行业现状 - 自行车行业正经历价格战，从2020年的"一车难求"转向去库存阶段，部分公路车价格腰斩[3] - 2024年6月起，捷安特、美利达、喜德盛等多款车型价格下降20%至50%，崔克等国际品牌部分车型直降超2万元[3] - 永久牌母公司中路股份2024年自行车和童车库存量同比增约170%，上海凤凰同比增约84%[4] - 禧玛诺2024年业绩报告显示中国市场运动骑行热度较高，但整车出货量增加导致库存高企[4] 价格与库存压力 - 美利达斯特拉93车型半年内两次降价，从2024年上半年高位降至1998元，降幅近50%[3][6] - 经销商面临"降价亏本金、不降价压库存"困境，高位采购车辆现每辆净亏近1000元[6][7] - 上海某经销商库存周转天数较2023年高峰期增加两倍[8] - 厂商补贴力度有限，美利达仅对高位采购车辆补贴200多元，经销商需承担大部分差价[7][8] 市场供需变化 - 3000-50000元中高端车型价格下调幅度最大，3000元以下入门级和50000元以上顶级车型降幅较小[10] - 2024年上半年中高端运动自行车销售增长超20%，但8月起需求降温，2025年市场趋于理性[10] - 2020-2023年因健康消费需求激增导致超前消费现象，但2024年下半年成为骑行热潮转折点[10][11] - 上海地区近两三年新增三四百家自行车门店，数量翻两倍[13] 经销商经营状况 - 北京经销商张明2024年8月起门店销售额下降三分之二，需日均售5辆车才能覆盖2万元房租成本[15] - 江苏经销商余宏2023年投入50万元开店，2024年10月前盈利70万元，但此后销售额急转直下[12][15] - 上海经销商计划2024年10月评估20家门店，若旺季收入无法覆盖淡季成本将启动关店程序[16] - 行业普遍预测2025年下半年将迎来"关店潮"[16] 消费行为分析 - 北京车友徐冰2023年购置4辆公路车总花费近10万元，但仅不到10%车友会频繁升级装备[12] - 部分跟风购车人群缺乏运动习惯，购车后使用率低[12]

行业现状 - 自行车行业正经历价格战，从2020年的"一车难求"转向去库存阶段，部分公路车价格腰斩[2] - 2024年6月起行业掀起降价潮，捷安特、美利达、喜德盛等多款车型价格下降20%-50%，崔克等国际品牌部分车型直降超2万元[2] - 永久牌母公司中路股份2024年自行车库存量同比增170%，上海凤凰库存量同比增84%[2] 经销商困境 - 经销商面临"降价亏本金、不降价压库存"两难，美利达斯特拉93车型半年内降价近50%至1998元，斯特拉95降至2598元[2][5] - 部分经销商每卖出一辆车净亏近1000元，厂商补贴仅200多元且需提供高位采购发票[7] - 上海地区新增近三四百家自行车门店，翻了两倍，江苏某地级市喜德盛门店从1家增至20家[11] 市场供需变化 - 2024年上半年中高端运动型自行车销售增长超20%，但8月起需求降温，2025年市场趋于理性[10] - 价格区间3000-50000元的中高端车型降价幅度最大，3000元以下入门车和50000元以上顶级车降幅较小[10] - 2020-2023年骑行热潮存在超前消费现象，仅不到10%车友会频繁升级装备[11] 门店经营压力 - 北京某门店月租2万多元，需日均销售5辆车才能覆盖成本，但工作日几乎零成交[13] - 上海经销商计划在2024年10月评估关店，已提前缩减人员并控制库存[14] - 行业预测2025年下半年将迎来关店潮，部分经销商靠童车销售贴补亏损[14]