汽车行业"反内卷"打响关键一枪，汽车行业要被大整治了，首先市监总局从官方层面叫停了汽车价格 战，还不让车企万"大字吹牛，小字免责"这些骚操作了。 这两天整个汽车圈都被震动，因为市监总局重拳出击，首先是价格战不让打了，除了积压的库存车可以 降价卖之外，那些想独占市场排挤对手的降价行为都不被允许了，低于成本价卖车更是被判了死刑。 然后，车企的价格套路全都不让玩了，必须明码标价，不可以再虚标高价，再假装打骨折了。期车乱象 也被整治，卖车必须要明确告知消费者交付的时间，像一些热门车型，什么时候交车看心情的操作行不 通了。有媒体还专门点名了小米，说它的交车周期长，有车主甚至车还没交付就得先付尾款。前阵子更 是有央媒喊话，说汽车的销售模式创新，不能成为单方面规避责任、谋取利润的工具。 但是很多车企面对这场危机还在打原始的价格战，靠营销套路和降价卖车，打不了价值战，这样做的结 果就是把资金从创新和研发里面抽走，全部洒进营销和内卷里面，把汽车行业利润率打到五年新低，跌 剩3.9%，远远跑输全国工业平均水平。 咨询机构罗兰贝格发布的《中国乘用车量价趋势与营销策略研究报告2025》显示，今年上半年，中国乘 用车市场终端平均成交价 ...

"你看，大型汽车集团的CEO都受不了汽车，跑去卖奢侈品了。"今年6月中旬，当看到雷诺CEO卢卡·德· 梅奥将卸任，转而出任奢侈品巨头开云集团CEO的消息时，赵凡第一时间就转发给了车圈的一个朋友。 赵凡在一家头部新能源车企工作，曾经历过拿20多个月年终奖的合资车企"光辉岁月"，但近两年所在公 司越来越多的月度加班时间排名、部门费用排名等指标，已经压得他几乎喘不过气，并多次产生了转行 的想法。 在过去很长一段时间内，作为高端制造业的汽车，相关岗位都被大众视为一份体面的工作，不少传统汽 车城的本地居民甚至都将进入汽车行业当作重要人生目标，"新四化"时代的到来，很多跨行人才也慕名 而来。但近两年来，随着汽车行业内卷的加剧，AI、机器人等更前沿科技的火热，部分汽车人主动或 被动地在中途"下车"了。 汽车人"花式"转行 "我现在天天'朝八晚五'，睡眠都好了好多。"2025年，是李艾在汽车行业从业近10年后离开的第一年。 自从转行到家具行业做研发后，李艾虽然工资有所降低，但倍感轻松，因为整体工作节奏舒缓，无须加 班。 在离开汽车行业之前，李艾在一家tier1（汽车一级供应商）从事产品工程师工作，主要负责新品开发。 在201 ...

文章核心观点 - 汽车行业因竞争加剧、利润率下滑、工作强度高且回报不具吸引力，导致人才外流至其他行业，如奢侈品、家具、医疗、AI及机器人等领域 [3][4][5][7][8] 行业竞争与经营压力 - 汽车行业市场竞争加剧，行业内卷严重，导致部分公司连续两年亏损 [5] - 2024年汽车行业销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降，2025年10月份销售利润率降至3.9%的近期低点，2025年1-10月销售利润率为4.4%，仍处历史次低位 [10] - 行业价格战影响车企利润，进而影响对先进技术（如高级别自动驾驶、电池技术）的研发投入 [10] 从业人员工作状态与离职原因 - 行业内卷导致工作强度剧增，加班现象普遍，有从业者从“朝八晚五”变为“朝八晚十”，但薪资增长有限，例如月薪从8000元涨至12000元，但每日需多加班5小时 [4] - 公司内部存在加班时长排名等潜规则，迫使员工“表演加班”，造成身心疲惫 [5] - 部分从业人员因感到工作“没意义”或行业风气“畸形”而离职，例如认为新能源车过度堆砌华而不实的功能，营销存在“过度包装”现象 [7] 人才流向：跨行业转型案例 - 人才从汽车行业流向工作节奏更舒缓、压力更小的行业，如转行至家具行业后工作变为“朝八晚五”，工资虽降但更轻松 [4] - 人才流向医疗行业，尽管薪酬略低，但工作为“朝九晚五”，加班补偿制度明确，开发周期长，压力减轻 [5][6] - 人才流向AI行业，认为其更为前沿，行业竞争更聚焦技术内核 [7] - 汽车行业资深人才正密集流向机器人和互联网大厂等热门领域 [8] 人才流向：机器人等新兴赛道 - 部分汽车从业人员转向机器人领域，认为国内汽车市场已是红海，而机器人仍是蓝海，潜在增长空间更大 [8] - 高盛预测，到2035年，人形机器人市场空间有望达到1540亿美元，相当于2021年智能手机市场的三分之一 [8] - 2025年前5个月，机器人产业技术岗招聘职位数及求职人数同比分别增长6%和32%，技术岗在总体中占比分别为62%和71%，大量传统制造业人才正向机器人产业转型 [11] - 转向机器人领域后，虽然工作节奏快，但每月工资更稳定，团队人员结构相对稳定 [10]

文章核心观点 - 中国汽车行业，尤其是新能源与智能化领域，正经历激烈内卷与深刻变革，导致从业者工作压力剧增、薪酬增长乏力、行业人才外流至其他领域，部分公司经营困难甚至倒闭 [1][2][13] 行业竞争与内卷现状 - 汽车行业市场竞争加剧，价格战导致行业利润下滑，2024年汽车行业销售利润率仅有4.3%，2025年10月降至近期低点3.9%，2025年1-10月为4.4%，仍处历史次低位 [12][13] - 行业内卷直接表现为员工被迫长时间加班，工作节奏从“朝八晚五”变为“朝八晚十” [3] - 公司内部存在加班时长排名等潜规则，迫使员工在工位上“表演加班”，即使业务量减少也不例外 [4] - 部分新势力车企在激烈竞争下“闪崩”，出现大规模裁员、资金链断裂乃至业务停摆的情况 [8] 从业人员状态与流动 - 汽车行业从业者因内卷加剧、工作压力大、感到行业“畸形”或公司经营不善而主动或被动转行，转行方向包括家具、医疗、AI、机器人及三农等领域 [2][3][5][6][11] - 转行后普遍反映工作节奏放缓，压力减轻，如医疗行业“朝九晚五”，加班补偿制度明确，但薪酬可能略低于汽车行业 [5] - 有从业者指出，薪资增长与加班时长不匹配，例如月薪从8000元涨至12000元，但需每天加班5小时，相当于每小时加班费不足40元 [3] - 汽车行业资深技术人才正密集流向机器人、互联网大厂等被视为更具增长潜力的蓝海领域 [11][13] 企业经营与战略调整 - 部分汽车供应商因行业竞争连续两年出现亏损 [4] - 车企为在价格战中生存，战略重心转向让技术快速量产落地、降本增效，对L4级自动驾驶等先进技术更多寻求与供应商合作开发以节省成本 [12] - 车企积极布局机器人等新赛道，寻求新的业绩增长极，两者在车规级零部件、底层软件技术上可复用 [11] - 根据高盛预测，到2035年人形机器人市场空间有望达到1540亿美元 [11] 市场营销与行业风气 - 当前汽车行业营销公关中存在“过度包装”现象，部分新能源车被批评过度追求和堆砌华而不实的功能，偏离交通工具本质 [5][6] - 有观点认为，在信息透明时代，过度营销效果有限且不可持续，产品问题最终仍会被市场审视 [6] 新兴领域人才趋势 - 机器人产业对技术人才吸引力增强，《2025年机器人产业人才发展报告》显示，今年前5个月，该产业技术岗招聘职位数及求职人数同比分别增长6%和32%，占比达62%和71%，大量传统制造业人才正向此转型 [13] - 转向机器人领域后，工程师反映虽然工作节奏依然很快，但每月工资更稳定，团队人员结构相对稳定，更能专心从事研发工作 [13]

公司管理层变动 - 广汽集团完成新一届职业经理人选聘，正式聘任閤先庆为总经理，王丹为总会计师，高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理 [2] - 新任总经理閤先庆拥有丰富的行业管理经验，曾担任集团副总经理、战略发展本部本部长，并兼任广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安等多个重要子公司董事长职务 [2] 公司未来战略方向 - 公司提出“新广汽”战略，核心在于新产品，旨在打造真正满足客户需求的产品并提高对产品和市场的洞察力 [3] - 针对广汽埃安品牌，公司指出其业绩下滑主因是过去过度依赖to B市场，目前正积极推动从to B向to C转型，埃安i60车型是转型的初步尝试 [3] 新产品与品牌规划 - 公司与华为合作的启境汽车品牌聚焦年轻消费者，主打高颜值、高科技、高性能，计划于2026年推出两款新车型，并强调定价将兼顾品牌定位与性价比 [3][4] - 为解决补能便利性，公司将结合充电与换电模式，未来车型将实现可充可换 [4] 合作伙伴与生态建设 - 公司与宁德时代签署为期十年的战略协议，在换电领域展开深度合作，重点推进智能底盘、换电生态等技术研发，并联合推出埃安UT super等换电车型 [4] - 在服务网络方面，公司计划到2026年年中建立600家覆盖三、四、五线城市的广汽品牌集合店，可销售所有广汽车型，目前该计划已吸引超过1000家投资人报名 [4] 行业竞争格局 - 汽车行业竞争格局正发生深刻调整，一批具备“狼性”文化的企业跨界入局，凭借灵活的决策机制与创新的市场策略加剧了行业竞争，内卷程度空前 [4] - 行业变革成为企业生存发展的必选项，固守传统模式将被市场淘汰 [4]

新车交易情况 - 9月份北京新车交易6.49万辆，环比增长13.69%，同比增长4.02% [4] - 1-9月北京累计交易新车48.66万辆，同比去年50.13万辆下降2.94% [4] - 三季度北京新车销售18.23万辆，环比二季度增长5.28%，但同比去年三季度仍有1.99%的负增长 [21] 进口车销售情况 - 9月份北京市进口车交易2456辆，环比增长8.29%，同比下降15.22% [8] - 1-9月北京市进口车累计交易2.17万辆，同比下降20.39% [8] - 9月北京进口车销量占北京新车交易总量的3.78%，市场占有率环比下降0.19个百分点，同比下降0.86个百分点 [12] 新能源汽车销售情况 - 9月份北京市新能源汽车共交易4.19万辆，环比增长14.25%，同比增长25%，占新车总交易量的64.55% [13] - 9月纯电动汽车销售2.62万辆，占新能源汽车销量62.54%，该占比自6月以来已下降7.18个百分点 [13][21] - 1-9月北京市新能源汽车累计交易29.09万辆，同比增长16.78%，占新车总交易量的59.78% [13] - 三季度新能源汽车销售11.8万辆，环比二季度增长13.15%，同比增长14.26% [21] 二手车交易情况 - 9月份北京市二手车交易过户6.23万辆次，环比增长14.75%，同比增长11.42%，新旧车比为1：0.96 [19] - 1-9月北京市二手车累计成交过户50.1万辆次，同比增长0.81%，新旧车比为1：1.03 [19] - 9月份北京二手车交易外迁率为37.69%，外迁率环比上升1.14个百分点，同比下降0.8个百分点 [18] - 三季度北京累计交易二手车17.76万辆次，环比二季度增长1.23%，同比去年同期增长3.26% [21] 市场趋势与价格分析 - 三季度北京市二手车平均交易单价较二季度增长0.02万元，但同比2024年三季度平均单价9.69万元，仍减少0.78万元 [21] - 9月二手车均价降至8.78万元，比7月均价9.01万元减少0.23万元，同比去年减少0.77万元，呈持续下行趋势 [21] - 均价的持续下行表明经销商面临库存和资金压力，采取以价换量策略 [21] 政策与行业环境 - 三季度政府部门针对汽车行业内卷、盲目出口、价格无序竞争等乱象出台了一系列管理规定和行业标准 [21] - 2025年三季度北京汽车市场在强力政策干预下，呈现短期冲高、快速回落、结构分化的特征 [21] - 政策刺激了增量，但未能扭转市场的内在疲软，传统燃油车持续承压 [21]

公司财务与风险 - 公司对哪吒汽车的逾期应收账款为1294.53万元，并已全额计提坏账[1] - 2024年度公司应收账款坏账损失为-2533.62万元，主要与哪吒汽车项目相关[1] - 公司客户北汽银翔280万元逾期账款及浙江世圆731万元逾期账款均已全部计提坏账[2] - 2022至2024年度公司营业收入分别为20.91亿元、25.64亿元和30.88亿元，扣非前后孰低净利润分别为0.52亿元、1.2亿元和1.85亿元[2] 业绩增长与行业对比 - 2024年度公司营业收入增长率远超同行业可比公司均值[3] - 同行业可比公司中华达科技、多利科技与英利汽车的营业收入分别较上年下滑4.89%、8.19%和11.76%[3] - 剔除部分负增长企业后，同行业可比公司收入增幅均值为21.52%，与公司增速基本一致[3] 盈利能力与成本控制 - 在整车价格下降的行业背景下，公司主要产品冲焊零部件毛利率逐年上涨[4] - 公司通过优化产品结构、增加高附加值高毛利零部件产品占比以应对降价压力[4] - 报告期内主要原材料市场价格整体呈下降趋势，公司推进降本增效措施支持了毛利率提升[4] 行业环境与客户风险 - 哪吒汽车总负债接近100亿元，欠供应商款项占总负债近2/3[2] - 近年来部分新能源汽车品牌被市场淘汰，导致供应商账款难以收回[2] - 汽车行业竞争持续加剧，整车厂商将降价压力向上游供应商传导[4]

新车密集上市现象 - 9月上半月近20款新车上市 覆盖10万至50万元价格区间 涵盖新能源与燃油动力 车型包括轿车 SUV及旅行车[1] - 9月最后一周超过30款新车迎来预售或上市 各大品牌集中投放积压新品[1][2] - 多款插电混动车型集中亮相 反映市场对该技术路线需求旺盛[1] 车企产品策略变化 - 产品换代频率从传统燃油车时代5-7年大换代加速至"一年磨一剑"式更新[6] - 新能源品牌涌入导致产品数量和换代频率呈爆发式增长[4] - 采用"以多取胜"策略 通过密集新品投放争夺存量市场份额[6][10] 行业竞争态势 - 中国汽车市场从增量转向存量市场 形成零和博弈格局[6] - 技术壁垒破碎导致产品同质化 电池等核心技术由第三方供应商主导[8] - 配置堆料和参数军备竞赛导致成本上升 细分市场覆盖达到极致[8][10] 产业链影响 - 媒体工作强度激增 试驾时间从2-3天压缩至半天 深度评测流于形式[11] - 零部件供应商与代理公司工作量同步增加[11] - 产出内容同质化严重 缺乏独特视角和深度分析[13] 行业发展趋势 - 内卷是市场饱和 技术变革 新玩家冲击等多重因素叠加结果[15] - 行业进入淘汰赛阶段 市场最终将保留技术 产品 成本 用户运营综合优势的头部企业[17] - 频繁推新策略可能增加企业成本并转嫁消费者 同时导致老车主车辆保值率下降[15]

专项整治行动背景与目标 - 六部门联合开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动 旨在提升涉汽车企业网络乱象处置质效 规范企业营销宣传行为 营造良好舆论环境 护航汽车产业高质量发展[1] - 行动集中整治非法牟利 夸大和虚假宣传 恶意诋毁攻击等网络乱象 包括汽车及动力电池虚假宣传 "以商养测"要挟保护费 企业高管网上"拉踩"引战等问题[1] - 工信部部长李乐成表示已依法依规治理新能源汽车等重点行业非理性竞争并取得初步成效 强调绝不能容忍非理性竞争毁掉企业和产业[1] 非法牟利问题整治重点 - 第三方平台通过制作虚假图片视频 捏造故事 炒作散布车企负面话题 恶意解读销量波动 攻击企业经营发展战略等方式赚取流量和商业利益[1] - 利用主板机 生成式人工智能等技术制造新型"网络水军" 产出虚假内容 制造虚假热度和趋势 规避平台监测以谋取非法利益[1] - 以"新闻监督""舆论监督"等名义 通过商测结合的虚假测评获取商业利益 甚至要挟汽车企业提供"保护费"[2] - 在汽车产品上市发布和企业融资等重要节点发布虚假信息或负面信息 或在评论区带节奏胁迫企业开展商务合作[2] 夸大和虚假宣传问题整治重点 - 对汽车 动力电池的性能 功能 质量 销售状况等作虚假或引人误解的宣传 欺骗误导消费者[2] - 汽车企业操纵机构或评测账号搞虚假测评 引用捏造虚假数据 选择性披露销售数据 发布各种销量榜单[2] - 借助展会 论坛及网络营销活动制造炒作话题 造成行业及社会不良影响[2] - 中国广告协会指出汽车厂商片面强调辅助驾驶功能使人误解为自动驾驶 夸大自动驾驶功能但实际存在诸多限制[2] 恶意诋毁攻击问题整治重点 - 以遏制打压竞争对手为目的诋毁攻击汽车企业或产品 抹黑企业声誉或商品声誉 进行恶意投诉[3] - 组织操纵网络水军 "黑公关"及"饭圈"粉丝联动发布虚假负面信息 煽动网民情绪打"口水战"恶意抹黑竞争对手[3] - 汽车企业高管利用自身影响力在网上"拉踩"引战[3] - 比亚迪 长城汽车 理想汽车等企业均遭遇网络"黑公关"诋毁 具体案例包括比亚迪赞助青少年足球被歪曲为"赞助国足"引发几千条抵制言论 理想i8未上市即遭大量雷同差评 极狐T1未上市遭虚假信息攻击[3][4] 企业响应与行业专家观点 - 比亚迪 岚图汽车 鸿蒙智行 MG等车企密集发声支持专项整治行动 表示将加强自律并配合维护清朗网络空间[5] - 中国汽车流通协会专家章弘认为专项整治有助于减少企业非必要舆情应对成本 使资源更聚焦技术研发和产品升级 促进产业创新与整体竞争力提升[6] - 专项整治能净化网络信息环境 保障消费者获取真实客观产品信息做出合理决策 同时打击不正当竞争促使企业回归技术创新与服务质量提升的竞争模式[6] - 第三方测评乱象缺乏统一资质和标准 为追求短期利益沦为商业营销工具 严重偏离监督服务初衷 需通过法律 平台监管 行业自律和消费者觉醒多方合力重塑公信力[7] 行业监管持续加码背景 - 中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出"黑公关" 企业过度宣传 检测机构过度商业化测试行为需及时制止 政府部门还应长期关注新内卷现象[9] - 2025年以来国家多部门多次发文整治汽车行业乱象 反对"内卷式"恶性竞争 重点关注虚假宣传和低价无序竞争[9] - 国家发改委3月指出汽车行业无序竞争问题突出 有的企业不惜牺牲利润抢占市场 虚假宣传恶意抹黑时有发生 将着力整治市场乱象[9] - 中汽协5月底指出无序"价格战"是行业效益下降重要因素 工信部批评价格战挤压企业利润 将加大整治力度并采取必要监管措施[10] - 工信部开通重点车企账期承诺问题反映窗口 推动改进支付方式 随后整治范围扩大至虚假宣传 智能网联汽车召回 恶意诋毁攻击等领域[10] - 7月国务院常务会议 中央指导组 工信部等三部委3天内连续召开会议部署规范新能源汽车行业竞争秩序工作[11]

行业政策背景与承诺现状 - 工业和信息化部披露一汽、广汽、赛力斯通过流程优化兑现账期承诺的案例 同时奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天 [1] - 17家车企主动作出60天账期承诺已两月有余 旨在缓解产业链压力并自觉反内卷 [1] - 中国汽车工业协会认为缩短账期有利于供应商并有助于建立健康的产业生态 产业链是汽车产业的筋骨血脉 [1] 账期承诺实际执行中的问题 - 多数受访零部件公司表示部分车企账期调整不明显 行业普遍回款周期仍为9个月左右 [2] - 实际操作中存在卡点 包括车企采用先上车再付款模式 即等零部件装配甚至实现上市销售后才付款 [2] - 结算环节缺乏统一验收标准 合同存在隐形条款和附加条件 审核进展不一 [2] - 部分车企利用供应链金融凭证替代现金支付 该凭证贴现率高 兑现周期长达3至12个月且流通性差 变相延长付款周期 [2] 零部件供应商面临的困境 - 零部件企业在整车企业面前缺乏话语权 面临保客户与要回款的矛盾 不敢对回款周期过多纠结 [3] - 为争取客户 零部件企业不仅打价格战 在获得头部车企项目定点后还进行现金返点 [3] - 车企每年要求供应商降价20% 零部件企业只能被迫承受 [3] 车企的经营压力与行业影响 - 严格执行60天回款可能导致部分经营压力大的车企自身现金流吃紧 [3] - 梳理上市车企2025年半年报 仅比亚迪、赛力斯实现营收和净利润双增长 增收不增利是行业普遍现象 [3] - 车企回款速度与其经营情况息息相关 销量好则回款快 [4] - 账期问题难解是行业内卷的横截面 持续压价会传导至材料端 影响产品质量和安全 破坏产业链可持续发展 [4] 推动承诺落地的建议与监管举措 - 业界建议车企优化付款流程 以现金或银行承兑汇票为主 减少对供应链金融工具的依赖 [5] - 呼吁监管层建立违约赔偿机制并公开车企账期执行动态数据 通过透明细化制度形成硬性约束 [5] - 专家建议在新能源汽车补贴政策中嵌入账期考核 对达标车企提高补贴 未达标企业核减补贴 [5] - 工业和信息化部已开通线上问题反映窗口 并将研究制定统一的结算支付规范及标准化合同范本 [5][6] 行业竞争与产能过剩的深层问题 - 监管层需加强价格指导 约束低价倾销和恶意压价等不正当竞争行为 引导产业链树立共荣共生理念 [6] - 汽车行业内卷加剧的核心根源在于行业整体产能过剩 目前国内汽车产能利用率处于相对低水平 [6] - 伴随出口市场增长 预计产能利用率会逐步回归80%的健康水平 过剩产能治理需市场调节与监管双管齐下 [6]