文章核心观点 - 三菱汽车社长表示 正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 目标在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 以应对美国关税冲击和北美市场困境 [1] 合作背景与动因 - 美国政府自今年4月起对进口车加征25%关税 严重冲击日本车企 为保市场份额暂缓提价导致成本上升利润下降 [3] - 2025上半财年（2025年4-9月）美国加征关税给日本七大车企造成总计1.5万亿日元（约合人民币686亿元）损失 其中日产净亏损2219亿日元 马自达净亏损452亿日元 三菱净亏损92亿日元 [3] - 虽美日后续协议将日系车进口关税下调至15% 但较最初2.5%税率仍有大幅攀升 [3] - 三菱在美国无整车生产基地 其北美销售车型依赖进口 2024财年（2024年4月-2025年3月）在美销量总计11.3万辆 不及丰田或本田的1/10 独立经营北美业务困难 急需借助他人美国工厂生产以规避关税降低成本 [3] - 日产在美国拥有两座整车组装厂 产能合计100万辆 但2024年实际产量仅为52.5万辆 存在大量富余产能 开工率不足拖累利润 [4] - 本田在美国拥有5家整车工厂 全部处于高产能运转状态 产能利用率超过80% 几乎没有多余扩产空间来承接新需求 难以依靠自身工厂拓展新市场或承接额外生产任务 [4] - 三方在产能需求上形成天然互补 且面临北美市场竞争激烈 电动化转型压力等问题 需要抱团取暖 [4] 合作历史与演进 - 日产与三菱合作基础深厚 2010年达成协议扩大业务合作 2011年6月各持股50%成立合资公司NMKV 聚焦日本K-Car市场 推出三菱eK系列 日产Dayz系列等车型 [6] - 2016年 日产收购三菱股份成为其最大股东 雷诺-日产联盟扩展为雷诺-日产-三菱联盟 [6] - 后戈恩事件爆发 日产与雷诺产生裂痕 日产转向与本田合作 [6] - 2024年8月 日产与本田签署协议 在车载软件 电动化领域建立合作关系 三菱随后也宣布加入该合作关系 [7] - 2024年底 日产与本田宣布开启合并谈判 三菱明确表示会探讨参与 其希望借助本田和日产在车载软件技术及北美生产销售网络弥补自身短板 [7] - 今年2月 日产和本田合并谈判破裂 核心导火索是本田提出将日产变为子公司的方案遭日产内部强烈反对 但双方明确将继续在电动汽车 车载智能化等领域探索协作 [7] - 为应对美国高关税及北美业务困境 合作方向聚焦北美市场 今年11月 日产社长提及正与本田探讨在美国联合开发车辆及动力总成 以提升商品力并缓解关税影响 本田回应正在探讨各种合作可能性 [8] - 有消息显示 日产甚至考虑在其美国工厂为本田代工生产皮卡 [8] 合作现状与未来展望 - 三菱正与日产 本田探讨在美国联合开展整车生产业务 [1] - 目标是在2026年春季发布中期规划前取得实质性进展 [1] - 随着2026年春季中期规划发布节点临近 三方合作将进入关键磋商阶段 [9] - 若能顺利落地 将为全球汽车行业提供合作新范本 [9]

互联网信息传播的演变 - 互联网初期被寄予打破信息垄断、促进自由知识传播的厚望，但现实发展却成为传播错误和有害信息的有效平台 [1] - 信息生产成本降低和传播渠道无限拓展导致信息过载，人们被迫依赖"认知捷径"选择立场或群体视角以节省认知成本 [3] - 传播速度快、情绪化强、迎合欲望的内容优先传播，复杂有价值的思想被淹没，互联网演变为刺激模因传播的恶性竞争市场 [3] 模仿欲望理论与替罪羊机制 - 雷内·吉拉尔的"模仿欲望理论"指出人类欲望通过模仿他人产生，导致社会凝聚与冲突并存 [5] - "双重模仿"引发竞争和敌意螺旋上升，可能演变为集体暴力冲突 [5] - "替罪羊机制"通过归因矛盾于少数群体来释放社会张力，历史上表现为斗地主、捉巫等集体暴力事件 [6] 互联网放大的身份认同与对立 - 信息传播动力转向"身份认同"与"集体情绪"，左右阵营通过制造"外部敌人"强化内部凝聚力 [8] - 互联网极端化"替罪羊机制"，简单极端的内容更容易传播，复杂严谨的内容被边缘化为"反模因" [9] - 情绪驱动的坏信息流行，导致社会失去解决重大问题的能力 [11] 反模因与信息生态困境 - "反模因"指重要但难以传播的想法，因缺乏情绪刺激和易压缩性被忽视 [11] - 注意力机制被模因化驱动俘获，社会难以传播需要长期投入与理性思考的方案 [11] - 技术工具如开源平台在实践中可能被用作政治与文化控制手段 [12] 用户行为与信息环境变化 - 互联网用户从开放平台撤退，转向私密"同温层"如加密聊天群和小圈子播客 [13] - "黑暗森林理论"描述用户因恐惧攻击而选择沉默和隐身的策略 [15] - 公共讨论退潮与信任社群兴起深刻改变信息传播结构，互联网削弱深度思考和创造性解决问题的能力 [15]