福特电动汽车战略转型 - 公司计划2027年推出起售价3万美元的平价电动皮卡 并投资50亿美元用于工厂改造和电池生产[2] - 电动汽车部门2024年亏损51亿美元(较2023年47亿美元扩大) 2025年预计亏损50-55亿美元 2024年上半年亏损22亿美元[3] - 将缩减大型电动汽车研发生产规模 推迟下一代F-150闪电和E-Transit货车至2028年投产[5] 新平台与生产布局 - 开发通用型电动汽车平台 可减少20%零部件和25%紧固件 装配时间缩短15%[3] - 投资20亿美元改造肯塔基州工厂 从燃油SUV转产电动皮卡[3] - 投资30亿美元在密歇根州新建电池工厂 2026年投产磷酸铁锂电池 由宁德时代提供技术支持[5] 市场竞争环境 - 美国市场7月电动汽车平均售价55689美元 福特新皮卡目标成为"最实惠电动皮卡"[5] - 特斯拉平价车型启动试生产 规划年产能50万辆 中国售价预计15-17万元[8] - 美国初创企业Slate Auto计划2026年底交付2.5万美元电动皮卡[8] 政策与市场动态 - 美国7500美元新车税收抵免政策将于9月30日终止 导致7月电动汽车销量井喷式增长[9] - 排放法规放宽和充电基础设施资金减少预计抑制需求 进口关税推高原材料成本[8] - 公司CEO认为小型通勤车辆是美国纯电动汽车市场的明确方向[7]