经销商生存状况 - 2025年上半年仅30.3%的汽车经销商完成销售目标 29%的经销商目标完成率低于70% [1] - 经销商亏损比例攀升至52.6% 创近八年新高 盈利比例仅为29.9% [2] - 全行业新车销售毛利贡献为-22.3% 售后业务成为盈利支柱 毛利贡献达63.8% [2] 市场压力与竞争格局 - 市场竞争白热化引发“降价换销量” 经销商陷入销量涨收入不涨的困局 [1] - 价格倒挂严重 74.4%的经销商存在价格倒挂 其中43.6%的经销商倒挂幅度超过15% [1] - 新能源独立品牌新车销售毛利贡献为16.8% 传统燃油车品牌新车毛利贡献为-29.1% [2] 经销商与主机厂矛盾 - 经销商对主机厂考核机制不满 基础任务目标达成的奖励大幅缩水 [2] - 新车业务满意度垫底 面临任务目标过高、品牌竞争力不足等问题 [2] - 厂家返利周期集中在2-3个月 模糊返利占比过高 加剧经销商资金压力 [3] 经销商诉求与行业展望 - 经销商呼吁厂家简化返利政策 实施单一月度考核 确保返利在2个月内兑现 [3] - 希望主机厂根据市场实际情况合理制定销售任务 减少对终端价格的过度干预 [3] - 对2025年全年乘用车销量预期谨慎 约49%的经销商认为全年销量增长 预期较2024年下降 [3]