航运与造船行业景气度传导 - 2021年集运景气度抬升后 上游造船板块股价滞后约4个月启动上行 [1] - 2022年油运景气度抬升后 上游造船板块股价同样滞后约4个月启动上行 [1] - 2024年红海绕行带来集运景气度抬升 造船板块与集运板块同频启动上行 [2] 新造船与二手船价格指数走势 - 2024年末二手船价与新造船价先后见顶回落 2025年二手船价率先企稳并超过2024年回撤前高点 [1][3] - 2025年9月二手船价指数从下向上穿越新造船价指数 为2000年以来第四次出现 此前三次均出现超级周期行情 [1][3] - 2025年11月14日新造船价格指数周度环比增0.03%至184.86点 主要驱动为油轮新造船价格环比上涨0.15% [5] 油轮市场前景 - 2025年8月油运运价逐步上行 牛市迹象显现 但造船股未跟随航运股上涨 [4] - 未来油运市场供给端约束确定性强 需求端伊俄制裁加重背景下合规油市场存在增产空间 油轮高运价可持续性较强 [4] - 油轮即将迎来老船退出潮 有望激发造船市场景气度回暖 [1][4] 主要造船公司估值 - 中国船舶手持订单金额约560亿美元 市值订单比为0.65倍 [6] - 中船防务手持订单金额约70亿美元 市值订单比为0.36倍 [6] - 主要造船标的普遍处于历史相对低估值水位 [6]