特朗普政府关税政策调整 - 特朗普签署两项针对汽车行业的文件 进一步放松汽车制造商的关税负担 第一份行政令宣布进口汽车无须叠加钢铝关税 第二份公告向在美国生产和销售整车的汽车制造商提供3 75%的小额退税 [1] - 美国原定于5月3日对进口汽车零部件开始征收25%关税 此前已于4月初对所有外国制造汽车征收25%关税 仅对墨西哥和加拿大给予部分豁免 [1] - 第一项行政令规定进口汽车可豁免钢铝产品的单独关税 避免多重关税叠加 [3] - 第二项公告为在美国组装的汽车制造商提供了关税减免方案 第一年可获得相当于其美国生产车辆建议零售价3 75%的关税抵扣 第二年降至2 5% [4] 汽车行业反应 - 美国汽车创新联盟主席表示最大的挑战是不确定性 许多政策仍在变动 不清楚零部件关税的范围 政策的持续时间以及双边谈判如何进行 [1] - 美国六大汽车行业组织警告即将实施的零部件关税可能引发行业危机 多数供应商无力承担突发关税带来的冲击 可能导致生产线停摆和失业潮 [3] - 通用汽车重新评估并暂停发布2025年全年业绩指引 冻结股票回购计划 推迟投资者电话会议 [5] - 沃尔沃汽车撤回2025年和2026年的财务指引 宣布价值180亿瑞典克朗（约合19亿美元）的成本削减计划 [5] - 保时捷第二次下调全年盈利预期 运营利润率预计将降至低至6 5% [5] 供应链与成本影响 - 如果一辆在美国组装的汽车有50%的零部件来自美国或《美墨加协定》国家 第一年相当于只对35%的进口零部件价值支付关税 如果有85%的美国或USMCA零部件 可完全免除进口零部件关税 [4] - 制造商需向商务部提交详细申请材料 证明组装车辆数量 进口零部件使用量 预计关税金额等 抵免仅限于抵消与该制造商相关的关税 [4] - 新车价格在最近几个季度保持稳定 但随着关税生效及"关税前"库存销售 今年夏季价格可能上涨10%至15% [6] - 企业缺乏适应新关税时间 导致供应链动态更趋僵化 短期内可能引发显著的供应链中断 [6] 经济与消费者影响 - 美国经济咨商会发布的4月消费者信心指数从3月的93 9降至86 0 为自2020年5月以来的最低水平 [8] - 预期指数为54 4 为13年多以来的最低水平 消费者对劳动力市场的看法恶化 32 1%的消费者预计未来一年就业机会将减少 [9] - 消费者对关税通胀影响的担忧加剧 对收入前景的预期转为负面 预计2025年消费增长将平均为1 5% 较2024年的2 8%显著放缓 [9]