特斯拉制造理念与效率革新 - 特斯拉将工厂视为核心产品 致力于打造"制造机器的机器" 通过一体化压铸和开箱工艺等创新大幅提升生产效率[2] - 上海工厂实现35秒生产一台Model Y的极限节拍 设备开动率达98% 2022年产量占特斯拉全球总产量的54%[25][43] - 马斯克设定5秒下线一台车的制造效率终极目标 并推动流水线连续运动无停顿的生产理念[4][20] 朱人杰职业轨迹与行业影响 - 朱人杰作为特斯拉制造工程总监 深度参与上海工厂建设及Model 3/Y/Cybertruck量产 被业内评价为"最好的汽车工厂厂长"[4][6][9] - 其制造方法论融合大众体系化流程与特斯拉极限思维 主张"产品简单化推动工艺简单化"以实现效率极致化[4][28] - 因特斯拉取消采用开箱工艺的廉价车项目而离职 认为该决策使汽车制造创新探索受阻[3][10] 山子有谦造车战略与产品定位 - 公司首款车型V17定位1万美元增程车 瞄准下沉市场代步需求 具备4.5米车长、智能网联功能但精简自动泊车等配置[33][34] - 通过零件数量最小化、工艺极简化实现成本控制 当前成本较目标高出20% 但依托自有电驱总成子公司保障供应链[34] - 创新销售模式拟与互联网平台合作线上化销售 规避传统线下门店成本 目标用户包括二手车及老头乐消费群体[35] 汽车制造效率技术演进 - 制约生产效率的关键因素包括传输方式（测试中磁悬浮传输达17-18秒节拍）和总装环节自动化瓶颈[45] - Cybertruck采用不锈钢车身省去涂装环节 降低三分之二车间投资 虽存在表面质量争议但代表材料创新方向[46][47] - 一体压铸技术存在模具寿命短（约7-8万套）、高温高压工艺安全性等局限 山子计划仅应用于纵梁等小型部件[48] 新型工厂与人力管理理念 - 理想工厂需实现产线AI化 通过专用模型替代虚拟调试 使产品到产线近乎无缝生成 大幅缩短建厂周期[60] - 反对通过压榨劳动力提升效率 主张通过工艺优化和自动化降低劳动强度 目标10年内解放总装线工人[56][57] - 招聘策略聚焦具备"反骨"特质的高级人才 拒绝官僚主义 强调跨部门协同和就事论事的工作氛围[53]