日本汽车市场概况 - 日本是全球最封闭的汽车市场之一，本土品牌市占率在过去几年间几乎从未低于90% [5][6] - 2025年上半年日本市场销量前三品牌均为本土制造，丰田、铃木、本田销量分别为72.43万辆、37.73万辆、31.97万辆 [6] - 市场封闭性体现在特殊的本土化需求、消费者高品牌忠诚度及造车精细化能力，而非关税壁垒（进口车0关税）[5][6] 日本电动车市场现状 - 日本新能源车整体渗透率极低，截至2025年9月仅为2.8%，其中纯电车型渗透率仅1.7% [3] - 2025年上半年日本燃油车份额从去年42.3%小幅回升至44.7%，混动车型份额从35.6%微降至33.8% [7] - 纯电动车型市场份额在2019年为0.5%，2023年爬升至2.2%后，2025年上半年回落至1.3% [7] - 电动车发展缓慢受限于充电桩布局不足、里程焦虑及安全考量等因素 [7] 中美车企的突破机会 - 日本市场在售的61款纯电车型中，仅10款为本土品牌，其余51款均来自国外，为国际车企提供巨大商机 [7] - 比亚迪和特斯拉2025年9月在日销量分别达802辆和1471辆，同比增长3倍和2.8倍，显示突破可能性 [8] - 中美电动车企正教育日本市场接受电动车，甚至引领日本电动化转型 [8] 中国车企的日本市场策略 - 比亚迪第二次参加东京车展，是71年历史上唯一以自家品牌正式参展的中国车企 [10][11] - 比亚迪发布专供日本市场的K-EV BYD RACCO车型，并推出“纯电+混动”双线策略，引入首款插混车型海狮06DM-i [11] - 比亚迪计划2027年前在日本形成7-8款纯电及混动车型布局，目前已建立66家销售据点 [12] - 其他中国车企如吉利旗下极氪通过经销商展出极氪009，计划2026年交付；日产展出中国研发的纯电轿车N7测试市场接受度 [11] 中日车企竞争态势 - 特斯拉是比亚迪在日主要竞争对手，计划2026年底前将日本门店数量增至50家，并扩大充电网络兼容日本CHAdeMO标准 [12] - 比亚迪凭借车型多样性竞争，针对日本特有的K-Car市场（2024年占新车销量36.8%，达155.7万辆）推出特供车型 [12][13] - 日本消费者购车主要考虑续航、安全、性价比，对智能化要求不高，且偏好尺寸较小的车型以适应狭窄道路 [12]

日本汽车市场概况 - 日本市场是高度封闭的市场，本土汽车品牌在过去几年市占率从未低于90% [3] - 2025年上半年日本市场销量前三品牌均为本土制造，丰田、铃木、本田销量分别为72.43万、37.73万、31.97万辆 [3] - 日本对进口车实行0关税政策，但国际品牌表现不佳，奔驰以2.50万辆位列第12名 [3] 日本市场电动化进程 - 日本新能源车渗透率极低，截至2025年9月仅为2.8%，其中纯电车型仅1.7% [1] - 作为对比，中国新能源车渗透率约50%，日本市场接受度明显较低 [1] - 2025年上半年日本燃油车型份额从去年42.3%小幅回升至44.7%，混动车型份额从35.6%微降至33.8% [4] - 纯电动车型市场份额从2019年0.5%升至2023年2.2%后，2025年上半年回落至1.3% [4] 国际新能源车企的机遇 - 日本电动车市场存在巨大发展空间，为国际新能源车企提供机会 [2] - 2025年在日本销售的61款纯电车型中，仅10款为本土品牌，其余51款均来自国外 [4] - 比亚迪和特斯拉2025年9月在日销量分别达802辆和1471辆，同比增长3倍和2.8倍 [5] - 中美EV企业正在教育日本市场接受电动车，并引领日本电动化转型 [6] 中国车企的日本市场策略 - 比亚迪第二次参加东京车展，是71年历史上唯一以自家品牌正式参展的中国车企 [7][8] - 比亚迪发布针对日本市场的K-EV BYD RACCO车型，并推出"纯电+混动"双线策略 [8] - 比亚迪计划2027年前在日本形成7-8款纯电及混动车型布局，目前已建立66家销售据点 [9] - 吉利旗下极氪汽车通过日本经销商展出纯电MPV极氪009，计划2026年开始交付 [8] 市场竞争格局 - 特斯拉是比亚迪在日主要竞争对手，客户经常在两者之间犹豫 [9] - 特斯拉计划2025年将日本门店增至30家，2026年底前增至50家，并扩大充电网络 [9] - 比亚迪拥有更多车型选择，包括元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款纯电车型 [10] - 比亚迪推出特供日本市场的K-Car车型，该类车型2024年占日本新车销量36.8%，达155.7万辆 [10]

（二）海外扩张：从 "量增" 到 "份额提升"，成增长新引擎 销量表现：2025 年前三季度海外销量突破 70 万辆，接近全年 80 万辆目标（同比 + 91.8%），在西班牙、法国、泰国、马来西亚等国的单月销量已超过特斯 拉，实现 "从进入市场到抢占份额" 的跨越。 支撑逻辑： ①本地化生产（泰国基地辐射东盟、乌兹别克斯坦基地覆盖中亚）降低关税成本； ②产品矩阵适配（从 10 万元级海豚到 30 万元级腾势，覆盖不同价位）； ③服务网络完善（海外充电设施同步推进），全球化战略从 "单点突破" 进入 "系统作战" 阶段。 （三）技术落地：研发投入转化为 "产品力"，对冲价格战压力 （一）全球销量：连续四季度压制特斯拉，纯电龙头地位稳固 2025Q3 纯电销量 58.25 万辆，远超特斯拉的 49.71 万辆，领先 8.54 万辆，实现 "2024Q4-2025Q3 连续四季度领先"，全球纯电市场份额进一步提升（估算超 18%）。 前三季度新能源汽车（NEV）总销量 326 万辆，其中纯电 160.6 万辆（占比 49.26%），插混 165.4 万辆，产品结构均衡；对照 2025 年 550 万辆的全年目 标 ...

10月30日晚，比亚迪（002594）（002594.SZ）披露了2025年第三季度财报。今年前三季度，公司实现 营业收入5662.66亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下降7.55%。 净利下滑，价格战或是主因 财报数据显示，比亚迪净利润已呈现连续三个季度环比下滑态势。财报数据显示，今年一季度净利润 94.43亿元，二季度降至63.6亿元，三季度虽环比回升23%至78.23亿元，但同比32.6%的跌幅仍显刺眼。 行业竞争白热化是利润下滑的核心推手。一位长期跟踪汽车行业的分析师指出，"现在新能源汽车市场 早已不是有车就能卖的时代，价格战已经从局部蔓延到全品类。" 今年以来，吉利、长城等自主品牌与特斯拉、大众等外资品牌密集推出降价措施，覆盖从10万元到30万 元的核心价格带，部分车型降幅达3万至5万元。作为行业销冠，比亚迪为守住市场份额被迫跟进，旗下 秦PLUS、宋Pro等主力车型通过现金优惠、置换补贴等方式降价促销，直接导致盈利空间收窄。 销量方面，今年前三季度，比亚迪全球累计销量326万辆，同比增长18.64%，虽然蝉联全球新能源销 冠，但"以价换量"的代价是盈利能力弱化。财报显示 ...

然而，比亚迪并未如所料般选择就范，选择了不妥协。刘学亮后来回忆，当时比亚迪还没有名气，差点连 律师都请不到。"在日本打索尼，哪有律师敢接我们的案子"，最后只能找了几位初生牛犊不怕虎的年轻律 师，还说了这样一句话才说服了对方："输了，是虽败犹荣，赢了，你将一战成名"。 " 比亚迪东京车展发布K-Car微型车RACCO，加注日本市场。 " 作者丨韦艳娇 编辑丨田哲 2004年，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮入职比亚迪后的第一份工作，是站上东京地方法院的被 告席。对面坐着的是索尼公司的律师团，而身后，是一家当时在海外几乎无人知晓的中国电池企业。 而这场官司可以追溯至更早的两年前，2002年前后，比亚迪将自主研发的锂离子电池样品送至索尼，原以 为是一场再正常不过的交流。但谁也没想到，正是这份样品成功地把比亚迪送上了法庭。 随后比亚迪被当时的两大海外巨头盯上，索尼在日本起诉，三洋在美国发难，两大巨头联手，一场跨国围 剿就此展开。 彼时，此类中日企业之间的专利纠纷早已是常态，不过寻常结局多以和解告终。巨头们意图用一场官司， 将这家"初生牛犊"的中国企业逼上这条他们预期的和解道路。 漫长的拉锯持续近一年，2005年， ...

2025东京车展上，比亚迪的亮相格外亮眼，全球首发日本定制版K-EV BYD RACCO，还带来首款插混车型海狮06DM-i，明确了"纯电 +混动"双线布局，这波操作正印证了海外成为重点发展方向。 比亚迪的海外征程，给中国品牌树立了好榜样：立足本土、精准创新，才能在全球市场站稳脚跟。海外不再是补充，而是核心增长极，这 种深耕细作的出海模式，正是中国智造走向世界的底气所在。 比亚迪全球首发为日本市场定制的 K- EV BYD RACCO 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上致辞 商用车方面，纯电卡车T35和多款电动巴士亮相，而它早已是日本电动巴士市占率第一的品牌。目前比亚迪在日本已有66家销售据点，渠 道稳步扩张。 比亚迪亮相 2025 东京车展 今年是比亚迪进入日本市场20周年，这次以"ONE BYD"为主题，乘用车、商用车双展台齐发力。 乘用车端，元PLUS、海豚等热门车型悉数到场，仰望U9也来撑场，未来还计划2027年前布局7-8款车型； 比亚迪 商用车展台，展出 全球首发 的 纯电卡车 T35 、 J6 living car 概念车 等车型 从2015年深耕日本商用车，到2022年进军乘用车， ...

2025年10月29日，比亚迪（002594）亮相2025日本移动出行展(简称"东京车展")，全球率先发布为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出"纯 电+混动"双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i，拓展日本市场车型布局。 本次车展，比亚迪以"ONE BYD"为核心主题，设置乘用车与商用车双展台，不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，更将进一 步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。 乘用车展台方面，除K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型悉数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌 仰望的超跑U9也同步参展。 比亚迪全球率先发布为日本市场定制的K-EV BYD RACCO 自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i 后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销 ...

在商用车展台，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。 其中，纯电卡车T35计划2026年在日本上市，该款产品根据日本市场的法规和尺寸要求定制化设计，并搭载刀片电池。 刘学亮介绍，自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。目前比亚迪 新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。 编辑 杨娟娟 新京报贝壳财经讯（记者张冰）"今年是比亚迪进入日本市场的第20年，也是乘用车产品和商用车产品首次联合参加东京车展。"10月29日，比亚迪亚太汽车 销售事业部总经理刘学亮在2025日本移动出行展（简称"2025东京车展"）上表示，从最初的电动巴士，到今年车展上带来的超级混动DM-i车型海狮06DM-i 和全球首次亮相的K-EV，比亚迪在日本市场的产品矩阵进一步丰富，未来将继续全力投入日本市场，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的 布局。 当天，比亚迪在2025东京车展上全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并 ...

不仅如此，比亚迪首款登陆日本的插混车型海狮 06DM-i也同步亮相，自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07 等多款纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，根据计划，比亚迪将在2027年前在日本形成7至8款纯电 及混动车型的布局。目前，其已在当地建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。 BYD RACCO是比亚迪专为日本市场打造的纯电 K-Car，采用方正造型与双 A 柱设计，车身尺寸符合日本 K-Car 标准，配备后排侧滑门与隐私玻璃，最大化 利用车内空间。动力上搭载20千瓦时电池组，WLTC工况续航180公里，支持100千瓦快充与热泵空调，预计2026 年夏开启预订，起售价约260 万日元（合人 民币12.1 万元），直接对标日产Sakura等主流竞品。 孙婉秋摄 10月29日，2025年东京车展正式开幕，作为本次车展唯一亮相的中国车企，比亚迪选择以乘用车与商用车双展台布局，全球首发日本定制 K-EV BYD RACCO，并引入首款插混车型海狮 06DM-i，正式启动 "纯电+混动" 双线战略，加速深耕日 ...

图片来源：东京车展官网 10月29日，2025年东京车展在东京国际展览中心举办。《每日经济新闻》记者实地走访发现，本届车展几乎囊括了丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁 等日本本土品牌代表车企。相较之下，包括中国品牌在内的国际性品牌却只有零星几家。据记者不完全统计，参加本届东京车展的国际品牌仅有来自中国的 比亚迪、韩国的现代汽车和起亚汽车，以及德国的宝马和奔驰。 在本届东京车展上，比亚迪全球首发了一款纯电K-Car车型，这引起了日系车企的广泛关注。铃木社长铃木俊宏对外表达了自己的担忧。"世界上有许多小型 车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，新的竞争即将开始。"铃木俊宏称，日本人对中国产品的购买门槛正在降低。 每经记者｜李星 每经编辑｜余婷婷 攻入K-Car腹地 比亚迪本地化车型首发亮相 作为全球汽车产业格局变迁的重要风向标之一，两年一度的2025日本移动出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）历来是日系车企捍卫其主场优势、向 全球资本市场释放战略信号的重要舞台。 作为唯一一家参展的中国整车品牌，比亚迪在本届东京车展以"ONE BYD"为核心主题，设置乘用车与商用车双展台。"这不仅标志着 ...