核心观点 - 新能源重卡尤其是电动重卡替代传统燃油燃气重卡是行业不可逆转的大趋势 其驱动力源于经济性 环保压力和行业竞争倒逼的共同结果 而非完全依赖补贴 [1] 当前市场表现与驱动因素 - 销量爆发式增长 2025年1-11月电动重卡销量已突破16.1万台 全年预计达18万台 是历史性突破 [2] - 预计2025年全年重卡总销量含出口可达100-110万台 其中国内销量约68-70万台 [2] - 渗透率快速提升 短途运输200-300公里电动重卡渗透率已达80%-85% 基本完成替代 中途运输800-1000公里渗透率快速提升至45%-50% [2] - 整体渗透率 电动重卡在重卡全行业渗透率约23%-25% 在核心的牵引车细分市场 渗透率已达约30% [2] - 经济性具有压倒优势 电动重卡运营成本极低 相比油车每公里可节省约1元 以600度电车型为例 与油车价差约28万元 通过油电差价 自有充电桩约21个月 社会充电约28个月即可收回购车成本差价 [2] - 存在“18个月蜜月期” 货主发包方仍按传统油车的运费价格与运输方结算 而运输方使用电车成本更低 从而享受巨大红利 但这个窗口期正在关闭 [2] - 环保与路权政策趋严 部分园区厂区对非电动车辆限行 倒逼车队更换电动车 [2] - 货主发包方降本压力 货主尤其是大型企业为降本增效 在了解油电成本差异后 开始主动下调运费报价 向电车运营成本靠拢 进一步挤压油车生存空间 [2] 技术迭代与客户选择 - 技术迭代极快 电池容量从两年前的283度电主流 到去年的400度电 再到今年已开始装配600度电车型 迭代速度远超传统燃油车 [2] - 客户面临两难 一方面想抓住当前的政策红利和“蜜月期”价差红利尽快上车 另一方面担心技术迭代太快 当前购买的车型会迅速过时 [3] - 尽管有顾虑 但在巨大经济收益驱动下 客户购车积极性依然非常高 [4]