（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）12月14日，蔚来换电站｜上海浦东星河湾酒店站点正式投入运 营。据悉，此次投入运营的新站点位于浦东新区锦绣路2588号，为蔚来第四代换电站。 导读：截至目前，蔚来在上海区域共建成198座换电站和302座充电站，日均提供电量超过60万度。 蔚来在上海的能源和服务网点 蔚来汽车 蔚来上海区域能源运营负责人表示，上海地区的补能网络建设已形成三大特点：一是覆盖扎实，网络全 面辐射核心城区与远郊区域；二是布局合理，基于实际出行数据规划，有效应对高峰时段需求；三是出 行便捷，关键高速公路服务区站点陆续贯通，为新能源汽车长途出行提供了有力保障。 目前，上海已成为我国新能源汽车消费的领先城市。截至2025年10月，上海市新能源汽车零售市场渗透 率已超过64%，其中纯电车型的渗透率已连续三个月突破50%，达成既定目标。 观察者网还注意到，根据国家能源局发布的数据，截至2025年10月底，全国电动汽车充电基础设施 （枪）总数已达1864.5万个，同比增长54.0%。其中，公共充电设施（枪）为453.3万个，同比增长 39.5%。 此外，乘联分会数据显示，2025年1—11月，我国新能源 ...

国内新闻：政策与技术突破 - 国产汽车芯片认证审查技术体系升级至2.0版本，并上线专家库和数字化平台，标志着在构建自主可控的汽车芯片质量保障体系方面取得关键进展 [2] - 中国人民银行北京市分行等12部门印发方案，提出加大对汽车特别是新能源汽车消费的金融支持力度，包括合理确定贷款条件、减免违约金及优化创新金融产品 [3] - 截至2025年10月底，中国电动汽车充电基础设施总数达到1864.5万个，同比增长54.0%，其中公共充电设施453.3万个（同比增长39.5%），私人充电设施1411.2万个（同比增长59.4%） [4] 国内新闻：企业合作与战略调整 - 广汽本田拟收购东风本田发动机有限公司100%股权，交易完成后将单独控制东本发动机 [5] - 广汽昊铂获得最高时速120公里/小时的L3级特定场景自动驾驶道路测试牌照，成为全国率先获批此类牌照的车企 [6] - 蔚来川西环线换电路线贯通，全程1400公里，沿途布局13座换电站，平均约110公里一座 [7] - 零跑汽车与一汽集团的首个海外合作车型（红旗项目）已于2025年4月落地，预计2026年下半年量产并导入海外销售 [8] - 宝马集团在中国部署自研AI智能体平台“盖亚”，该平台已在研发、生产、供应链及客户服务等领域落地应用，例如在沈阳生产基地用于质量管控和备件管理 [9] 国外新闻：战略与市场动态 - 保时捷调整电动化战略，放弃80%新车型为纯电的目标，转为燃油车与电动车并行策略，将推出新款燃油跨界SUV并延续V8发动机至2030年代，同时推出多款电动车型 [10][11][15] - 2025年10月印尼新车销量为74,019辆，同比下降4%，前10个月累计销量为635,844辆，同比下降超11% [12] - Stellantis宣布在北美、日本和韩国的部分纯电动车将采用北美充电标准（NACS），未来用户可使用超过2.8万个特斯拉超级充电站 [13] - 丰田汽车将投资9.12亿美元扩大美国五家工厂的混合动力汽车发动机产能，此为该公司五年内对美国投资100亿美元计划的一部分 [14] 商用车：基础设施与产品发布 - 云南高速公路重卡绿电超充走廊全线贯通，项目一期部署6座1.44兆瓦和22座600千瓦液冷重卡超充站，实现“15分钟级”快速补能，单次补能可支持重卡续航200公里，走廊总长3350公里 [16] - 魏桥新能源商用车正式发布第二代高端铝VAN车型V80，主打全铝车身轻量化和极端环境适应性 [17] - 比亚迪在墨西哥商用车展亮相纯电轿卡T35（拉美版）和厢式货车V9两款新车型，进一步丰富海外市场产品矩阵 [18] - 小马智行与三一重卡、东风柳汽合作，联合打造第四代自动驾驶卡车家族，系统设计寿命达2万小时，可支持100万公里货运运营，首批车型计划于2026年开始量产 [19][20]

全国乘用车市场整体表现 - 9月全国乘用车市场零售223.9万辆，同比增长6%，环比增长11% [1] - 今年以来累计零售1700.4万辆，同比增长9% [1] - 9月新能源乘用车零售130.7万辆，同比增长16%，环比增长17% [1] - 新能源车零售渗透率达到58.5% [1] - 新能源车今年以来累计零售887.8万辆，同比增长24% [1] 智能驾驶与充电基础设施运营 - 小米汽车“十一”假期车主累计行驶里程超2.61亿公里，辅助驾驶总里程4692万公里 [2] - 小米汽车单车最长行驶里程8680.9公里，辅助驾驶单日最长使用里程1742公里 [2] - 蔚来换电站在“十一”假期提供换电服务1,097,985次，日均同比增长37% [2] - 蔚来充电站提供充电服务826,527次，日均同比增长24% [2] - 10月1日单日换电总量达145,955次，创历史新高 [2] 公司特定项目与市场进展 - 比亚迪中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士试点项目，计划于2026年进行无人驾驶测试 [3] - 岚图知音9月销量3670辆，成为华系纯电车型销量冠军 [4] - 岚图汽车9月共交付新车15,224辆 [4] - 岚图汽车1至9月累计交付量同比增长85% [4] - 全新岚图知音于8月28日上市，售价20.29万元起 [4]

融资能力与规模 - 蔚来公司在2025年通过定向增发筹集71亿元人民币，加上3月募集的40.3亿港元、安徽国资增资及宁德时代战略注资25亿元，年内累计吸金约140亿元人民币[7] - 公司成立十余年间累计融资金额超过1500亿元人民币，融资规模超越小鹏和理想，也高于宁德时代的1418.57亿元和比亚迪的1020亿元[7] - 近期融资机构方多为美国、英国、瑞士、挪威、亚洲等地知名长线投资机构，显示海外资本市场对公司的信心[8] - 创始人李斌拥有强大的投资人朋友圈，包括马化腾、雷军、张磊、沈南鹏、刘强东等顶级资本，以及合肥市政府和中东主权基金[8][11] - 李斌个人曾承担400万元债务以保护早期易车网投资人，并自掏腰包1.5亿美元（约合9.3亿元人民币）作为蔚来启动资金，展现了其信誉和决心[13][14] - 2020年合肥市政府旗下战略投资者携70亿元投资将公司从现金流危机中解救出来，条件是蔚来中国总部落户合肥及相关对赌协议[17] - 2023年公司引进阿布扎比CYVN Holdings投资22亿美元，后者获得20.1%股权成为最大单一股东，李斌通过同股不同权架构保持控制权[30][31] 技术研发投入与成果 - 公司自2014年成立以来研发累计投入超过600亿元人民币，2025年保持每季度约30亿元的研发投入，一季度为31.8亿元，二季度为30.1亿元[20] - 2025年7月1日蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031流片成功，是全球首个成功流片并量产上车的高阶智能驾驶芯片[20] - 神玑NX9031性能相当于四颗英伟达Orin-X，算力超1000TOPS，突破了外资芯片的卡脖子技术[22] - 该芯片量产后可降低单车硬件成本超1万元，以年交付20万辆计算，一年可节省成本20亿元，并正式向全行业开放合作[23] 换电业务与基础设施 - 公司早期建设一个换电站的主体成本约300万元，现已降至150万元[24] - 截至2025年7月19日，蔚来换电站累计布局达3405座，日均服务60-70次是盈亏平衡点，长三角等成熟市场站点日均服务量已达80次以上，实现部分区域盈利[24] - 换电业务是公司的核心壁垒，庞大的换电基础设施带来了极高的用户忠诚度，并有助于获得资本市场的重新定价[24] 财务状况与盈利目标 - 公司面临短期偿债压力，上半年现金储备272亿元，低于短期应付贸易款与票据349.51亿元，现金无法完全覆盖短期债务[27] - 在整车业务和换电站尚未正向盈利的情况下，公司现金流无法回正，仍需外部输血[28] - 公司内部定调必须在2025年第四季度实现经营性现金流转正和单季盈利，第三季度交付量目标为首次突破9万辆，月交付目标维持在5万辆，全年毛利率冲击20%[29] 行业环境与未来挑战 - 中国汽车行业特别是造车新势力面临前所未有的融资挑战，高合、哪吒、极越等车企因资金链断裂纷纷倒下，账面负债普遍超百亿[10][30] - 资本市场对车企的评估变得极度理性与挑剔，公司未来的融资能力将完全取决于2025年第四季度能否实现盈利这一关键里程碑[33]

充换电网络建设 - G318川藏换电路线于8月16日贯通 全程2950公里布局15座换电站 平均每200公里一座换电站 终点为定日珠峰换电站 [1] - 蔚来能源累计投入超180亿元建设充换电站 截至8月28日在全国布局8187座充换电站 包括超1000座高速公路换电站 [2] - 换电服务最快耗时2分24秒 提供不下车不断电的体验 公司称其具备省时省心省钱优势 [2] - 8月29日至10月12日期间向所有蔚来及乐道用户提供G318川藏线不限次数免费换电服务（营运车辆除外） [4] 产品与市场表现 - 全新ES8与乐道L90两款大三排SUV推动纯电SUV市场发展 [3] - 乐道L90于7月31日上市后交付量稳居大型SUV市场销量前三 [3] - 全新ES8于8月21日开启预售 销量表现可观 [3] - 两款新车带动公司美股及港股股价联袂大涨 [3] 战略定位 - 通过3400座换电站网络实现蔚来及乐道用户全程换电抵达珠峰 宣称覆盖范围与燃油车相当 [1] - 公司认为纯电大三排SUV黄金时代已到来 基于产品创新与充换电基础设施完善 [2]

蔚来换电联盟发展现状 - 联盟自2023年11月启动 已有8家车企加入但截至2025年8月无量产换电车型上市 [4][9] - 蔚来换电基础设施覆盖3460座换电站 高速网络密度达百公里一座 累计服务突破8000万次 [4] - 换电服务量83%来自非蔚来品牌充电需求 实际换电服务几乎由蔚来独占 [4] 联盟合作困境与挑战 - 车企战略存在矛盾 既渴望共享补能网络又忌惮交出电池标准控制权 [6] - 电池规格标准由蔚来主导 公差要求±0.5mm 对量产车成本构成巨大挑战 [10] - 数据主权争议突出 车企担忧电池健康数据和用户习惯流入蔚来云平台导致自身沦为硬件代工厂 [12] 财务与盈利压力 - 蔚来十年换电投入180亿元 单站成本500万元（含土地租金与运维） [13] - 换电站需日均服务60次方能盈亏平衡 当前实际仅35次 [15] - 车企适配换电架构需增加单车成本约1.2万元 以年销10万辆计算即12亿元沉没成本 [15] 市场竞争与技术替代 - 宁德时代2024年推出标准化巧克力电池 允许车企保留电池结构设计主动权 [12] - 宁德时代规划2025年建成1000座巧克力换电站 已吸引东风岚图、上汽飞凡等品牌加盟 [22] - 超充技术快速迭代 理想建设3000座5C超充站 小鹏自营充电桩突破10000根 华为600kW液冷超充实现5分钟200公里续航 [22] 蔚来战略调整与转型 - 蔚来能源最新融资15亿元 重点投入车网互动（V2G）与储能业务 [23] - 换电站接入电网调峰系统 单站通过电力交易日均增收800-1200元 约占运营成本30% [25] - 合作模式分层推进：初级层（充电互通）涉及8个品牌 进阶层（联合开发）如奇瑞星途2025年Q3推换电车型 核心层（生态共享）仅长安深蓝共享高速换电站 [26] 行业本质与未来展望 - 换电联盟僵局反映新能源汽车产业能源主权争夺战 车企难以接受蔚来主导的标准化体系 [29] - BAAS模式展现资产证券化潜力 电池租约收益权可打包为金融产品 或支撑百亿级REITs发行 [32] - 能源补给标准制定取决于技术、资本与用户习惯的竞合 联盟发展仍处于动态调整阶段 [34]

反内卷政策演进 - 2024年7月重大会议首次提出“防止内卷式恶性竞争” [2] - 2024年底概念升级为“综合整治内卷竞争”并写入2025年政府工作报告 [2] - 2025年7月会议明确“依法治理企业低价无序竞争，推动落后产能有序退出”，标志政策进入国家战略框架 [2] 行业影响与分化 - 光伏行业头部企业2024年12月签署自律公约承诺控产但普遍违约，组件价格战导致全行业毛利率下降，行业集中度不升反降 [3][4] - 钢铁行业产能置换受地方保护主义干扰，中西部省份通过“地条钢”变相复产，部分省份招标文件设置地域壁垒阻碍全国统一大市场建设 [3][4] - 汽车行业新能源车价格战白热化，头部企业通过技术迭代和品牌服务增值探索非价格竞争，但尾部企业在亏损边缘挣扎 [3] - 资本密集型行业对行政指令敏感但转型空间受限，技术密集型行业自主调节能力强但受制于全球产业链竞争 [3] 当前核心难题 - 政策强制性不足，过度依赖行业自律，光伏行业2025年7月十大光伏玻璃厂宣布减产30%但部分企业窑炉未停火，自律协议约束力薄弱 [4][7] - 需求端疲软制约产能出清效果，2025年光伏新增装机容量增速较2024年放缓，钢铁行业房地产用钢需求小幅下降，汽车行业陷入“内卷—亏损—进一步降价”恶性循环 [5][7] - 行业差异显著导致政策适配性不足，光伏外需占比超40%受欧美贸易壁垒冲击，钢铁需平衡环保与就业，汽车需兼顾技术创新与民生需求 [6][7] 供给侧改革经验 - 2016-2018年全国累计化解钢铁过剩产能1.5亿吨，煤炭行业退出产能超8亿吨，带动螺纹钢价格从1600元/吨回升至4000元/吨 [8] - 政策强制去产能是关键，2016年国务院出台文件明确各省去产能目标，通过276工作日制压减煤炭有效产能约16%，2016年12月取缔“地条钢”产能1.4亿吨 [8][9] - 需求端棚改货币化提供托底，2016-2018年棚改1800万套，2017年货币化安置比例达60%，拉动钢材消费量增速从2016年的1%提升至2018年的15% [9] 破局路径：需求端改革 - 服务业扩容释放需求潜力，延长法定休假、中小学春秋假释放服务消费，2025年一季度旅行出口恢复至2019年同期138% [15][18] - 对光伏、新能源车实施精准需求侧刺激，在分布式光伏渗透率低地区通过消费券推动户用光伏安装，对置换燃油车提供一次性补贴 [18] - 推动全国统一大市场建设消除地方保护主义，在高端制造领域设立“需求白名单”通过政府采购引导技术升级 [18] 破局路径：政策与自律结合 - 对光伏、钢铁等产能过剩行业设定产能“天花板”，通过环保、能耗标准强制淘汰落后产能，2025年7月工信部约谈车企要求停止“价格战” [19] - 由行业协会制定动态技术标准并通过第三方认证，鼓励龙头企业并购整合，政府通过税收减免或融资支持提升行业集中度 [19] - 建立行业成本与利润公开平台，强制披露原材料采购价、出厂价等关键信息减少非理性竞争 [19]

公司充换电网络建设 - 西藏定日珠峰蔚来换电站上线运营 标志G318川藏换电路线正式贯通 线路东起成都西至珠峰全长2950公里 部署15座换电站平均每200公里一座[1] - 公司2018年9月开始在G318布局充电桩 2020年12月贯通充电路线 2024年6月成都至拉萨段超充路线贯通 目前在川藏地区布局142座换电站和247座充电站 接入93164根第三方充电桩[1] - 公司已贯通川藏 青藏和滇藏3条进藏路线及丝绸之路等80条加电风景线 全国累计布局8167座充换电站 建设数量行业第一 累计投入超180亿元[4] 清洁能源协同发展 - 西藏清洁能源资源丰富 聚焦高水平打造国家清洁能源基地 清洁能源已成为当地主要供电来源 为新能源汽车推广奠定基础 2024年6月西藏新能源汽车保有量首次突破1万辆[3] - 拉萨慈觉林大道换电站为全球首座100%使用清洁能源的高原换电站 电能完全来自太阳能和水电 从源头上降低碳排放[3] - 换电站作为新基建对高原生态有极高适配性 充换电设施完善将提升电动车出行便利性 促进西藏与外部交流 助力旅游经济发展和生态保护[3] 战略布局与社会价值 - 公司通过Power Journeys加电风景线布局充换电基础设施不完善但具向往感的目的地 保障用户长途出行体验[4] - 公司全国充换电站网络已基本形成 正式进入攻坚加密建设新阶段 作为新能源基建排头兵积极践行国家新能源汽车基础设施建设战略[4] - 公司充换电网络覆盖主要进藏路线 实现用户"一路换电直达珠峰"的出行体验[1][4]

蔚来G318川藏换电路线贯通 - 蔚来G318川藏换电路线于2025年8月16日正式贯通 东起四川成都 西至西藏定日珠峰 全长2950公里 [1] - 沿途共部署15座换电站 平均每200公里一座换电站 [1] - 该路线是公司继2020年12月贯通G318川藏充电路线后 在进藏路线补能基建的又一重要布局 [4] 西藏清洁能源发展 - 西藏聚焦"高水平打造国家清洁能源基地" 重点推进"光伏+储能"模式 [3] - 已建设多个大型光伏发电项目和水电站 清洁能源成为当地主要供电来源 [3] - 在基建完善和政策支持下 西藏新能源汽车保有量快速上升 截至2024年6月首次突破1万辆 市场占有率从2021年2.3%提升至24.4% [3] 蔚来充换电网络布局 - 截至2025年8月16日 蔚来在川藏地区布局142座换电站 247座充电站 接入93164根第三方充电桩 [6] - 全国充换电站数量达8167座 其中换电站3454座 覆盖超1200个区县 充电站4713座 充电桩26984根 [6] - 高速公路换电站达1001座 连通全国550个城市 充电网络东至抚远 西至喀什 北至漠河 南至三沙 [6] 蔚来基础设施投入 - 公司在充换电基础设施研发 建设和运营领域累计投入超180亿元 [7] - 已贯通包括川藏 青藏和滇藏3条进藏路线在内的80条"Power Journeys加电风景线" [7] - 作为"Clean Parks生态共建计划"发起者 公司在珠峰等全球19个项目保护地开展生态保护 [7] 高原换电站特点 - 拉萨慈觉林大道换电站100%使用清洁能源 电能完全来自太阳能和水电 [4] - 换电站对高原生态有极高适配性 从用电源头降低碳排放 [4] - 定日珠峰换电站上线后 可为当地警务车辆提供更远距离的补能支持 [7]

公司动态 - 蔚来在G318川藏线布局的第15座换电站正式上线运营 [1] - 蔚来定日珠峰换电站显示屏亮起标志着G318川藏换电路线全线贯通 [1] 行业趋势 - 蔚来在G318川藏线完成换电站布局，显示公司在偏远地区充电基础设施建设的进展 [1]