行业竞争与言论交锋 - 大众中国高管在2020年曾公开批评增程技术“非常不环保”且是“过时技术，发展潜力不大”，但上汽大众于2026年3月宣布其首台EA211“黄金增程器”下线，计划搭载于ID. ERA 9X车型 [7] - 理想汽车高管“硬哥”对此评论称，恭喜大众将“过时的、非常不环保、发展潜力不大的技术成功量产”，上汽大众高管随后回应感谢中国汽车人的努力 [6][7] - 宝马门店销售在直播中将小米汽车称为“杂粮品牌”，并与“速成鸡”类比，小米高管回应称宝马是伟大的车企 [11][13][14] - 创维汽车高管称其闪充技术领先比亚迪三年，是超充车型创领者，能充电8分钟续航800里，且是全球唯一支持“闪放”技术的汽车，起步价12.98万元 [16][17][18][19] - 地平线创始人余凯就一张备注为“地平线XX”的朋友圈吐槽小鹏智驾内容进行回应，称其不代表地平线官方，并强调行业进步对自动驾驶市场有利 [40] 技术路线与行业挑战 - 莲花集团CEO冯擎峰在新车技术发布会上批评车顶激光雷达凸起破坏风阻，并推出了隐藏式激光雷达系统，称其在隐藏状态下对风阻和噪音的损失为0 [9] - 长安汽车高管指出，补能手段再快也难以从根本上消除电动汽车在北方极寒环境下的能耗骤增与续航衰减问题，并提及“新燃油时代” [21] - 乘联会秘书长崔东树指出，整车企业利润“惨不忍睹”，利润被电池企业拿走，以上榜世界500强的中国车企为例，总利润147亿美元中宁德时代独占71亿美元，并指出上游成本上升导致车企利润可持续下滑 [24][25] - 长城汽车董事长魏建军表示，中国已是汽车大国，但走向汽车强国挑战更大，指出部分企业陷入“唯销量论”，通过低价倾销、压榨供应链等方式破坏行业生态，且无休止的价格战迫使企业削减研发和品控投入 [28][29][30] 企业战略与前沿布局 - 奇瑞汽车董事长尹同跃宣布公司战略布局可控核聚变（“人造太阳”），旨在从能源源头掌控主动权，推动新能源汽车全生命周期零碳化，并将依托绿能公司平台联合科研机构开展前沿研究 [32][33] - 小米创始人雷军在SU7发布会上称两车以60公里时速对撞相当于一辆车以120公里时速撞墙，此说法引发物理常识讨论，后雷军发文承认错误 [35][36][37]