李斌又"封神"了。先是19万开走大型SUV乐道L90，10天交付4000辆；然后是30万开走全新蔚来ES8，订单超过同期乐道L90。 好事成双，蔚来这次是真爆单了。 不过，在蔚来和李斌的闪闪发光背面，"蔚来换电联盟"显得格外黯淡无光，似乎要被大家忘记了。 时间回溯到2023年11月，当长安汽车作为首家合作伙伴与蔚来签署换电战略协议时，李斌站在聚光灯下宣告："换电联盟将重塑中国新能源汽车补能生 态。" 图/换电联盟发展 来源/互联网 新能源观截图 此后，吉利、奇瑞、江淮、路特斯、广汽乃至中国一汽相继加入，联盟车企扩容至8家，签约仪式上的握手照片频繁登上财经头条。 时间来到2025年盛夏，一个尴尬的事实浮出水面：除蔚来自家车型外，联盟内竟无一款量产换电车型上市。那些曾在签约时承诺"共同推进电池标准化"的 车企们，集体陷入耐人寻味的沉默。这场被寄予厚望的行业革命，究竟卡在了哪个隐秘的环节？ 1. 数据背后的战略断层：联盟繁荣的虚幻镜像 截至2025年8月，蔚来对外展示的换电成绩单堪称华丽：全国建成超过3460座换电站，覆盖高速网络密度达百公里一座，累计换电服务突破8000万次。 李斌更在乐道L90发布会上强调："蔚 ...