纪要涉及的行业或者公司 行业：汽车行业 公司：小鹏汽车、吉利、领克、领跑汽车、蔚来、比亚迪、多氟多、恒润、德赛、英飞凌、三星、高通、英伟达、长亭、零跑 纪要提到的核心观点和论据 - **汽车电子架构发展阶段**：行业正从域控向区域计算平台过渡，新架构含中央计算平台和两到三个区域控制器，集成度各异，部分集成底盘功能 [1][2] - **通信方式演进**：传统 CAN 总线向以太网演进，如小鹏汽车支持以太网通讯，吉利 BEI3.0 左右域控不支持 [1][3] - **配电方式变化**：从传统继电器长线束连接转向基于轻型 ECU 的车辆模式管理，按需供电，优化能耗，提高效率与可靠性，重要负载单独供电，非重要负载分路挂载 [1][4] - **ECU 集成度与数量差异**：汽车制造商减少传统 MCU 使用，如领跑汽车仅用 28 个；不同车型因配置差异 ECU 数量不同，高端车型功能多，需预留硬件资源 [1][5] - **功能标配化原因**：随着域控制器集成和硬件资源预留，汽车制造商将更多功能作为标配，简化生产流程，降低硬件、线路、研发、售后及测试成本，如领克 3.5 代产品成本较上一代下降 30%-40% [1][7][8] - **软件定义车辆（SOI）优势**：将整车能力抽象，通过服务域通信传输，简化更新流程，缩短更新链路，提高灵活性和效率，可实现电动开门等新型智能功能 [1][9][10] - **电子电气架构主要变化**：体现为中央加区域控制器架构和 SOA，未来集成度高时，座舱、车身、网关和网联模块可能整合，节省芯片成本，通过水冷等结构件降低成本，不适用于燃油车 [2][11][14] - **底盘控制系统发展趋势**：向集成化发展，未来可能向区域控制器方向发展，底盘跨域整合面临功能安全挑战，需满足 D 级别需求，成本与技术难度需权衡，如比亚迪通过芯片提前判断路况并主动调节 [17][18][20] - **动力系统集成度发展**：向高度集成化方向发展，部分公司将动力部分集成到两到三个 DCU 中，提高动力系统效率和管理能力 [21] - **灯光控制技术变化**：随着 LED 技术发展，整车厂自行生产车灯并将控制功能集成到 TCU 中，降低成本，简化设计流程，氛围灯有改进，提升用户体验 [22] - **线控转向技术应用情况**：已在一些高端车型如蔚来 ET7 应用，但因成本因素未大规模普及，仍处于理论研究阶段 [23] - **硬件成本下降原因**：电子架构优化及域控单元数量减少，如 ECU 数量和线束减少，多氟多等供应商国产替代，促使整车价格下降并保持竞争力 [24] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **座舱、车身和通信系统集成优势**：可省掉传统 ECU，只需一个 MCU 加一个 SOC，简化硬件配置，节约成本 [12] - **国内企业发展情况**：恒润、德赛等能提供完整电子架构解决方案，但芯片主要依赖英飞凌等国际厂商；国内公司在车载计算单元领域开始预研，集中在低端车型，高端车型不敢用国产芯片，零跑等少数车企开始尝试 [25][26] - **车载计算单元一体化现状**：目前仅实现物理结构一体化，功能未完全整合，自驾依赖英伟达技术，座舱多用高通 8,295 系列及其后续产品 [27] - **高通特规芯片情况**：最早推出时预留智能驾驶功能，但能力不足，市场采用 PNC 方案少，今年除零跑外有一两个车企开始使用，方案性能未广泛验证，与主流厂商差距大 [28] - **国产芯片应用前景**：已逐步进入汽车行业应用阶段，但距大规模量产远，性能未广泛验证，与主流厂商差距显著，竞争中处于劣势 [29]