全球纯电动汽车销量与市场格局 - 2025年全球纯电动汽车销量将超过1210万辆，保持两位数的同比增长 [1] - 2025年比亚迪在全球纯电动汽车销量上超越特斯拉，标志着全球新能源汽车格局的关键转折 [1] - 市场格局变化反映出不同市场策略以及各价格区间电动车普及阶段的差异 [1] 比亚迪的销量驱动因素与市场策略 - 比亚迪全球销量强劲增长主要贡献于其入门级电动车型，如海豚、Atto 3等 [4] - 入门级车型对销量扩张贡献显著，证明了比亚迪产品的竞争力 [4] - 比亚迪的表现预示着电动化转型在经济型乘用车全球市场的加速 [4] 特斯拉的品牌定位与发展方向 - 特斯拉聚焦于吸引科技敏感型高端消费者，始终将自身定位为一家以技术驱动的科技公司 [4] - 特斯拉相关的AI研究延伸至机器人和能源管理等领域 [4] 入门级电动车市场的增长逻辑 - 入门级市场的增长逻辑与市场发展的早期阶段有所不同 [4] - 在入门级市场，成本效率、渠道覆盖、运营能力的重要性有所增强 [4]

全球纯电动汽车销量预测与市场格局 - 2025年全球纯电动汽车销量将超过1210万辆，保持两位数的同比增长 [1] - 2025年比亚迪在全球纯电动汽车销量上超越特斯拉，标志着全球新能源汽车格局的关键转折 [1] 比亚迪销量增长驱动因素 - 比亚迪全球销量强劲增长主要贡献于其入门级电动车型，如海豚、Atto 3等 [3] - 入门级车型的销量扩张证明了比亚迪产品的竞争力，并预示着电动化转型在经济型乘用车全球市场的加速 [3] 特斯拉与比亚迪的市场策略差异 - 特斯拉聚焦于吸引科技敏感型高端消费者，始终将自身定位为一家以技术驱动的科技公司 [3] - 特斯拉相关的AI研究延伸至机器人和能源管理等领域 [3] - 入门级市场的增长逻辑与市场发展的早期阶段不同，成本效率、渠道覆盖、运营能力的重要性增强 [3]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1] 报告的核心观点 - 小电动（车长小于4.55米的纯电乘用车）在2020-2025年间强势崛起，销量从不足50万辆飙升至300多万辆，成为中国车市主流产品，并助力中国品牌市占率从30%多提升至60%多 [4][6] - 小电动对中国品牌的价值远超“薄利多销”，其核心在于帮助中国品牌重构了“用户升级生态”，通过吸引海外品牌家庭用户（尤其是女性用户）并提升用户口碑，为中国品牌向高端化渗透创造了条件 [23][49][51] - 小电动凭借巨大的全生命周期综合成本优势，瓦解了海外品牌基于小燃油车构建的传统“用户升级生态”，导致海外品牌市场环境恶化 [56][64][66] - 2026-2030年（十五五期间）是海外品牌基于小电动重构其“用户升级生态”的最后窗口期，但目前主流海外品牌的战略重心尚未完全落在此处，存在隐患 [56][70][74] 小电动市场发展态势 - 2020-2025年，中国小电动销量实现六倍多增长，从不足50万辆飙升至300多万辆，占中国乘用车总销量的比例从不足3%飙升至14%多 [4][6] - 小电动市场几乎由中国品牌垄断，2025年中国品牌占比逼近96% [4][6] - 小电动为中国品牌贡献了10%多的市场销量，并为其市占率增长贡献了三分之一的直接增量 [6] 小电动对中国品牌的具体贡献 - **吉利汽车**：凭借熊猫、星愿等小电动，销量从2023年跌破100万辆触底反弹，2025年在华终端销量逼近200万辆，其中小电动贡献了三分之一销量 [13][18] - **五菱汽车**：通过宏光MINIEV、缤果等小电动，销量从2020年的40万辆反弹至2024-2025年的百万辆级别，小电动贡献六成多销量 [13][14] - **比亚迪**：海豚、海鸥、元系列等小电动纷纷爆款，助力其2023年超越大众成为新领导品牌，2024-2025年在华销量连续突破300万辆，小电动贡献三成销量 [13][20] - **其他品牌**：小电动助力极狐2025年销量逼近15万辆（贡献46%），助力奔腾销量突破15万辆（贡献六成多） [13][16] 小电动的用户价值与衍生价值 - **用户来源优质**：2025年，近六成小电动用户来自海外品牌的家庭用户，其中比亚迪、欧拉的比例超过六成，吉利为55% [23][27] - **以女性用户为主**：来自海外品牌家庭的小电动用户中，女性占比超八成 [25][30] - **提升用户口碑与品牌形象**：2025年，小电动的整体满意度突破70%（大盘接近70%），非常满意度接近26%（大盘超22%），净推荐率突破17%且呈上升趋势（大盘仅12%多且下滑） [33][35][37] - **策反海外品牌男性用户**：小电动通过吸引家庭女性用户（“她”），进而影响其家庭男性用户（“他”），促使更多有强购车能力的海外品牌用户转投中国品牌高端产品 [38][39][40] - **改变竞争格局**：2025年，大众的最大竞品变为比亚迪，中国品牌占据其竞品TOP5中的三席；比亚迪的意向用户中外来品牌TOP5全为大众、本田等海外品牌 [40][43][47] 小电动重构“用户升级生态”的机制 - **核心优势**：对比小燃油车，小电动拥有巨大的全生命周期综合成本优势。例如2022年，比亚迪海豚的综合成本比同级别POLO、威驰等低3万多元 [64][66][67] - **生态重构**：小电动作为新的“体验型产品”，替代了海外品牌的POLO、飞度等小燃油车，为中国品牌建立了通往汉、唐等“创收型产品”（高端产品）的用户升级通道 [51][54][55] - **瓦解对手生态**：2025年，在小车市场（体验型产品），小电动市占率逼近70%，导致POLO、飞度等海外小燃油车销量微乎其微，接近停产，海外品牌基于燃油车构建的用户升级生态被瓦解 [56][57][59] 海外品牌的挑战与机遇 - **当前挑战**：截至2026年1月，大众、丰田等主流海外品牌对小电动攻势仍无系统性应对举措，其小电动产品（如大众ID.3）指导价仍显著高于同级别中国品牌产品 [13][70][71] - **有利因素**：小电动产业链成熟促使海外品牌制造成本降低，例如大众通过本土化开发目标将新能源生产成本降低40%；2026年起中国品牌小电动用户将迎来首轮换购潮，产生消费升级需求 [70] - **最后窗口期**：2026年起仅有ID.Cross、ID.Polo等少数海外品牌小电动规划推出，十五五期间是海外品牌基于小电动重构“用户升级生态”的最后机会 [56][74]

中国车企在巴西市场的集体亮相与市场地位 - 2025年圣保罗国际车展中 中国品牌比例近四成 参展的全球近30个品牌中包括比亚迪 长城 吉利 奇瑞等十余家中国汽车品牌[1] - 比亚迪发布的唐L车型巴西预售价39.99万雷亚尔 远高于其中国市场售价 腾势发布的Z9GT D9等车型同样瞄准高端豪华区间[1] - 中国车企在巴西市场发展迅速 整体市场份额已突破10% 成为当地汽车产业新兴力量[3] 中国车企在巴西的发展历程与战略演变 - 中国车企在巴西的历程呈现明显阶段性特征 2009年至2014年为“第一波浪潮”的兴起与陷落 2015年至2020年为重建期 2021年至今为“第二波浪潮”再次崛起[7] - 第一波浪潮（2009-2014年）特征为“轻资产 重营销 拼价格” 奇瑞QQ以约2.3万雷亚尔低价进入市场 江淮汽车2011年创下年销2.3万辆佳绩[8] - 2011年巴西政府推出“Inovar-Auto”计划 规定未达本地化要求的进口车工业产品税额外增加30% 对依赖贸易输出的中国品牌造成致命打击 销量从2011年超6万辆跌至2016年不足万辆[8] - 第一波浪潮失败根本原因在于缺失本土化能力 引入车型未针对巴西路况与燃油环境适配 零部件依赖漫长海运 维修周期长达三个月以上[11] - 重建期（2015-2020年）标志性事件是奇瑞“借船出海” 2017年巴西CAOA集团收购奇瑞巴西业务主体50.7%股份 成立CAOA Chery 转向生产高附加值SUV系列 2018年销量同比增长122%[11][12] - 第二波浪潮（2021年至今）以比亚迪 长城为代表 资本投入由轻转重 转向大规模直接投资 长城2021年收购奔驰工厂 比亚迪2023年接手福特工业园[13] - 第二波浪潮中 新能源技术输出优势明显 中国车企利用纯电动和插电混动技术在同一价格区间提供远超传统燃油车的体验 2024年比亚迪和长城已在巴西新能源市场形成双寡头格局[13] 巴西市场环境与政府期待 - 巴西汽车工业在2013年巅峰后产量与销量均显著下滑 整车制造业直接就业人口呈现停滞甚至萎缩态势[17] - 长期垄断市场的欧美日传统车企技术引进“挤牙膏” 导致巴西汽车产品老旧技术落后 2024年销量前十榜单与2005年相比 菲亚特 大众 通用依然牢牢占据 主力车型设计陈旧[18] - 巴西政府高度关注中国汽车产业成功转型 希望中国车企成为激活巴西汽车市场的“鲶鱼” 给市场注入新的活力与技术变量[18] - “鲶鱼效应”已初见成效 面对中国车企冲击 传统车企开始走出舒适区 大众汽车宣布2028年前在巴西投资160亿雷亚尔 Stellantis给出56亿欧元史上最大规模投资计划[19] - 巴西总统卢拉在比亚迪工厂下线仪式上表示 希望巴西作为中国向拉丁美洲销售产品的基地 以换取中国的技术与产能 实现巴西汽车产业转型升级[19] 中国车企的本土化适配策略 - 巴西社会财富分配高度不均 年收入达30万元人民币以上的高收入群体仅占4.8% 近三成人口月收入不足2000雷亚尔 市场对价格高度敏感[23] - 巴西大量住宅车库空间普遍狭窄 车长超过4.2米的车型难以停入 该物理限制使小型车长期占据主导地位[23] - 中国车企采用“小而精”的错位竞争策略 精准投放如比亚迪海鸥 长城欧拉等小型车 在尺寸上契合巴西狭窄车库与街道 但在配置上下放大屏 智能语音等高科技配置[24] - 中国车企坚定执行SUV战略 当地道路状况普遍较差 兼具通过性与适中车身尺寸的紧凑型SUV成为市场最优解 长城哈弗H6 比亚迪宋等车型迎合了消费者对车辆多功能性的期待[25] - 巴西消费者视汽车为家庭资产 对折旧率极度敏感 需通过完善售后网络 稳定零部件供应解决“修车难 等待久”痛点以建立品牌信任[25] - 比亚迪已在巴西布局200家4S店 覆盖各州首府 长城推行“线上购车 线下交付”统一价格体系 奇瑞则进一步发挥合作伙伴CAOA的渠道优势[14] 新能源汽车技术路径与能源结构适配 - 新能源车在巴西新车市场中占比约为6.5% 但在这一新兴市场中 中国品牌销量占比已超过70% 在纯电动车细分市场中 中国品牌占比接近90%[20] - 巴西市售汽油强制混合27%乙醇 且绝大多数加油站供应100%乙醇 能够混加乙醇汽油和乙醇的灵活燃料车型长期占据市场绝对主流[27] - 在巴西 乙醇被视为成熟的“碳中和”燃料 传统巨头极力推崇“全生命周期碳排放”理论 主张乙醇混动技术相较纯电动车更符合巴西国情[27] - 中国车企突围路径是大力发展适应乙醇的灵活燃料插电混动技术 城市短途用电 长途使用乙醇 利用现有加油网络消除里程焦虑[27] - 比亚迪在巴西工厂量产下线的宋Pro已采用灵活燃料插电混动系统 2026年将要投放的车型也将采用同样动力系统 长城2026年在巴西即将投放的新车也会采用灵活燃料混动系统[28] 政策环境与未来挑战 - 巴西2024年推出“MOVER”计划 旨在通过190亿雷亚尔的税收抵免 鼓励企业在本地投资 研发和生产高能效汽车[29] - 巴西政府明确了逐步恢复新能源汽车进口关税的时间表 2026年7月完全恢复高关税保护 企业需在此之前完成工厂投产与产能爬坡[30][32] - 巴西本地汽车供应链长期服务于低成本灵活燃料车型 与中国高度成熟的电动化 智能化供应体系之间存在明显代差 培育本地高技术含量零部件体系需要时间和规模积淀[32] - 中国车企需加快落地灵活燃料混合动力等技术 以证明能将新技术迅速落地巴西市场 巴西政府希望中国车企成为辐射拉美的生产中心 让“巴西制造”借助中国技术重新走向国际市场[32]

核心观点 - 比亚迪在2025年以226万辆的纯电动汽车销量首次超越特斯拉，登顶全球榜首，标志着其在全球纯电动市场的领先地位进一步巩固 [2] - 公司销量增长强劲，2025年纯电动汽车销量同比增长近28%，而同期特斯拉交付量下降8.6%至163.6万辆 [2] - 公司的成功得益于其全面的产品线、强大的国内生产基地、积极的海外扩张以及持续的技术研发投入 [2][5][6][9][10] 销量表现与市场地位 - 2025年比亚迪纯电动汽车销量达到226万辆，较2024年增长近28% [2] - 特斯拉2025年全年交付量下降8.6%至163.6万辆，创下有史以来最大年度跌幅 [2] - 比亚迪以超过62万辆的销量优势，首次在全年纯电动汽车销量上超越特斯拉 [2] - 比亚迪自2022年以186.35万辆新能源汽车销量首夺全球新能源汽车销冠后，一直保持领先，如今优势扩展至纯电动细分市场 [2] 国内生产与布局 - 长沙比亚迪工厂是集团布局中部地区的首个项目，产品线齐全，是重要的新能源汽车生产战略基地 [5] - 该工厂可生产王朝网、海洋网多款乘用车，以及K系列、C系列纯电动大巴和部分核心零部件 [5] - 2022年一季度，长沙比亚迪新能源汽车产量为6.25万辆，同比增长达271% [5] - 同期比亚迪整体产量为29.2万辆，长沙工厂贡献了当期总产量的约21% [5] 海外市场扩张 - 2025年比亚迪全年海外销量超过104万辆，远超2024年全年海外销量总和 [9] - 公司在欧洲市场表现亮眼，并积极开拓拉美及东南亚市场 [9] - 出海足迹累计覆盖超110个国家和地区，成为出口增长最快的中国车企之一 [9] - 公司是中国商用车企业“走出去”的标杆，早在2022年已在多国斩获订单并完成交付 [6] - 具体海外订单与交付案例包括：向哥伦比亚波哥大交付406辆纯电动大巴，当地累计运营1048辆，服务42.5万名市民，并创造超过1100个工作机会 [9] - 在匈牙利赢得最大公共交通运营商48台12米纯电动大巴订单 [9] - 与北欧最大公交运营商Nobina签订30台大巴订单，计划在芬兰赫尔辛基投入运营 [9] - 向丹麦哥本哈根交付21台13米新型纯电动巴士 [9] - 在印尼交付首批30辆纯电动大巴K9 [9] - 向瑞典货运技术公司Einride出售200辆重型纯电动牵引车8TT [9] - 为英国提供超过130台零排放纯电动双层巴士，并向伦敦成功交付29辆同类型巴士 [9] - 向毛里求斯交付首台K6纯电动大巴 [9] 技术与研发 - 公司高度重视技术研发和创新，持续加大在电池技术、智能网联技术、自动驾驶技术等方面的投入 [10] - 刀片电池技术以高安全性、高能量密度等优势在行业内引起广泛关注 [10] - 智能网联系统为用户带来更便捷、智能的驾驶体验 [10] - 公司核心竞争力在于技术，拥有12万工程师团队，是后续技术攻坚的关键支撑 [10][11]

公司业绩与市场表现 - 比亚迪海洋网成立四年累计销量突破600万辆 [1][3] - 宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四款车型相继跻身“百万销量阵营” [1] - 海豚车型蝉联2022-2024年国内A0级市场年销冠军，并成为国内市场最快突破百万销量的A0级轿车 [5] 新产品与品牌战略 - 公司正式公布全新高端旗舰系列“海洋8系”，包括大型旗舰轿车“海豹08”和大型旗舰SUV“海狮08” [1][5] - 新车基于Ocean S概念车开发，采用新一代海洋美学设计，是比亚迪新技术的集大成者，或将搭载新电池技术、驾驶辅助系统、智慧座舱等 [5] - 新车计划于2026年第一季度亮相 [1] 产品开发与用户运营策略 - 公司坚持以用户需求为导向，通过App、社群、线下活动等多渠道构建全方位用户反馈体系 [7] - 为满足个性化需求，在海鸥、海豚、海豹06GT等车型上推出双色定制款 [7] - 针对混动用户关注的续航问题，计划于2025年第四季度推出纯电续航达200公里的混动新品 [7] - 品牌深化UI共创、OTA共创、生态共创三大板块，以实现座舱界面、车机系统升级和出行服务与用户习惯及生活节奏的匹配 [7] 成功因素与行业地位 - 海洋网四年达成600万辆销量，印证了市场对产品的认可，彰显中国品牌在新能源时代的崛起 [3] - 成功源于以用户需求为原点，通过精准细分市场构建差异化竞争力 [5] - “需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环逻辑是公司成为新能源爆款制造者的关键 [5] - 业绩背后是比亚迪“技术鱼池”与全产业链垂直整合的系统性赋能 [3]

核心观点 - 比亚迪海洋网在四年内累计销量突破600万辆，创造了远超传统合资车企发展速度的“海洋速度”，彰显了中国新能源品牌的实力与产业变革中的核心力量 [1][3][5] 销量增长轨迹 - 2021年品牌成立，全年销量为6万辆 [5] - 2022年销量飙升至70万辆，同比增长超过10倍 [5] - 2023年销量达到138万辆，市场份额进一步扩大 [5] - 2024年销量先后突破300万和400万里程碑，全年再创新高 [5] - 2025年年度销量突破200万辆，最终实现四年累计超600万辆的成就 [5] - 用四年时间完成了传统合资车企需要15年才能达成的销量里程碑 [3][5] 增长驱动因素：技术与产业链 - 核心驱动力来自比亚迪强大的技术体系支撑和全产业链布局优势 [7] - 三电系统（电池、电机、电控）坚持自研自产，实现技术自主可控与快速迭代 [10] - 搭载的刀片电池以超高安全性和长续航赢得用户赞誉 [10] - 垂直整合的全产业链布局覆盖从锂矿资源、零部件制造到整车装配及充电网络，降低了供应链风险并实现了成本精准控制 [10] - 全产业链赋能使公司具备快速响应市场需求的能力，为“海洋速度”奠定基础 [10] - 技术优势转化为产品力，形成了“人无我有，人有我优”的核心竞争力 [12] 产品矩阵与市场表现 - 产品覆盖多个细分市场，均成为爆款：A0级市场的海豚、A00级市场的海鸥、主流SUV市场的宋PLUS、中高端轿跑市场的海豹 [12] - 海豚作为最快突破百万销量的A0级轿车，连续三年蝉联国内A0级市场年销冠军，创下“卖出两辆A0级轿车就有一台是海豚”的纪录 [18] - 海洋网已拥有宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四大百万销量IP [18] - 产品矩阵覆盖A00级到中大型车、混动到纯电的全场景细分领域 [18] - 全新高端旗舰海洋8系的定名公布，标志着公司开启“规模扩容与品质进阶”双轮驱动的新阶段，向高端市场发起冲击 [18] 行业影响与竞争格局重塑 - 以绝对增量重塑了新能源市场的竞争格局，打破了外资和传统燃油车品牌长期主导的固化格局 [13] - 打破了市场对汽车品牌“缓慢积累-逐步突破”传统成长周期的固有认知，走出了一条“快速崛起-持续领跑”的全新路径 [15] - 为行业树立了高速度、高质量的成长范本，推动行业进入“高质量快速增长”新阶段 [15] - 加速了新能源汽车的普及进程，推动了A0级车市的高速电动化，提升了整体市场渗透率 [18] - 推动了中国新能源汽车产业的整体升级，引领产业向绿色、低碳、智能方向转型 [18] 发展理念与用户运营 - 秉承“以用户为中心”的理念，将用户需求贯穿于产品研发、生产制造、销售服务的全流程 [16] - 通过用户调研、需求反馈和深度互动，让用户成为品牌成长的参与者和共创者 [16] - 这种用户导向的理念赢得了深度信任和忠诚度，形成了独特的品牌文化，为行业树立了用户运营新标杆 [16] - “生态产品共创计划”的推进旨在让品牌与用户的连接更加紧密，持续激发创新活力 [19]

公司发展历程与市场地位 - 比亚迪海洋网在四年内累计销量突破600万辆，完成从市场新锐到行业标杆的蜕变[1] - 海洋网四年达成600万辆销量，而传统合资车企平均用时15年以上[5] - 海洋网2021年至2024年销量分别为6万辆、70万辆、138万辆和194万辆，呈现快速增长[6] - 在2025年车市竞争加剧背景下，海洋网前11个月销量同比增长17.9%至203万辆，已超2024年全年总销量[6] 产品战略与核心车型 - 公司自成立之初即采用“海洋生物+战舰系列”的双轨战略[1] - 海洋网已形成宋PLUS、海鸥、海豚、海豹“四大百万IP天团”的产品矩阵[3][8] - 首款车型海豚基于e平台3.0打造，将刀片电池、八合一电动力总成等技术下放到10万级市场，四年累销超百万辆，成为国内最快达成此成就的A0级轿车[8] - 产品线通过技术梯度覆盖8万至20万元主流市场，实现“技术平权”与“好技术人人可享”[6][8] 高端化突破与未来规划 - 海洋网正式公布全新高端旗舰系列8系，定名为海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV）[3][10] - 新车基于Ocean S概念车开发，采用新一代海洋美学设计，将搭载最新电池技术、先进驾驶辅助系统、智能座舱交互等[10] - 海豹08和海狮08被视为品牌向高端冲锋的宣言，计划于2026年第一季度亮相，旨在重塑高端智能市场标杆[10] 用户生态与服务体系 - 海洋网拥有超600万“海粉”用户，并致力于将车主转变为品牌共创者[3][14] - 公司坚持以用户需求为导向，通过APP、社群、线下活动构建全方位用户反馈体系，形成“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环[12] - 针对用户反馈进行产品快速迭代，例如在2025年第四季度推出纯电续航达200公里的混动新品，并为多款车型推出双色定制款[12] - 深化UI共创、OTA共创、生态共创三大板块，使产品与服务更贴合用户习惯与生活节奏[12] 技术优势与行业影响 - 公司拥有全球领先的新能源技术，并以技术赋能产品[5][6] - 通过核心技术下放，打破了新能源汽车早期的“高价标签”，推动了行业高质量发展[8][14] - 海洋网的成长轨迹被视为比亚迪新能源战略的成功注脚[1]

文章核心观点 - 比亚迪海洋网成立四年累计销量突破600万辆，以“海洋速度”创行业新纪录，彰显中国品牌在新能源时代的崛起 [1][3] - 公司通过“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环逻辑，打造了宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四大百万销量IP的产品矩阵，成为新能源爆款制造者 [3][5] - 公司公布全新高端旗舰海洋8系（海豹08和海狮08），将于2026年第一季度亮相，旨在以高端化、智能化重塑行业标杆 [7][9] - 公司坚持以用户需求为导向，通过多渠道反馈体系、用户共创及快速产品迭代，驱动产品优化与创新，并积累了超600万用户信任 [12] 销量业绩与市场地位 - 海洋网自2021年11月成立，四年累计销量突破600万辆 [1][3] - 四年达成600万辆的增速比肩传统合资品牌十年积累，创下“海洋速度”的行业新纪录 [3] - 海豚车型是海洋网第三款破百万的车型，2021年8月上市后蝉联2022-2024年国内A0级市场年销冠军，并获得2024年泰国市场纯电车型注册销量冠军 [3] - 海洋网已形成宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四大百万销量IP的产品矩阵 [3] 产品战略与技术创新 - 公司摒弃“跟风堆配置”的惯性思维，以用户需求为原点，通过精准细分市场构建差异化竞争力 [5] - 海豹08和海狮08基于Ocean S概念车，采用新一代海洋美学设计，是比亚迪最新技术的集大成者，或将搭载最新电池技术、顶尖驾驶辅助系统、智能座舱交互等 [7] - 针对混动用户关注的续航问题，公司于2025年第四季度推出了纯电续航达200公里的混动新品 [12] - 在海鸥、海豚、海豹06GT等车型上推出双色定制款，以满足用户个性化需求 [12] 高端化布局与未来规划 - 全新高端旗舰系列定名为海豹08（大型旗舰轿车）和海狮08（大型旗舰SUV） [1][7] - 海豹08和海狮08将于2026年第一季度亮相，旨在以高端化和科技化重塑高端智能市场新标杆 [7][9] - 未来，海洋网表示将持续聚焦用户需求，以海洋8系为核心强化高端布局 [12] 用户运营与品牌建设 - 海洋网拥有超600万“海粉”，从车主转变为品牌共创者，成为品牌持续创新的核心支撑 [1] - 公司通过APP、社群、线下活动等多渠道构建全方位用户反馈体系，形成“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环 [12] - 品牌深化UI共创、OTA共创、生态共创三大板块，使座舱界面、车机系统升级及出行服务更贴合用户习惯与生活节奏 [12] - 通过举办沉浸式科技展、车主故事分享、萌宠走秀、乐队表演等创意互动，与用户深度沟通，诠释年轻化品牌形象 [9][12]

核心观点 - 比亚迪海洋网成立四年累计销量突破600万辆，以“海洋速度”创行业新纪录，并正式形成四大百万销量车型的产品矩阵，同时公布全新高端旗舰系列“海洋8系”，以高端化、智能化及用户共创持续推动品牌发展与行业进步 [3][4][17] 销量与市场表现 - 海洋网自2021年11月成立至今，四年累计销量突破600万辆 [3][4] - 四年达成600万辆的增速比肩传统合资品牌十年积累，创下行业新纪录 [4] - 已形成宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四大“百万IP”产品矩阵 [3][7] - 海豚车型自2021年8月上市，是海洋网第三款破百万的车型，并蝉联2022-2024年国内A0级市场年销冠军，获得2024年泰国市场纯电车型注册销量冠军，成为国内市场最快突破百万销量的A0级轿车 [5] 产品与技术战略 - 公司摒弃传统“跟风堆配置”思维，以用户需求为原点，通过“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环逻辑打造产品 [9] - 成功源于比亚迪“技术鱼池”与全产业链垂直整合的系统性赋能 [4] - 海豚车型凭借“人无我有、人有我优”的产品力，成功开辟新蓝海市场并加速A0级车市电动化 [5] - 针对混动用户关注的续航问题，公司于2025年第四季度推出纯电续航达200公里的混动新品 [15] 高端化与新产品布局 - 正式公布全新高端旗舰系列“海洋8系”，包括大型旗舰轿车“海豹08”和大型旗舰SUV“海狮08” [10] - 新车基于Ocean S概念车，采用新一代海洋美学设计，是比亚迪最新技术的集大成者，或将搭载最新电池技术、顶尖驾驶辅助系统、智能座舱交互等 [10] - 新车计划于2026年第一季度亮相，旨在以高端化和科技化重塑市场标杆 [10][12] - 未来，海洋网将持续以海洋8系为核心强化高端布局 [17] 用户共创与品牌沟通 - 海洋网拥有超600万“海粉”，用户从车主转变为品牌共创者，成为持续创新的核心支撑 [3] - 公司通过APP、社群、线下活动等多渠道构建全方位用户反馈体系，形成“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环 [15] - 具体共创举措包括：在海鸥、海豚、海豹06GT等车型推出双色定制款；深化UI共创、OTA共创、生态共创，使产品更贴合用户审美与习惯 [15] - 品牌以“奔涌”为主题，通过沉浸式科技展、车主故事分享、萌宠走秀、乐队表演等年轻化互动方式，与用户深度沟通 [13]