行业与公司优势 - 支线航空与高铁满足不同出行需求，公司大部分航线与高铁线路无重叠，支线航空服务人口密度低城市的分散出行需求，更具经济性，公司在东部高铁密集区打造区域航空枢纽模式 [1] - 十三五期间，整体机场吞吐量复合增速 10%左右，支线机场吞吐量复合增速约为整体的 2 倍，增速明显高于干线机场，到 2035 年我国运输机场数量将达 450 个左右，新增大部分为支线机场，支线航空市场出行需求将持续高速发展 [2] 公司盈利情况 - 2024 年度，公司营业收入 669,560.00 万元，同比增长 29.98%；归属于上市公司股东的净利润 26,797.30 万元，同比增长 127.77% [3] 盈利增长点 - 2025 年一季度公司飞机利用率达 8 小时，同比增长 0.9 小时，利用率提升使单位成本有下降空间 [3] - 抓住支线市场出行需求新机会，提前进行战略性网络布局，强化支线市场占有率和竞争优势，提升单位收益水平 [3] - 持续压实安全生产责任，完善安全管理体系，推动双重预防机制与 SMS 体系进一步融合，提高安全运行水平 [3] 飞机利用率 - 2024 年公司飞机利用率达 7.5 小时，2025 年一季度达 8 小时，公司将持续提升利用率以摊薄固定成本，提升盈利能力 [4] 补贴政策影响 - 2024 年 1 月 1 日起施行的新补贴办法加大对偏远地区扶持和使用支线飞机执飞航线的补贴力度，2024 年公司符合补贴范围的航段运力占比提升 4.4 个百分点 [4] 支线航空合作模式 - 支线机场所在地区地方政府及机场与航空公司开展运力购买合作，该模式已持续近 20 年，具备持续性和稳定性 [5][6] 财务相关 - 公司美元负债以定期报告报表日对应的人民币兑美元中间价为核算依据计算汇兑损益 [7] - 公司航空煤油供应商以中航油为主，航油价格由综合采购成本和进销差价组成，综合采购成本按国家相关部委每月核定金额执行，进销差价按相关通知执行 [7]