核心事件 - “雪龙”号极地科考破冰船于1月14日在新西兰克赖斯特彻奇市利特尔顿港举行公众参观活动，当地民众在中国驻克赖斯特彻奇总领馆组织下登船参观 [1] - 此次活动旨在展示正在执行中国第42次南极考察任务的“雪龙”号，参观者听取了关于中国南极考察的科普讲座 [1] 中新合作与“雪龙”号历史 - 自1997年“雪龙”号首次停靠利特尔顿港以来，该港已成为“雪龙”号和“雪龙2”号进行物资补给和人员轮换的重要停靠点 [1][3] - 克赖斯特彻奇作为“南极门户”城市，凭借其临近南极的地理优势，见证了中新两国在南极科研、后勤、环保等领域不断深化的合作 [3] - “雪龙”兄弟的每次停靠以及中新科学家的交流，都被视为促进两国友好关系的重要部分 [1] 活动内容与展示 - 活动向公众开放了“雪龙”号的实验室、驾驶室、专题展览厅、住舱等区域，并结合专题讲座，使参观者能够全方位感受中国极地科考事业的成就 [3] - 中国的科考船和科考站被强调不仅是科研平台，更是开放的国际合作窗口 [3] 参观者反响与期待 - 当地华人参观者表示，通过登船参观和听取科普讲座，深切感受到中国科技进步，中国在南极考察中取得的世界领先成就对海外华人华侨是极大的鼓舞 [4] - 留学生代表期待未来能结合自身专业（如人机交互），为中国极地科考事业向智能化、无人化方向发展贡献力量 [4] 后续任务安排 - “雪龙”号在停靠利特尔顿港期间，将完成物资补给和人员轮换，随后将前往阿蒙森海执行大洋考察任务 [4]

留学生代表、坎特伯雷大学人机交互专业博士生王晓玉在参观后说，南极科考是国家探索未知、获取前 沿知识的重要行动。她期待未来有机会结合自身专业，为祖国极地科考事业向智能化、无人化方向发展 贡献一份力量。 67岁的当地华人程先生说，自己早在2011年就曾见过"雪龙"号，但当时未能登船，此次登船参观是一 场"圆梦之旅"。通过听取科普讲座，深切感受到中国科技进步。中国持续开展南极考察并取得诸多世界 领先的成就，对海外华人华侨是极大的鼓舞。他期待有机会亲身前往南极、实地探访中国考察站。 记者从考察队了解到，"雪龙"号停靠利特尔顿港期间还将完成物资补给、人员轮换等，随后将前往阿蒙 森海执行大洋考察任务。（新华社记者 顾天成） 中国驻克赖斯特彻奇总领事何颖在活动现场说，从1997年"雪龙"号首次停靠利特尔顿港，到如今"雪 龙"号和"雪龙2"号双龙探极，"雪龙"兄弟的每次停靠、中新科学家的每次交流，都如涓涓细流，汇入两 国友好关系的浩瀚海洋。 克赖斯特彻奇是"南极门户"城市之一，具有临近南极的地理优势。多年来，中新两国在南极科研、后 勤、环保等领域的合作不断深化，这里已成为"雪龙"兄弟进行物资补给和人员轮换的重要停靠点。 中国 ...

转自：北京日报客户端 新华社"雪龙"号1月14日电"雪龙"号极地科考破冰船公众参观活动14日在新西兰克赖斯特彻奇市利特尔 顿港举行。当地民众在中国驻克赖斯特彻奇总领馆组织下登船参观了正在执行中国第42次南极考察任务 的"雪龙"号，并听取中国南极考察科普讲座。 中国驻克赖斯特彻奇总领事何颖在活动现场说，从1997年"雪龙"号首次停靠利特尔顿港，到如今"雪 龙"号和"雪龙2"号双龙探极，"雪龙"兄弟的每次停靠、中新科学家的每次交流，都如涓涓细流，汇入两 国友好关系的浩瀚海洋。 克赖斯特彻奇是"南极门户"城市之一，具有临近南极的地理优势。多年来，中新两国在南极科研、后 勤、环保等领域的合作不断深化，这里已成为"雪龙"兄弟进行物资补给和人员轮换的重要停靠点。 中国第42次南极考察队领队魏福海介绍说，本次活动开放了"雪龙"号实验室、驾驶室、专题展览厅、住 舱等，结合专题讲座，参观者能够全方位感受中国极地科考事业的成就。"中国的科考船、科考站不仅 仅是科研平台，更是一个个开放的国际合作窗口。" 留学生代表、坎特伯雷大学人机交互专业博士生王晓玉在参观后说，南极科考是国家探索未知、获取前 沿知识的重要行动。她期待未来有机会结 ...

中国极地航空能力与基础设施建设 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”是十年来南极科考运输的支柱，在中国第42次南极考察中完成首项科研任务 [1] - 飞机以中山站为中心，绘制了一条辐射20多个中外科考基地的“南极空中走廊” [1] - 为保障运行，中国于2022年建成首个雪橇式冰雪跑道机场，2023年正式运行，2024年获国际民航组织代码ZSSW并命名为中山冰雪机场 [1] - 中山冰雪机场已累计稳定运行超300天，“雪鹰601”在此完成安全起降近百次 [1] “雪鹰601”的运营成就与性能验证 - 十年来，“雪鹰601”累计作业1100余天，安全飞行超2500小时，总航程达80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 其飞行记录证明了飞机在地球最恶劣环境中的可靠性，需应对极端寒冷、低空气密度、缺乏视觉引导等挑战 [2] - 飞机在2017年成功降落海拔4000多米的昆仑站，2023年首次在格罗夫山区域起降，为紧急救援开辟新走廊 [2] 飞机的多功能角色与科研贡献 - “雪鹰601”不仅是运输货物、燃料、仪器和人员的货机，更是一个重要的飞行科学工具和科研平台 [2] - 通过机载科研仪器，飞机已收集超过20万公里的科学观测数据，覆盖东南极关键地区 [2] - 这些数据用于绘制高精度冰下地形图，有助于更好地了解冰下地质结构 [2] 国际合作与战略意义 - “雪鹰601”已成为国际科学合作的纽带工具，中国通过参与南极冰盖航空科学调查计划与挪威、澳大利亚等国合作 [3] - 中国将航空技术经验转化为标准，为极地航空安全作出贡献 [3] - 中国的南极科学战略旨在覆盖整个大陆，从海岸线到高原腹地，这依赖于“雪鹰601”等空中工具的支持 [3]

核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，其任务范围已从单一运输拓展至多领域，标志着中国极地航空保障能力实现了深刻质变 [2] 运营与成就 - “雪鹰601”累计飞行时间超过2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 飞机在南极科学考察中发挥了多方面的重要作用 [2] 任务与能力演变 - 飞机承担的任务已从单一的运输，拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等多个领域 [2] - 这一演变彰显了中国极地航空保障能力的深刻质变 [2]

中国极地考察航空能力发展 - 2015年，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代” [2] - 10年来，“雪鹰601”累计飞行超2500小时，航程约80万公里 [4] 业务与能力拓展 - “雪鹰601”承担的任务已从单一运输拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等 [4] - 该飞机与“雪龙”系列科考船构建起“天海一体”的完整航行保障体系，涵盖协调、通信与气象 [6] 行业影响与贡献 - 中国南极科考告别了单一依赖地面车队长途跋涉的历史 [6] - 该体系为南极航空治理提供了务实的“中国方案” [6]

核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，标志着中国极地考察迈入“航空时代”，其能力已从单一运输拓展至科学调查、国际合作与应急救援，构建了自主可控的空中保障体系，并为南极航空治理贡献了中国方案 [3][4][8][14] 运营里程碑与能力建设 - “雪鹰601”于2015年11月30日正式入列，是中国首架极地固定翼飞机，标志着中国极地考察进入“航空时代” [3][4] - 飞机累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 2022年至2024年，中国建成了首个雪橇式冰雪跑道机场（中山冰雪机场），并获得国际民航组织代码ZSSW，实现了从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，已稳定保障飞机安全起降近百次 [4] - 机场运行构建了辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊 [4] 技术突破与科考成就 - 2017年1月8日，“雪鹰601”成功在海拔4093米的南极冰盖最高点冰穹A（昆仑站机场）起降，创造了国际南极航空史上在松软高海拔雪面降落的第一 [7][10] - 飞机搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，作为一个“空中实验平台”，已累计完成逾20万公里的科学观测飞行 [10] - 科学成果包括：绘制伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示埃默里冰架下的大型排水通道 [10] - 完成了国际南极研究科学委员会发起的“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区 [10] 国际合作与体系贡献 - “雪鹰601”多次执行国际救援任务，协助转运澳大利亚、俄罗斯等国遇险考察队员 [1][12] - 与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测 [12] - 自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责，成功保障他国飞机起降 [14] - “雪鹰601”与“雪龙”系列科考船形成“天海一体”格局，构建了一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系，为南极航空治理提供“中国方案” [14]

核心观点 - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”入列十年，标志着中国极地考察迈入“航空时代”，其能力已从单一运输拓展至科学调查、国际合作与应急救援，构建了自主可控的空中保障体系，并为南极航空治理贡献了中国方案 [2][3][5][9][12] 运营里程碑与能力发展 - 2015年11月30日，“雪鹰601”正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代” [3] - 截至2025年11月，飞机已累计飞行超2500小时，航程约80万公里，相当于绕地球赤道20圈 [2] - 飞机任务从单一运输拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援，彰显极地航空保障能力的深刻质变 [5] - 自第41次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责 [12] 基础设施与自主保障 - 2022年11月6日，中国建成了在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场，并于2023年3月11日揭牌运行 [3] - 2024年5月30日，该机场获国际民航组织授予四字地名代码ZSSW，中文名为中山冰雪机场 [3] - 中山冰雪机场运行以来，已稳定保障“雪鹰601”安全起降近百次 [3] - 实现了从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，构建了辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊 [3] 科学考察成就 - “雪鹰601”机身搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，冰雷达可穿透数千米冰层 [7] - 已累计完成逾20万公里的科学观测飞行 [7] - 科学成果包括：描绘出伊丽莎白公主地约90万平方公里的精细冰下地形图；发现了总面积约370平方公里、上覆冰盖厚达3600米的麒麟冰下湖；揭示了埃默里冰架下的大型排水通道 [7] - 在第40次南极考察中，完成了“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区 [7] 高难度飞行与救援 - 2016年1月9日，“雪鹰601”首次飞越海拔超过4000米、年均气温近零下60摄氏度的冰穹A地区 [5] - 2017年1月8日，飞机成功在海拔4093米的昆仑站机场起降，创造了国际南极航空史上在冰穹A松软雪面降落的第一 [5] - 2025年11月14日，成功完成对1名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援 [2] - 10年间，多次执行国际救援任务，向遇险的澳大利亚、俄罗斯等国考察队员伸出援手 [9] 国际合作与体系贡献 - 与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测 [9] - “雪鹰601”与“雪龙”系列科考船“天海一体”，构建起一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系 [12] - 为南极航空治理提供了务实的“中国方案” [12]

中国南极科考发展历程 - 中国第42次南极考察队于11月1日启程 [1] - 中国在1985年成为第17个在南极建立考察站的国家 [2] - 经过40年发展，从简易集装箱房舍建成模块化、绿色化现代科考站 [2] 中国南极科考实力与成就 - 极地科考是国家综合实力的象征 [2] - 中国实现了从没有完整南极地图到迈向极地强国的跨越式发展 [2] - 在南极大陆建成包括长城、中山、昆仑、泰山、秦岭在内的科考站 [3] 中国南极科考的国际合作 - 中国主动参与国际航空探测计划并向全球共享南极冰盖边缘关键数据 [4] - 依托新建秦岭站打造极地合作平台，推动多国联合开展海洋生态监测 [4] - 中国正成为南极科学合作与和平利用的坚定推动者 [4]

南极科考进展 - 中国第41次南极考察队完成首次南极罗斯海秋冬航次探索 目前"雪龙2"号正在返航途中 [1] - 科考队针对海冰形成过程进行专项研究 观察到脂状冰、尼罗冰、莲叶冰等多种形态 发现南极以一年冰为主 北极以多年冰为主 [4] - 航次覆盖罗斯海三个关键区域：浅滩区、冰间湖区和磷虾资源丰富的底层水出流区 实际完成24个站位调查 超出原定18个站位的预期目标 [8] 极地海冰研究 - 海冰对海洋热量吸收具有调节作用 白色海冰反射绝大部分阳光 灰色透明冰则允许阳光穿透 [6] - 北极海冰对气候变化响应更显著 近年夏季北冰洋近50%海域呈现无冰状态 而南极海冰减少幅度相对较小 [6] 海洋生态发现 - 罗斯海浮游植物群落发生显著变化 硅藻成为优势种群 棕囊藻生物量急剧下降至接近检测限 [10] - 在500-1000米深水区意外捕获大量越冬桡足类 包括小型桡足类幼体 推测与深对流过程有关 [12][13] 科考综合成果 - 本次航次实现中国极地考察时空拓展 获得首份南极秋季大洋多学科考察数据 填补国际观测空白 [17] - 项目优化了极地作业流程 推动装备升级 同时培养出具备国际水准的极地调查团队 [15]