齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 济南一家汽车维修厂的王师傅盯着那台锁死的电池包叹了口气："车企把车卖给了用户，却把钥匙攥在自己手里。"近期，上海两名维修工因私自解锁新 能源车电池管理系统，被法院以"破坏计算机信息系统罪"判处有期徒刑6个月的消息一度引起行业震动，而此判例背后，是大批新能源车主面临的维修 困境。 记者上网搜索，新能源汽车维修成本高，已成为车主的普遍痛点，他们正陷入"买得起修不起"的困境： 某新势力品牌车型激光雷达单颗维修报价1.9万元，相当于传统车灯价格的20倍，更有甚者某车型换电池费用达19.9万元，远超车辆残值。其次，在车 企"配件垄断+技术封锁"模式下，三电系统维修需主机厂云端授权比例达70%，车企通过车载系统远程控制维修权限，第三方无法触达核心数据；同 时，原厂配件流通率不足30%，第三方市场长期缺货，车主被迫选择高价官方渠道。然而，选择非授权渠道维修却可能触发"脱保"条款，部分车企甚至 以"私自改装"为由拒保，"脱保"条款概率超85%......除此之外，售后网点少、配件供应慢，车主等待电池包更换时间长，严重影响出行等问题愈发明显。 据中国汽车维修行业协会统计，新能源车主年均维修支出较燃油车 ...