"轨道上的大湾区"再提速。10月24日，刀盘涂装"拓荒牛"图案的超大直径盾构机在湖南长沙顺利下线， 将应用于新建深圳至深汕合作区铁路（以下简称"深汕高铁"）龙岗隧道工程，标志着大湾区时速350公 里高铁新添隧道掘进利器。据悉，这台大国重器由中铁十四局和铁建重工集团联合研制，具有完全自主 知识产权，即将整装入列。 由中铁十四局承建的龙岗隧道中段是全线重难点项目，隧道全长10307米，单洞双线，设计时速350公 里，采用盾构和矿山法施工。这台泥水平衡盾构机针对施工难点量身定制，下线后将立即拆解，并通过 海陆联运的方式运输到深圳施工现场。 深汕高铁于 2021年1月开工，桥隧比高达 92.6%，目前处于盾构施工等关键阶段。建成后，自深圳出 发，经深汕高铁1小时即可达粤东城市群、2小时可达海西城市群、5小时通达长三角城市群，从深圳前 往深汕特别合作区的旅行时间，将由目前47分钟缩短至30分钟。对于加快构建沿海高速铁路，优化深圳 枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设具有重要作用。 深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速 350 公里。项目连接深圳核心区与深汕特 别合作区的城际高速铁路。线路全长125 ...

根据规划，西丽综合交通枢纽集国家铁路、城际轨道、城市地铁于一体，总规模为13台25线，超过现有 深圳北站的11台20线。 同时，作为深圳市"五主五辅"铁路客运主枢纽的重要组成部分，西丽综合交通枢纽未来将引入4条高铁 ——赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路、深珠高铁；2条城际铁路——深惠城际、深莞增城际；以及4条地 铁线路——13号线、15号线、27号线和29号线，形成"4高铁+2城际+4地铁"的多层级轨道交通网络。 也是在近日，厦深铁路广东有限公司发布新建深圳至深汕合作区铁路（深汕高铁）罗湖北站及相关工程 施工总价承包招标中标结果，中标单位为中铁上海工程局集团有限公司。 记者从中标公示中了解到，罗湖北站工程于9月30日开工建设，预计2027年11月30日竣工，投资额约 23.43亿元。 近日，深汕高铁再迎新进展！两大站点全面开工：一个是深圳最大的高铁站全面进入主体结构施工阶 段，一个是罗湖北站工程于9月30日开工建设。这也意味着，深汕高铁距离建成越来越近了。 作为深圳建设国家铁路枢纽城市、增强粤港澳大湾区核心引擎功能的关键项目，西丽综合交通枢纽工程 建设正稳步推进，目前已全面进入主体结构施工阶段。 据中建二局西丽综 ...

工程进展 - 中铁三局"坪山东4号"盾构机累计掘进突破千米大关，完成500环[1] - 隧道全长27.885千米，连接深圳与惠州，设计时速350千米，采用单洞双线结构[1] - 绿梓盾构段长5.38千米，由直径14.34米的超大盾构独头掘进[1] 技术挑战 - 隧道与既有厦深铁路并行，最小水平间距仅8.6米，沉降控制需毫米级精度[1] - 地质条件复杂，需应对溶洞、破碎带、富水等风险点[2] - 采用常压刀盘和刀具磨损监测系统，建立"一刀一档案"，提升换刀效率[2] 智能化管理 - 构建高精度地质模型，实时更新并预判风险点[2] - 智能监控中心对盾构姿态、泥水仓压力等关键数据实时管控[2] - 自动化沉降监测系统每个桥墩布设4个监测点位，形成"神经感知网络"[2] 战略意义 - 深汕高铁是国家"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分[3] - 项目将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系[3] - 推动深汕特别合作区融入大湾区，实现深汕一体化发展[3]

深汕高铁罗湖北站建设规划 - 罗湖北站计划2025年9月底开工，2027年11月底建成 [1][3] - 车站为地下四层2台4线侧式结构，总长600米，宽度23.6~43米，主体分三个区域：主站房（470米）、大里程咽喉区（130米）及与地铁14/17号线交汇区 [3] - 车站将集成深汕高铁、地铁3/14/17/25号线及城际铁路，定位为大湾区东部辐射粤东的核心枢纽 [3] 深汕高铁线路概况 - 线路全长125.52公里，设计时速350公里，总投资487.9亿元（深圳市全额投资），设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6站 [4] - 西丽、罗湖北、坪山三站为综合交通枢纽，通车后将实现深汕合作区与深圳市中心30分钟直达 [4] - 深汕站（广汕与深汕高铁交汇节点）已进入主体施工，总建筑面积35.6万平方米，站房面积4.8万平方米，站场规模5台13线，设计最高聚集人数3500人 [4] 工程时间节点 - 深汕高铁全线于2022年12月开工，计划2027年底通车 [4] - 罗湖北站施工周期为2025年9月30日至2027年11月30日 [3]

深圳都市圈交通建设进展 - 深惠城际铁路龙岭工作井至坪地站区间盾构实现双线贯通 建成后将实现深圳前海至东莞 惠州1小时直达 [1] - 深惠城际大鹏支线首个正线轨行区顺利移交 全线建成通车后将支撑深圳东部与大湾区核心区域快速联通 [1] - 深汕高铁进入大盾构施工阶段 全长125 5公里 将实现深圳至深汕半小时通勤 并加强粤港澳与海西及长三角地区联系 [2] - 穗莞深城际铁路前海站-皇岗口岸段轨道施工启动 建成后将促进城际客流与深圳市内通勤客流"公交化" [2] 三地政府合作与政策支持 - 深圳联合东莞 惠州制定《深圳都市圈建设三年行动方案》 加快建设深惠城际 穗莞深城际南延段等项目 [2] - 深圳市政府提出推动深圳都市圈建设 加强与东莞 惠州空间协同和产业科技合作 包括建设光明科学城—松山湖科学城通道深圳段 [3] - 东莞市政府支持塘厦 凤岗建设融深发展先行区 推动莞深同城化 一体化 [3] - 惠州市政府将排查打通与广深莞交界的"断头路" 加快深汕铁路惠州段建设 并联动深莞共建"坪清新"绿色低碳产业组团 [3] 产业协同与经济表现 - 深莞惠三地一季度GDP增速均超广东省平均水平 深圳GDP近9000亿元 名义增速7 64% 惠州增速12 13%全省第一 东莞外贸进出口增速达21 2% [7] - 惠州规划建设深惠协同发展区 大亚湾坪山河科技创新走廊 并探索与深圳的算力调度合作 [3] - 东莞与深圳将深化交通互联 产业协同 平台联动等合作 [5] - 惠州希望与深圳联手打造珠江东岸人工智能和机器人产业带 深化产业对口协作 [7] 党政交流与干部任职 - 三地通过党政领导互访交流推动合作 深圳与东莞将全面加强产业链协作 在制造业 服务业 科技创新等领域深化合作 [4] - 深圳与惠州将加强科技创新 产业协作 基础设施互联互通 人工智能等领域的合作 [5] - 今年以来三地干部交流任职频次提升 2月有深圳干部调任惠州 东莞副市长 [3]

深汕高铁建设进展 - 国内最大直径土压/TBM双模盾构机"龙岗3号"在深汕高铁SSSG-8标塘朗山隧道顺利始发 标志着项目全面进入大盾构施工阶段 [1] - "龙岗3号"最大开挖直径达14.29米 主机长14.6米 总长125米 总重约4250吨 是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机 [1] - 盾构机搭载超前地质预报 刀具磨损监测 盾尾间隙测量 管片智能转运等系统 配备土仓可视化 盾体空洞探测等功能 [1] 深汕站建设情况 - 深汕站建设进入站房地上主体结构施工阶段 站房及配套综合交通枢纽工程总建筑面积约35.6万平方米 站房规模约4.8万平方米 [1] - 车站是深汕铁路起始站和广汕铁路重要站点 站场规模5台13线 最高聚集人数3500人 远期高峰小时发送量6442人 [1] 深汕高铁项目概况 - 深汕高铁起于深圳枢纽西丽站 终至深汕特别合作区 沿途贯穿深圳多个区域及惠州部分地区 设6座车站 双线隧道18座 大中桥梁37座 [2] - 铁路设计时速350千米 正线全长125.5千米 全线桥隧比92.6% 深汕合作区段全长16.914公里 [2] - 项目建设总工期5年 计划2027年建成通车 建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟 [2]