行业现象 - 中国汽车市场存在"0公里二手车"现象，指已上牌但里程极低（国产车<80公里/进口车<120公里）的准新车以二手车形式流通，涉及几乎所有主流品牌[3][9] - 典型表现为：新车指导价39.69万元的合资SUV挂牌价24.8万元（降幅37.5%），奥迪车型降价近11万元（降幅27.5%）[1][3] - 行业规模估计占二手车交易总量5%-8%，2024年全国二手车交易量达1961.42万辆但未单独统计此类车辆[7][14] 车源渠道 - 主机厂大客户渠道：车企为处理库存以折扣价批量出售给企业客户，部分未登记直接流入二手市场，价格比正规渠道低15%-25%[7][12] - 4S店冲量行为：经销商为完成销售目标自行上牌制造"已售"假象，中型SUV案例显示比新车便宜5万元[7][8] - 直营品牌退定车：新势力车企的取消订单车辆被二手车商接手，部分试驾车1-3周后流入二手渠道[8] 流通路径 - 国内C端销售：热销车型以低于新车7%价格快速流转（周期15天 vs 行业平均28天）[11] - 企业客户消化：租赁公司/网约车队通过"拼缝"模式获取冷门配置车[12] - 跨境出口贸易：2023年二手车出口27.5万辆（+294%），2024年超40万辆，部分"0公里车"利用中亚政策差价出口[14][16] 产业链影响 - 主机厂层面：新能源车企因电池衰减更急于处理库存，传统车企面临3000万燃油车+2000万新能源车产能过剩[13] - 经销商层面：通过"包牌包税"操作可减少8折退车损失同时争取年终返利[11] - 出口商利润：二手车出口毛利率达15%+（vs传统出口9%），中亚市场终端按新车溢价销售[17] 市场机制 - 价格战催化：现象集中出现在车型改款/季度末等时段，成为变相降价手段[9][18] - 供需失衡本质：行业专家指出根源在于新车市场"旧产能难去+新产能过剩"的结构性矛盾[12][21] - 政策套利空间：利用二手车出口13%增值税退税及中亚"个人购车优惠"政策形成跨境价差[14][16]