核心观点 - 宁波舟山港2025年货物吞吐量突破14亿吨，成为全球首个迈入“14亿吨”级的港口，并连续17年位居全球第一 [1] - 港口的效率提升与规模扩张，通过降低物流成本等方式，最终传导至商品价格与商业竞争力，影响广泛的经济活动与个人生活 [2][4] - 港口的发展是中国外贸韧性与全球供应链关键节点的体现，但其在由“大”转“强”、优化集疏运结构等方面仍面临挑战与追赶空间 [5][7][9] 运营业绩与规模 - 2025年货物吞吐量突破14亿吨，为全球首个达到此量级的港口 [1] - 2025年集装箱吞吐量达到4300万标准箱，稳居全球第三 [1][5] - 连续17年货物吞吐量位居全球第一 [1] 发展历程与关键举措 - 2005年启动一体化改革，将宁波港与舟山港合并，2006年正式启用“宁波舟山港”名称 [5] - 一体化带来乘数效应：集装箱吞吐量从2006年的700万标箱增长至2025年的4300万标箱 [5] - 2025年实施“集装箱海运准点降本”计划，全年为航运企业节省成本超过8.67亿元 [4] 基础设施与网络能力 - 2025年12月，条帚门航道完成30万吨级扩建试通航，使核心港区进入“双通道”时代 [6] - 扩建后，超大型船舶通行能力提升50%以上，20万吨级集装箱船可全天候通航，30万吨级油轮可候潮进港 [6] - 截至2025年底，拥有309条集装箱航线，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通性指数全球第二 [6] - 2025年9月开通全球首条中欧北极集装箱快航航线，将到英国弗利克斯托港的时间压缩至18天，相比传统航线大幅节省时间 [6] 业务结构与发展挑战 - 港口以大宗商品（如矿石、原油）运输为主，货物吞吐量体现了综合处理能力 [9] - 集装箱吞吐量全球第三（4300万标箱），与排名第一的上海港（2025年预计超5500万标箱）存在追赶空间 [9] - 集疏运结构以公路为主，占比超过80%，铁路集疏运占比仅为2.94%，远低于欧美大港20%-40%的水平 [7][9] - 集装箱水水中转比例仅为28%，低于新加坡、鹿特丹等国际大港50%以上的水平 [9] 改进措施与现有进展 - 2025年海铁联运线路已超110条，覆盖16个省（区、市）的69个地级市，并建设了40个内陆无水港 [10] - 2025年全年海铁联运业务量超过200万标准箱，北仑港站成为首个百万箱级铁路港站 [10] - 在绿色航运服务方面取得进展：2025年完成华东首单保税高硫生物燃料油加注、浙江省首单船用绿色甲醇加注，船用LNG加注量超25万立方米，位居全国前三 [12] 市场机遇与客户价值 - 拥有超过130条连接“一带一路”国家的航线，2025年浙江对东盟、中东、非洲、拉美等新兴市场进出口均保持两位数增长 [12] - 为外贸企业提供更优航线选择：北极快航航线可比传统苏伊士运河航线节省至少22天（18天 vs 40天），比好望角航线节省32天 [6][12] - 港口正在打造国际航行船舶燃料加注母港，并拓展航运金融、保险等高端服务，相关人才需求增大 [12] - 已落地德国、迪拜的海外仓，并成立新加坡、日本等地的海外办事点，全球化运营网络正在成型 [12] 未来规划与战略方向 - 根据《宁波舟山港总体规划（2035年）》，目标到2035年货物吞吐量达18亿吨，集装箱吞吐量达6000万标准箱 [14] - 规划形成“一港、两核、二十区”格局，新增杭州湾港区，打造五个千万箱级港区 [14] - 智慧化是核心方向：已发布“四港智运”大模型，应用远控桥吊及自主研发的“n-TOS+iECS”双芯系统 [14] - 绿色化是核心方向：普及风力发电、电动龙门吊、岸电设施，并与欧洲枢纽港共建绿色航运走廊 [14] - 港口正从“交通运输港”向“国际贸易港”转型，依托浙江自贸区推进制度型开放，拓展供应链服务、商贸服务等功能 [14]