售，截至2025年6月10日已在超24个国际市场建立超600家销售及服务网点 [2][57] - 2025年1-9月零跑汽车在欧洲19国销量达13443辆，排在所有中国品牌第四位，占其全部出口量的35.6%；新车型Lafa5和B10将丰富其产品矩阵 [2][60]

研究概述与核心发现 - J D Power首次在中国发布2025汽车品牌口碑指数NPS 研究覆盖72个足量品牌 总样本量为97 695位车主 其中燃油车车主52 553位 新能源车车主45 142位 [1][2] - 研究核心观点认为汽车行业竞争规则被彻底改写 进入用户体验综合较量阶段 用户忠诚度取决于产品 销售 服务三大维度的均衡表现 任何一方的弱势都将限制品牌口碑 [5][8] - 研究发现仅8个品牌实现产品 销售 服务三态健康 89%的汽车品牌陷入三态失衡困境 [6] 品牌口碑指数得分 - 2025年燃油车豪华品牌和主流品牌平均NPS得分分别为51 8分和46 3分 新能源车豪华品牌和主流品牌平均得分分别为44 7分和40 2分 [6] 用户体验指标格局 - 用户体验呈现双轨制格局 燃油车市场42%的体验指标属于门槛型体验指标 做不好会遭用户一票否决 [7] - 新能源汽车市场58%的体验指标属于魅力型指标 是驱动口碑增长和拉开竞争差距的最有效杠杆 [7] - 燃油车与新能源汽车分别有8%和13%的中性体验指标 企业应避免在此类指标上进行过度投资 [7] 品牌竞争格局类型 - 燃油车市场品牌口碑由服务致胜型占比29%和销售主导型占比26%主导 [8] - 新能源汽车市场品牌口碑中 产品驱动型占比18%表现卓越 但全面短板型占比高达34% 该类品牌会拉低行业平均口碑 [8] 销售环节分析 - 销售环节成为品牌口碑的最大负向贡献者 根本症结在于信任逻辑缺失 [9] - 燃油车市场中品牌销售力NPS处于基础薄弱态的比例高达38% 问题主要源自制度性套路 [9] - 新能源车品牌销售力NPS为基础薄弱态的比例达到42% 危机来自体系不成熟 [9] 服务环节分析 - 燃油车品牌服务力NPS为健康态的占比为38% 具备可靠基础能力但难以创造情感价值 [10] - 新能源车品牌服务力NPS为基础薄弱态的比例达32% 面临能力缺失和体验平庸 [10] 产品环节分析 - 燃油车品牌产品力NPS为中庸态的占比达到35% 产品稳健但缺乏亮点和可传播记忆点 [11] - 新能源车品牌产品力NPS为两极分化态的占比为26% 激进创新导致体验争议 形成内部抵消 [11]

行业投资评级 - 报告对汽车和汽车零部件行业给出“推荐”评级，并维持该评级 [6] 核心观点 - 2025年第三季度汽车行业呈现销量环比提升、成本端向好的趋势 [1][2][73] - 乘用车领域，受益于国补地补政策延续，2025Q3批发销量达768.6万辆，同比增长14.7%，环比增长8.1% [2][11][73] - 新能源乘用车表现强劲，2025Q3批发销量402.4万辆，同比增长24.2%，批发渗透率达52.4% [2][15][73] - 出口市场增长强劲，2025Q3乘用车出口159.2万辆，同比增长23.1%，其中新能源出口占比43.2% [2][16][73] - 价格竞争趋于和缓，行业整体折扣率基本持平，车企降价压力小 [2][25][73] - 零部件行业成本压力下降，原材料及海运费同比显著下降，汇兑收益有望提升 [3][45][47][74] - 重卡市场受以旧换新政策驱动，2025Q3批发销量28.2万辆，同比大幅增长58.1%，新能源重卡销量同比激增181.5% [3][50][55][74] - 摩托车行业结构升级，2025Q3中大排量摩托车预计销量25.8万辆，同比增长18.9%，出口表现亮眼，同比增长50.5% [3][68][75] 乘用车板块总结 - 总量端：2025Q3乘用车批发销量768.6万辆，同比+14.7%，环比+8.1%；上险销量594.7万辆，同比+2.6%，环比+6.9% [11][15] - 结构端：新能源渗透率持续提升，批发渗透率达52.4%；出口销量中新能源占比提升至43.2% [2][15][16] - 价格端：行业整体折扣率稳定在15.8%，价格竞争降温 [25] - 格局端：特斯拉、零跑、小米、蔚来、吉利、长安等车企在同比或环比维度表现较好 [2][42][73] 零部件板块总结 - 收入端：小米、小鹏、蔚来、零跑、吉利等主机厂产业链预计收入表现较好 [3][49] - 成本端：主要原材料价格同比下滑，聚丙烯价格同比-5.3%，铝价同比-1.7%，热轧卷板价格同比-15.6% [45] - 外部环境：海运费同比显著下降33.4%；美元兑人民币汇率小幅增长，欧元兑人民币汇率同比大幅增长，利好相关公司汇兑收益 [47] - 新增长点：人形机器人业务为零部件公司带来新增量，多家公司积极布局 [49][83] 重卡板块总结 - 总量端：以旧换新政策集中落地，2025Q3重卡批发销量28.2万辆，同比+58.1%；上牌量21.4万辆，同比+64.5% [3][50] - 出口端：2025Q3重卡出口8.6万辆，同比+22.9% [3][51] - 新能源重卡：2025Q3销量5.8万辆，同比+181.5%，渗透率达27.1% [3][55] - 天然气重卡：2025Q3销量5.4万辆，同比+36.9%，销量回暖 [3][58] - 竞争格局：行业CR5为90.8%，重点企业集中度波动较小 [50] 摩托车板块总结 - 总量端：2025年8月250cc以上摩托车销量8.4万辆，同比+23.6%；1-8月累计销量67.5万辆，同比+36.0% [62] - 结构端：500cc以上排量车型增长强劲，500-800cc排量段8月销量同比+231.4% [63][87] - 出口端：8月出口4.7万辆，同比+64.1%；2025Q3预计出口14万辆，同比+50.5% [62][68] - 竞争格局：春风动力、隆鑫通用、钱江摩托位居行业前三，CR3市占率合计44.6% [63] 投资建议 - 乘用车：看好智能化、全球化加速的优质自主车企，推荐吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、小米集团、赛力斯 [4][77] - 零部件：聚焦智能化和新势力产业链，推荐伯特利、地平线机器人、科博达、星宇股份、沪光股份、无锡振华、拓普集团、新泉股份、双环传动等 [4][79] - 机器人：推荐拓普集团、新泉股份、均胜电子、伯特利等汽配机器人标的，以及小鹏汽车、赛力斯等汽车机器人主机厂 [5][83] - 摩托车：推荐中大排量龙头车企春风动力、隆鑫通用 [5][89] - 轮胎：推荐赛轮轮胎、森麒麟 [5][94] - 重卡：推荐中国重汽 [5][91]