弘则研究 ：汽车电子架构进展跟踪 20250604 摘要 汽车电子架构正从域控制器向区域计算平台过渡，中央计算平台与区域 控制器集成度各异，部分集成底盘功能，通信方式由 CAN 总线向以太网 演进，小鹏汽车支持以太网通讯，吉利 BEI3.0 左右域控则不支持。 配电方式由传统继电器长线束连接转向基于轻型 ECU 的车辆模式管理， 实现按需供电，优化能耗，提高效率与可靠性，重要负载单独供电，非 重要负载分路挂载。 汽车制造商减少传统 MCU 使用，如领跑汽车仅用 28 个，因车型配置差 异导致 ECU 数量不同，高端车型功能多，需预留硬件资源，座椅加热按 摩等功能未直接集成至 DCU 以降低成本。 随着域控制器集成，硬件资源预留，汽车制造商将更多功能作为标配， 简化生产流程，降低硬件、线路、研发、售后及测试成本，领克 3.5 代 产品成本较上一代下降 30%-40%。 软件定义车辆（SOI）将整车能力抽象，通过服务域通信传输，简化更 新流程，缩短更新链路，提高灵活性和效率，通过调用摄像头或雷达数 据，实现电动开门等新型智能功能。 Q&A 近年来汽车电子架构的发展情况如何？各大主机厂和供应商在这方面有哪些具 体进 ...