行业背景与材料演变 - 玻璃纤维增强塑料（GRP）作为一种轻便、坚固且耐腐蚀的材料，自上世纪中叶起迅速取代木材成为造船业的宠儿[3] - 在巴西，随着休闲航海和渔业的兴起，成千上万艘玻璃钢船下水[5] 废弃船舶处理与污染现状 - 进入21世纪，首批玻璃钢船迎来“退休潮”，但处理成本高昂且技术困难[6] - 由于缺乏回收机制和正规报废成本高，许多船主选择在偏僻水域凿沉船只，仅在瓜纳巴拉湾就有数十艘甚至上百艘“僵尸船”长期搁置[6] - 这些废弃船体在紫外线和海浪作用下崩解，成为污染源[6] 船舶维护过程中的污染 - 为防藤壶附着，船体涂有含重金属和杀菌剂的防污漆[8] - 在打磨船体或自然磨损过程中，含有玻璃纤维碎屑和醇酸树脂的粉尘会飘落水面[10] 污染物对海洋生物的影响 - 双壳类软体动物（如牡蛎、蛤蜊）通过过滤海水摄食，无法区分浮游植物与玻璃纤维碎片[10] - 英国奇切斯特港的研究显示，在船只维护高峰期（冬季），每公斤牡蛎肉中含有高达11220个玻璃纤维微粒[12] - 巴西圣保罗联邦大学的研究人员在沿海保护区的双壳类生物体内发现了大量船舶油漆主要成分醇酸聚合物[14] - 锋利的玻璃纤维会刺穿蛤蜊消化道内壁，引发炎症、健康下降和生长受阻，同时因产生“虚假饱腹感”导致营养不良[16] 污染物成分与人体健康风险 - 这些微粒携带铅、铜、锌等重金属以及会干扰人体内分泌系统的邻苯二甲酸盐[19] - 微粒进入人体后，残留部分可能释放有毒添加剂或发生迁移，造成长期化学暴露风险[19] 污染范围与紧迫性 - 从工业港口巴拉那瓜到生态净土罗卡斯环礁，研究人员均检测到了源自船舶的人为微粒[21] - 洋流和风将这些污染物广泛输送，只要船舶维护粉尘持续入海，污染问题就将持续[21]