市场阶段与格局演变 - 中国乘用车市场已进入存量时代，增换购占比从2016年的**32%**快速提升至2019年的**50%**以上，并在2025年突破**75%**[6] 1.0时代基本结束[6] - 在存量之争1.0时代（约2014-2025年），市场主导权从海外品牌转移至中国品牌。中国品牌市占率从2020年前长期徘徊的**30%**左右，跃升至2025年的**65%**；同期新能源车市占率从**6%**以下提升至**53%**[6] - 存量之争1.0时代前期（2014-2019年），海外品牌（如大众、福特、通用）通过投放中型/中大型SUV（如昂科威、锐界、途观L）成功留住并转化了大量首购用户，市占率近七成，是主要受益者[16][18] - 2020年成为存量之争的拐点，特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV的爆款效应，将主战场从大燃油车引向新能源，中国品牌的新能源产品开始“上桌”参与竞争[23][24][26] - 2021-2025年，以比亚迪、问界、小米为代表的中国品牌，通过价格战和高端产品攻势（如理想L系列、问界M系列、小米SU7），彻底冲垮了主流海外品牌及BBA的攻防体系，抢占了大量海外品牌用户[30] 用户行为与品牌表现 - 中国品牌用户忠诚度实现逆转：从2019年不及**10%**，到2023年超越海外品牌，2025年保持领先。问界以**40.81%**的忠诚度位居2025年榜首[37][41] - 中国品牌净推荐率（NPS）显著提升：从2020年不及**10%**落后于海外品牌，到2022年超越海外普通品牌，2024年超越海外高端品牌，2025年逼近**25%**。蔚来以**62.08%**的NPS位居2025年榜首[42][46] - 市场用户结构呈现“双中化”趋势：2020-2025年，中年（35-54岁）用户占比升至**56.15%**，中产（家庭年收入15-50万元）用户占比升至**43.31%**，成为中国车市主力。中国品牌产品布局（大节能车、小电动）更好迎合了此趋势[47] 挑战与未来展望 - 进入存量之争2.0时代（预计2026-2030年），中国品牌将面临三大挑战：1）新能源购置税优惠减半（2026-2027年按**5%**征收，单车最高减税额**1.5万元**）；2）海外品牌加速本土化反攻（如大众ID.ERA 9X、日产NX8）；3）自身保有用户留存及二手车冲击风险[66][68][70][71] - 中国品牌在2.0时代需应对“双中三化”的新用户趋势：中年化、中产化仍是基础，同时女性化（占比有望升至**45%**）、老年化（**22%**）、单身化（**28%**）将更加显著，要求产品布局更加细分[79]