国际航空运输协会发布的全球航空业最新财务展望数据显示，2026年，预计中东地区航空公司从每位旅 客获得的利润将是亚太地区航司的9倍，中东航司有望继续保持全球盈利能力最强的区域航司地位。 据阿联酋《海湾时报》报道，国际航空运输协会最新《全球航空运输展望》报告指出，2026年亚太地区 航司的单客利润预计仅为3.2美元（约合22.58元人民币），而中东地区航司的单客利润则高达28.6美元 （约合201.8元人民币）。同时，中东航司的净利润率预计将达到9.3%，显著高于全球平均水平的 3.9%。 报告预测，2025年全球航空公司总收入将达到1.008万亿美元（约合7.11万亿元人民币），营业利润为 670亿美元（约合4727.39亿元人民币），净利润总计395亿美元（约合2787.04亿元人民币），对应每位 旅客的平均净利润为7.9美元（约合55.74元人民币）。其中，欧洲将取代北美，成为航空业利润最高的 地区。 分区域来看，2025年亚太地区航司净利润为62亿美元（约合437.46亿元人民币），同比增长2.3%，单客 利润为3美元（约合21.17元人民币）；欧洲地区航司净利润为132亿美元（约合931.37亿元人民 ...

全球航空业2025年盈利预测 - 2025年全球大部分地区航空业将实现净利润增长，主要得益于油价大幅下降[1] - 2025年全球航空业净利润预计达到360亿美元，高于2024年的324亿美元但略低于2024年底预测的366亿美元[8] - 航空燃油价格同比2024年下降13%，是行业主要利好因素[8] 亚太地区航空市场表现 - 亚太航空公司2025年净利润预计达49亿美元，高于2024年的40亿美元[1][2] - 亚太地区运送每位旅客收益为2.6美元，远低于中东地区27.2美元和北美地区[5][7] - 亚太地区是全球最大航空客运市场，中国占该地区客运量40%以上[4] 中国航空市场现状 - 2024年中国航空公司整体实现扭亏为盈，利润总额44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元[4] - 三大国有航空（国航、东航、南航）2024年累计亏损超60亿元，海航控股亏损9.21亿元[4] - 民营航司表现较好：春秋航空盈利22.73亿，吉祥航空9.14亿，华夏航空2.68亿[5] 行业挑战与机遇 - 国际航线恢复不足导致宽体机转投国内市场，造成运力过剩和收益压力[5] - 中美航班数量仍局限在每周100班，远低于疫情前水平[5] - 亚洲多国放宽签证要求预计将推动区域内及国际旅游需求[5] - 全球飞机积压超17,000架，交付时间可能长达14年[8] 供应链问题影响 - 供应链问题推高飞机租赁成本，降低机队利用率[12] - 发动机问题和备件短缺导致部分机型停场数量创新高[12] - 近70%停飞飞机搭载PW1000G发动机[12]