车企账期调整事件 - 广汽集团于6月10日20点率先宣布将供应商账期统一至60天内[2] - 一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等8家车企在24小时内跟进表态[4][5][7] - 长安汽车不仅母公司承诺，还要求旗下长安启源、深蓝汽车等子品牌同步执行[4] - 赛力斯宣称其原本就采用60天正常账期，此次属于行业倡议[4] 行业账期现状 - 国内车企2024年平均应付账款周转天数达170天，部分超过240天[10] - 国际对比：丰田54.84天、福特56.94天、通用64.1天，德系更短（奔驰37.91天、宝马42.45天）[10][11] - 典型国内车企账期：比亚迪127-147天、上汽122-164天、小鹏274天[11] - 存在"90天账期+180天银行承兑"等组合设计，实际回款周期达8-12个月[12][13] 政策背景与影响 - 修订后的《保障中小企业款项支付条例》于6月1日生效，明确60天支付上限[21][22] - 新规禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式，设每日万分之五逾期利息[31] - 前5个月汽车销量增长10%，但行业利润率从5%-6%下滑至3%水平[15][18] - 前4个月全国经销商亏损超70%，零部件供应商生存压力加剧[18] 产业链影响分析 - 短期将增加车企现金流压力，中长期增强产业链韧性[24][25] - 对融资能力强的头部企业相对利好，加速财务薄弱企业淘汰[28] - 可能限制车企快速扩张能力，倒逼优化资金管理[26] - 解决"主机厂利用优势地位占用供应商资金"的核心问题[19] 执行挑战与疑虑 - 存在通过商票贴现、延迟验收等操作规避60天限制的可能性[29] - 行业对"按交易习惯合理约定付款期限"条款的实际执行存疑[29] - 供应商担忧政策执行力度，反映产业链信任缺失问题[29] - 需要建立"投诉-受理-处置-反馈"闭环机制确保落地[31] 行业深层问题 - 账期延长源于价格战加剧，车企将经营压力转嫁供应商[10] - "寄售制"和供应商垫款要求恶化上下游生存环境[14] - 拖欠账款形成经济循环"肠梗阻"，影响整体产业健康度[20] - 国家层面首次系统性治理汽车产业链支付秩序[30][32]