公司市场进入策略 - 在2025年东京车展上，公司是唯一参展的中国汽车品牌 [1] - 公司针对日本市场专门开发了符合K-Car规格的纯电轻型车“海獭”（RACCO），这是为一国市场从头开发的专属产品 [1] - 公司已在日本建立66家销售据点，产品阵容涵盖多款新能源车型，并开启“纯电+混动”双线布局 [5][6] 日本市场表现与挑战 - 从2022年7月至2025年车展前，公司在日本三年多仅售出7123辆车，不及其国内一小时的订单量 [3] - 2024年，公司在日本卖出2221辆汽车，同比增长10%，其纯电动车销量增加53.7%至2223辆，首次超过丰田的纯电动车销量 [3][5] - 公司在日本进口新乘用车总销量中的占比仅为1.3%，品牌认知度仍是挑战 [7] - 日本汽车市场存在壁垒，2023年海外品牌与进口车占比不足三成，2024年进口汽车销量为23万230辆，同比减少6% [3] K-Car市场战略与机遇 - 日本K-Car市场年销量约占全国乘用车总销量的三分之一，2024年本田N-BOX和铃木Spacia分别售出20.6万辆和16.6万辆 [3] - K-Car享有政策红利，车主每年可节省数千至数万日元固定支出，是日本文化的缩影 [4] - 公司的电动K-Car RACCO直击燃油K-Car痛点，在车辆生命周期总成本上有望实现40-50%的下降 [5] - 公司承认K-Car产品短期内难以盈利且难以拓展至其他市场，但战略价值在于“建立战略性存在感” [4] 竞争环境与行业动态 - 日本本土品牌丰田、本田、日产牢牢把持超70%的市场份额 [3] - 日本车企已意识到竞争，丰田计划在2026年推出新一代纯电平台，日产也已推出纯电K-Car Sakura [7] - 日本政府计划在2035年全面禁售燃油车，各大城市相继出台电动车优惠政策 [7] - 日本电动车基础设施不足，截至2024年3月公共充电桩超4万个，标准不一，而深圳同期已建成超过41万个充电桩 [7] 公司历史背景 - 公司于2004年在日本面临索尼和三洋的专利侵权诉讼，并在2005年同时赢得这两场官司 [2]