据广州市港务局消息，2025年，广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱， 稳居全球港口前六位。其中，外贸货物吞吐量增速10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全 国沿海港口前列，外贸集装箱占比超过50%，从"内贸第一大港"成功转型为"双循环枢纽"。作为华南最 大的综合性主枢纽港，凭借全货种处理能力，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货 类。 海铁联运量同比增长15.7% 2025年以来，广州港不断拓展全球航运网络，加大东南亚、南美等区域航线开辟力度，新增10条外贸航 线，并首次开通南沙—南美西直航航线，现已开辟182条外贸班轮航线，其中共建"一带一路"国家航线 达152条，RCEP国家航线98条，航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向"一带一路"共建国 家和新兴市场延伸。目前已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系。2025年， 广州港与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录。截至目前，已与全球前十大班轮公司全部建立 深度合作关系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一。 广州港构建了便捷高效的多式联运体 ...

公司基本情况 - 重庆港成立于1999年1月8日，2000年7月31日上市，是长江内河港口第一家上市公司，全国5A级物流企业，中国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业 [3] - 公司拥有分公司2户、全资及控股二级企业11户、参股二级企业3户，主要经营管理重庆市内重点公共港口码头 [4] - 公司已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业化码头集群，年货物吞吐能力8176万吨、集装箱吞吐能力267万TEU [4] - 公司拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，铁路专用线49公里，铁路年作业能力3100万吨 [4] 财务表现 - 2024年商品贸易业务收入同比下降14.38%，2025年一季度营收再降20.3%，主因大宗商品需求萎缩 [4] - 2024年和2025年一季度扣非净利润出现下降，折旧摊销增加和联营企业收益下滑是主因 [5] - 新购资产及在建工程转固导致成本增加，包括果园件散货码头所属集装箱功能相关资产、桐子园作业区升级改造项目、江津区兰家沱作业区一期改建工程、长寿化工码头二期工程等 [5][6] 业务规划 - 公司坚持"物流促贸易、贸易聚物流"的发展理念，积极拓展制造业用钢以及铜材、铝材等其他金属产品货源 [4] - 在稳定拓展钢材、矿石、煤炭等现有贸易业务的基础上，进一步开拓粮、油等商品贸易业务 [4] - 公司成立制造业集群物流发展专班，2024年开发制造业客户6家，新增制造业货源20万吨以上 [7] - 公司通过压降应收账款和存货规模，降低资金占用成本等措施，来应对应收账款和存货对资金的占用压力，现金流状况健康 [6] 战略发展 - 公司以打造"智慧化、绿色化"内河枢纽港为核心策略，重点打造果园港智慧绿色港口的"重庆样板" [7] - 公司累计投入1.1亿元升级环保设施与绿化，2022年果集司获评"四星级绿色港口"，2025年5月成功通过"四星级智慧港口"评审 [7] - 公司深度融入西部陆海新通道建设，2024年在新疆、贵州、四川等地新设无水港三个，2025年拟继续新设无水港四个 [8] - 公司间接控股股东重庆物流集团有限公司正在与中国物流集团有限公司筹划国资战略整合事宜 [7] 未来规划 - 公司未来的战略规划包括：推进专业化码头转型改造、加强通道和数字化建设、强化绿色生态港口建设、提升市值管理能力以及优化人才队伍建设和绩效激励机制 [2][10] - 公司自2000年上市以来每年均进行现金分红，未来将综合考虑多种因素制定现金分红政策 [9][10] - 国家推进国内大循环、扩大内需及深化西部大开发，为公司带来重大机遇，公司将加快现代化多式联运集疏运体系建设 [10]