工程进展 - 中铁三局"坪山东4号"盾构机累计掘进突破千米大关，完成500环[1] - 隧道全长27.885千米，连接深圳与惠州，设计时速350千米，采用单洞双线结构[1] - 绿梓盾构段长5.38千米，由直径14.34米的超大盾构独头掘进[1] 技术挑战 - 隧道与既有厦深铁路并行，最小水平间距仅8.6米，沉降控制需毫米级精度[1] - 地质条件复杂，需应对溶洞、破碎带、富水等风险点[2] - 采用常压刀盘和刀具磨损监测系统，建立"一刀一档案"，提升换刀效率[2] 智能化管理 - 构建高精度地质模型，实时更新并预判风险点[2] - 智能监控中心对盾构姿态、泥水仓压力等关键数据实时管控[2] - 自动化沉降监测系统每个桥墩布设4个监测点位，形成"神经感知网络"[2] 战略意义 - 深汕高铁是国家"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分[3] - 项目将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系[3] - 推动深汕特别合作区融入大湾区，实现深汕一体化发展[3]