行业核心观点 - 17家车企作出60天账期承诺已两月有余，但实际兑现情况参差不齐，供应商回款压力未得到根本缓解 [1] - 行业普遍回款周期为9个月左右，部分车企在实际操作中存在变相延长付款周期的卡点 [2] - 解决账期问题需通过更透明、细化的制度设计形成硬性约束，并治理产能过剩等深层次行业“内卷”问题 [1][8][9] 账期承诺兑现现状 - 工业和信息化部披露一汽、广汽、赛力斯通过流程优化兑现承诺，奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天 [1] - 多数受访零部件企业表示部分车企账期调整不明显，实际账期变化有限 [1] - 整车企业普遍采用“先上车，再付款”模式，即等零部件装配甚至上市销售后再向供应商付款，若产品未应用则供应商回款无门 [2] 账期兑现存在的卡点 - 结算环节缺乏统一验收标准，车企项目审核进展不一，合同中存在隐形条款和附加条件 [3] - 部分车企利用商业汇票延长资金占用，成立供应链金融公司以电子债权凭证替代现金支付，贴现率高、兑现周期长达3-12个月且流通性差 [3] - 零部件企业在整车企业面前缺乏话语权，面临“保客户”与“要回款”的矛盾，甚至需承受每年20%的降价要求和现金返点 [4] 账期问题难解的深层原因 - 部分车企经营压力较大，严格执行60天回款可能导致自身现金流吃紧，上市车企中仅比亚迪、赛力斯实现2025年半年报营收、净利润双增长 [4] - 车企回款速度与其经营情况直接相关，销量好则回款快 [4] - 账期问题难解是行业“内卷”的横截面，车企向供应商压价会压力传导至材料端，影响产品质量安全和产业链可持续发展 [4] 推动账期落地的建议与监管举措 - 业界建议车企优化付款流程，结算以现金或银行承兑汇票为主，减少对供应链金融工具的依赖 [7] - 呼吁监管层建立“违约赔偿机制”，公开车企账期执行动态数据，形成硬性约束 [7] - 建议在新能源汽车补贴政策中嵌入账期考核，对达标车企提高补贴额度，未达标企业核减补贴 [7] - 工业和信息化部已开通“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，并计划研究制定统一的汽车行业结算支付规范及标准合同范本 [7][8] 行业“内卷”与产能优化 - 当前汽车行业“内卷”加剧的核心根源在于行业整体产能过剩，国内汽车产能利用率处于相对低水平 [8] - 伴随出口市场增长，预计产能利用率会逐步回归80%的健康水平 [8] - 过剩产能治理需市场调节与监管手段双管齐下，通过公平竞争实现优胜劣汰，让低效落后产能自然退出市场 [8][9]