本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道 近日，欧盟委员会在争议声中正式公布了对2035年汽车排放法规的重大修订方案。核心内容是将新车减 排目标从原定的100%调整为90%，剩余10%的排放可通过低碳钢、电子燃料或生物燃料等方式抵消。与 此同时，欧盟取消了原定的2040年全面停售计划，并通过引入"积分存储和借用"等灵活机制，为混合动 力及高效内燃机技术敞开了大门。 这一表态与两年前欧盟坚决推进"完全零排放"的立场形成明显对比。德国总理默茨曾致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求允许2035年后继续使用生物燃料或合成燃料的高效内燃机。德国汽车工业协会 （VDA）此前警告，原"禁燃令"可能危及约27万个就业岗位。据了解，汽车制造业约占德国GDP的 6%，关联近百万工作岗位。 在法国、意大利等国，汽车产业同样是经济支柱。目前，欧洲车企在电动化转型中普遍陷入"卖一辆亏 一辆"的困境。据摩根士丹利分析，传统车企在欧洲每售出一辆电动车平均亏损高达3000—6000欧元。 大众汽车集团CFO指出，低利润率的电动车产量增加是业绩走弱的主因。2025年第三季度，大众遭遇近 五年来首次季度净亏损，奔驰同期营收 ...