船舶租赁的核心竞争力主要体现在资源、技术、管理等方面，未来将朝着绿色化、智能化、全球化等方向发展。 核心竞争力船舶资源优势：拥有丰富多样的船舶类型，如集装箱船、散货船、油轮、特种船舶等，能满足不同客 户的运输需求。同时，船舶的数量和质量也是关键，高质量、新型号的船舶更受市场欢迎，能为客户提供更高 效、可靠的运输服务。 随着科技的发展，数字化、智能化技术在船舶租赁领域的应用越来越重要。例如，自主研发船舶资产风险管理平 台，集成多种专业数据，融合人工智能算法，实现对船队状态、风险等的即时跟踪和智能管控，提升风险管理水 平和运营效率。 高效的船舶管理和运营能力是核心竞争力之一。包括合理的船舶调度、维护保养计划，以及对船员的有效管理 等，能够确保船舶的正常运行，降低运营成本，提高船舶的使用寿命和价值。 在全球航运业向数字化、绿色化转型的关键期，船舶租赁行业正迎来技术创新与政策支持的双重赋能。民远商会 持续追踪行业动态发现，人工智能、物联网等技术的深度渗透，叠加各国绿色金融与产业扶持政策的精准发力， 不仅重塑了船舶租赁的运营模式与服务价值，更打开了行业高质量发展的新空间，将在未来市场竞争中占据核心 优势。 随着全球对碳 ...

综合印尼媒体报道，事故发生时，船厂正在对一艘油轮进行维修作业，其间突发爆炸并引起大火。警方 和应急救援人员随即赶赴现场，展开灭火和搜救行动，将被困船内的工人陆续救出。 廖内群岛省警方证实，截至当天下午，已有10名工人确认死亡，另有18人受伤，其中多人伤势严重。目 前，所有伤者均已被送往巴淡多家医院接受救治。 事故原因尚待进一步调查。法医及刑侦专家已赴现场勘查取证。 印尼巴淡一造船厂爆炸起火致10人死亡18人受伤 中新社雅加达10月15日电 印度尼西亚廖内群岛省巴淡市一家造船厂15日凌晨4时许发生爆炸并引发火 灾。警方初步报告显示，事故已造成10人死亡、18人受伤。 据报道，涉事船厂隶属于ASL，这是一家总部设在新加坡的综合性船舶公司。(完) 来源：中国新闻网 编辑：熊思怡 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 ...

行业发展阶段与全球定位 - 中国游艇经济发展处于“供不应求”的初级阶段，而人均收入已达1.35万美元左右，具备快速发展基础 [1][2] - 中国在全球造船市场占据主导地位，2024年完工量、新接订单量和手持订单量全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%，但游艇制造业发展明显滞后 [2][3] - 2024年中国游艇制造业总产值仅为128亿元，出口额仅为6亿美元，远低于意大利（46.4亿美元）、荷兰（38.9亿美元）和德国（19.3亿美元） [2][4] 游艇制造短板与国际比较 - 中国游艇产业规模小，2024年游艇保有量约4.5万艘，游艇泊位近1.5万个，远低于美国的1167万艘，未来发展空间巨大 [2][9] - 意大利在全球超级游艇（30~60米）市场占据主导，订单数量占全球54%，订单价值占全球34%；荷兰超级游艇全球市场份额约为25%；德国专注于100米以上定制化项目 [4] - 中国游艇企业多为中小企业，缺乏大型龙头企业，品牌影响力和技术创新能力相对较弱 [3] 推动制造业升级与高附加值转型 - 发展游艇制造业有助于弥补造船业短板，推动船舶制造业向技术含量与附加值更高的高端装备制造方向转型 [7] - 游艇制造涉及复合材料、精密仪器、导航通信、内饰设计等多个高端产业，智能化改造加速，游艇厂商自动化生产线占比从2020年31%升至2025年49% [7][8] - 游艇制造业涵盖设计和制造两大环节，包括新型材料研发、电动推进系统、智能导航技术以及原材料加工和配套供应 [8] 释放服务消费潜力 - 中国服务消费占GDP比重为17.9%，远低于美国的45.8%，游艇经济是释放服务消费潜力的新抓手 [9] - 游艇经济能直接推动游艇消费，并带动高端旅游业、专业服务业、培训与教育业联动发展，例如在意大利，每艘停留超10周的大型游艇每年为当地经济贡献160万欧元 [10] - 游艇数智化发展迅速，新能源游艇渗透率在2025年已超过20%，智能驾舱系统使操作失误率下降90%，并推动服务消费向数智化、定制化发展 [10][11] 产业融合与经济乘数效应 - 游艇经济涵盖设计、制造、销售、消费、配套服务等环节，形成上下游紧密衔接的产业链，具有强联动性 [12] - 发展游艇经济具有显著乘数效应，2022年意大利游艇经济直接贡献114亿欧元，总经济贡献达277亿欧元，乘数效应为2.7倍；2018-2023年美国娱乐船艇行业对经济年度贡献从1700亿美元增长至2300亿美元 [13] - 产业链上游拉动设计与制造，中游带动旅游、金融等服务业，下游推动维修、培训等行业发展 [12][14] 就业创造与地方经济提升 - 游艇经济通过制造、维修、服务等环节创造大量就业，美国娱乐船艇行业带动81.2万个岗位，意大利创造15.7万个岗位，隐形就业乘数效应达六倍 [1][16] - 国内案例如珠海金湾区游艇产业园集聚35家企业，直接带动数千人就业；海南三亚2023年游艇出海16.11万艘次，催生驾驶员、导游等新兴职位 [16] - 发展游艇经济推动地方升级港口、航道等海事工程及公共设施，并提升城市面貌和国际化知名度，吸引投资和人才 [17][18]

去年底，我国刚向格里马尔迪航运集团交付了新的船舶，到了今年4月份，这个航运集团又跟我国招商 局集团旗下的招商局工业集团，签订了9艘新船舶的建造合同。 这也就意味着，这个全球最大的综合物流集团，78%的造船订单都在我国。 业务量碾压韩日 千万不要觉得这个成就有多大，这仅仅是我国整个造船业务中的一部分订单而已。截止到今年，我国的 造船业已经连续15年位居全世界第一，建造的速度不但越来越快，高附加值船舶的交付业务量也在增 加。 也正因为如此，韩国人这两年来才会卯足了劲儿跟我们展开竞争，因为大量的造船订单在此之前有很大 一部分都是韩国的造船厂接纳的。至于日本方面，曾经的造船业务占到了市场份额的5成左右，但是由 于中韩竞争越发激烈，近年来日本造船业务更是断崖式下跌。 不管韩日愿不愿意承认，在造船领域，我国已经处在了绝对的龙头地位，不但有数量规模，而且建造的 类型齐全，更是在业务转型和创新层面有了新的技术和发展方向。今天咱们就来看一看我国的造船业究 竟有多大，发展究竟有多快。 来自世界大船东的绝对信任 其中一艘客滚船全长235.64米，宽度33.3米，设计的吃水7米最多能够承载1212人。船上设置了五层甲 板，车道的长度 ...

美国对华造船业关税政策 - 美国贸易代表办公室于2025年2月21日发布公告，对所有进入美国港口的中国制造船舶征收额外服务费 [2] - 第一阶段自10月14日起，按净吨位计算，中国船公司需支付每吨50美元，非中国船公司支付每吨18美元或每集装箱120美元 [2] - 最终政策于4月17日敲定，从每吨50美元起步，计划三年内逐步增加至每吨140美元，并豁免大湖区、加勒比海和波多黎各的船只 [3] - 此政策源于2024年4月17日美国启动的针对中国海运、物流和造船业的301调查，调查报告指责中国存在补贴和市场不公等问题 [3] 中国造船业全球地位 - 根据2024年数据，中国造船业完工量占全球55.7%，新接订单占74.1%，手持订单占63.1% [5] - 在18种主流船型中，中国在14种船型中位居第一，尤其在绿色船舶订单方面，前三季度揽获全球70%以上份额 [5] - 中国造船业优势在于效率高、成本低、供应链稳定、工人熟练及钢材本地化 [5] - 相比之下，韩国2024年订单份额约为24%，日本份额更少，美国份额可忽略不计 [5] 政策对全球海运市场的直接影响 - 政策导致中国船企订单量直线下滑，船东调整约30%的订单转向韩国 [6] - 平均每艘大型船舶的成本预计翻倍，运费需上涨约200美元每标准箱（TEU） [3] - 华尔街航运股在5月出现暴跌，全球供应链增加障碍，美国消费者面临中国商品价格上涨10%-15% [9] - 法国航运巨头CMA CGM从4月起调整网络，挪威及欧洲船东将部分订单重定向至韩国等其他地区 [9] 韩国造船业的应对与获益 - 韩国现代重工、三星重工等船厂推出“零风险补偿条款”，承诺承担美国政策风险并提供全美港口合规认证 [6] - 韩国产业通商资源部于6月设立专项基金，提供利率为3%的低息贷款，帮助船企承接从中国转移的订单 [6] - 韩国船厂订单吨位在3月占全球55%，7月环比增长25%，部分LNG船和集装箱船订单从中国转移至韩国 [6] - 韩国船厂技术领先、焊工精度高、环保标准严，但成本比中国高20%-30% [6] 相关地缘政治与商业交易案例 - 长和集团于3月4日宣布以228亿美元出售其80%的港口股权给由贝莱德领头的美国财团，该交易覆盖23个国家43个终端，年吞吐量达1亿标箱 [8] - 由于涉及巴拿马运河两端战略要地，交易引发国家安全风险评估，中国和香港舆论表示反对 [8] - 3月29日，长和集团声明暂缓签署巴拿马部分协议，交易结构随后修改，内地投资者加入，美国份额缩水，交易未能按原计划在年内完成 [8] 中国的反制措施与行业应对 - 中国商务部启动对等审查，对波音飞机进入中国港口加收费用，并对高通芯片授权进行反垄断调查，对美光产品进行网络安全评估 [11] - 5月，上海浦东机场开始对波音737收取额外费用并延误其起飞时间，高通在深圳的谈判中专利条款被审查且购买量下调 [11] - 中国企业如广州船厂内部挖潜，升级设备提高效率以争夺东南亚和印度市场，至9月手持订单量稳定在全球首位 [11] - 中国通过WTO申诉，强调国家安全对等原则 [11] 全球海运格局与未来展望 - 海运占世界贸易90%以上，未来竞争焦点在于绿色转型和数字化 [12] - 特朗普上台后，韩国于8月26日承诺向美国船厂投资1500亿美元，由现代重工带头进行现代化建厂 [12] - 分析师认为美国政策难以动摇中国造船业的根本，中国市场份额预计将稳定在60%以上 [12] - 长远来看，中国产业链具备韧性，通过补贴优化和国际合作有望突破困局 [12]

公司产品结构转型 - 产品结构从早期散货船、油轮为主升级为覆盖大型邮轮、集装箱船、汽车运输船、海上钻采装置等高技术高附加值船型 [1][3] - 交付船舶总数达602艘 累计1亿215万载重吨 [1] - 国产首艘大型邮轮"爱达·魔都号"于2023年11月交付 第二艘于2024年4月完成起浮 [3] 绿色与智能造船进展 - 船舶动力从单燃料柴油向双燃料（氨/甲醇）转换 新接订单绝大多数为环保型船舶 [5][6] - 自主研发"SWS-TIME"数字化平台 集成设计采购物流等全流程生产管理 [6] - 智能立库实现重型物资4分钟快速出入库 仓储面积提升200% 载重能力达30吨 [8][10][12] 国际市场与订单情况 - 外贸出口总额超400亿美元 2023-2025年预计年出口额达20亿美元 [7] - 手持订单排期至2029年 其中集装箱船占比约50% 另含油轮与汽车运输船 [7] - 已承接16艘汽车运输船订单 提前交付5艘 响应汽车出口需求 [7] 数字化管理创新 - "云开箱"模式通过智能安全帽摄像远程验货 突破时间地点限制 [11] - 智能立库运用数字孪生技术 自动匹配库位并实时监控物资状态 [10][12] - 数字化平台实现"千人千面"终端展示 员工可实时追踪工作进度 [6]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入403.25亿元，同比增长11.96%，归母净利润29.46亿元，同比增长108.59%，扣非归母净利润28.91亿元，同比增长141.23% [1] - 销售毛利率12.21%，同比提升2.01个百分点，销售净利率8.32%，同比提升3.41个百分点，期间费用率5.02%，同比下降0.33个百分点 [1] - 2025年第二季度营业收入244.67亿元，同比增长17.93%，环比增长54.29%，归母净利润18.19亿元，同比增长79.88%，环比增长61.42% [2] 业务结构分析 - 船舶及海工业务营收386.69亿元，同比增长12.26%，占总营收比重95.89%，机电设备业务营收6.25亿元，同比下降30.91%，占比1.55% [1] - 2025年上半年新接民品船舶订单59艘/543.98万DWT/489.05亿元，按全球新接订单5163.48万DWT计算，市场份额达10.54%，较2024年提升3.95个百分点 [4] - 截至2025年6月末，手持民品船舶订单333艘/2649.11万DWT/2334.87亿元，集装箱船、油轮、VLEC、PCTC等船型订单数量居全球前列 [4] 盈利驱动因素 - 全球新造船价格指数处于高位，2025年8月末报186点，较2020年末增长近50%，接近2008年历史最高值，推动营收增长 [3] - 期间费用率下降主要源于管理费用率同比下降0.33个百分点至3.10%，研发费用率同比下降1.03个百分点至3.21% [3] - 财务费用率同比上升1.03个百分点至-1.35%，主要因利息收入减少及汇率波动导致汇兑净损失增加 [3] 经营计划与目标 - 2025年营收目标805亿元，同比增长2.44%，计划完成民品造船完工89艘/634.31万DWT [5] - 2025年上半年营收完成全年目标的50%以上，公司将通过市场开拓、产品布局、运营管控和科技创新推动目标达成 [5] - 上半年造船完工交付48艘/355.22万DWT，吨位数完成年度计划的56.00% [4] 行业整合与战略发展 - 与中国重工的合并交易为A股史上最大规模重组项目，交易完成后中国船舶总资产规模将超4000亿元，年收入突破1300亿元 [6] - 合并将形成全球规模最大、业务最完备的上市造船巨头，助力公司把握全球造船业景气上行机遇 [6] - 2025年上半年公司新接订单1272.46万DWT，全球市场份额10.54% [4] 行业前景与预测 - 船舶行业周期处于上行早期阶段，存量船队老龄化程度高，绿色船型发展趋势明确 [7] - 预计2025-2027年营业收入分别为871.97亿元、975.90亿元、1101.60亿元，同比增长11.0%、11.9%、12.9% [7] - 同期净利润预计为70.05亿元、89.09亿元、112.91亿元，同比增长93.8%、27.2%、26.7% [8]

公司重大资产重组与业务转型 - 公司于2025年5月16日完成重大资产重组，通过发行股份购买恒力重工100%股权，主营业务由陶瓷制造变更为船舶及高端装备研发、生产和销售[1][18][24] - 控股股东由恒力集团有限公司变更为苏州中坤投资有限公司，实际控制人仍为陈建华、范红卫夫妇[1][19] - 重组后公司成为国内"民营造船第一股"，化解退市风险并实现向高端制造领域战略转型[7][19] 财务表现与经营数据 - 报告期内营业收入667,978.91万元，同比增长315.49%[3][13] - 利润总额87,772.34万元，同比增长16,156.55%[3][13] - 归母净利润64,709.97万元，扣非净利润11,578.55万元，均实现大幅扭亏为盈[3][13] - 总资产3,437,778.02万元，较上年度末增长76.82%[3] - 经营活动现金流量净额-20,176.20万元，投资活动现金流量净额-388,077.03万元，筹资活动现金流量净额583,843.66万元[3][22] 行业地位与竞争优势 - 恒力重工跻身全球船舶制造业"第一方阵"，成为中国船舶工业发展新标杆[4] - 具备VLCC、VLOC、VLGC、LNG运输船等高附加值船舶生产能力[4][8] - 拥有国内领先的造船基础设施，包括大型现代化船坞船台和行业领先的钢材加工能力[19] - 具备船用发动机自主生产能力，年产量可达180台，覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机[7][21] 订单与市场表现 - 手持订单覆盖散货船、集装箱船、油船等多种船型，生产排期已安排至2029年[14] - 新签订单数量位居全球大型远洋船舶制造商前列，实现"集、散、油"全面发展[14] - 与新加坡韦立集团、地中海航运（MSC）等国际领先船东建立长期战略伙伴关系[6][13] 技术创新与研发投入 - 研发设计团队规模超过500人，其中引进韩国专家22人[17] - 已完成17.5万立方米LNG运输船基本设计，Suezmax油船已实现接单[17] - 研发费用4,867.26万元，同比增长52.10%[22] - 实现多项行业突破：全球最大容积C型双燃料罐（1.3万立方米）、国内首例船台建造18.1万DWT散货船[6] 产能建设与生产交付 - 募投项目全面投产后钢材年加工量可达230万吨，实现各类型船舶同步建造[7] - 报告期内交付里程碑：首艘30.6万载重吨VLCC超大型原油船、8.2万吨散货船提前160天交付[6][15] - 采用自动焊接机器人、钢板动态自动化印字等先进技术建设智能产线[14] 行业发展趋势 - 全球船舶制造业三大指标持续增长：2024年造船完工量8,650万DWT（+3%）、新接订单量15,256万DWT（+43%）、手持订单量33,078万DWT（+30%）[9] - 中国造船三大指标全球占比均超50%，新接订单量和手持订单量创历史最好水平[10] - 行业向绿色化（IMO 2050年净零排放目标）、高附加值船舶、智能化三大方向发展[9][12] 地理与产业集群优势 - 造船基地位于大连长兴岛，属于中国三大造船基地之一，具有天然港口条件及深水岸线优势[20] - 全年不冻、少雨，无极端天气，可保障全年开工时间，提升造船效率[20] - 形成"长三角—环渤海—珠三角"三大世界级产业集群，央企与民企高效协同[12]

核心业绩表现 - 2025年上半年营业收入66.8亿元，同比增长315.49% [1] - 利润总额8.78亿元，同比增长16156.55% [1] - 归母净利润6.47亿元，同比大幅扭亏为盈 [1] - 业绩增长源于船舶开工数量及建造投入大幅增加 [1] 重组转型进程 - 2024年10月发布重组公告，拟并购恒力重工100%股权 [2] - 2025年5月重组完成，主营业务由陶瓷制造变更为船舶及高端装备研发生产销售 [2] - 业务涵盖发动机自主生产、船舶制造等多个环节 [2] - 主要产品包括散货船、油轮、集装箱船及气体运输船 [2] 产能与技术建设 - 恒力重工打造国内领先造船基地，可同步建造多艘30万载重吨级以上整船 [2] - 通过优化生产流程和升级工艺实现原有产能满负荷运转 [2] - 全速推进募投项目建设，引入自动焊接机器人、钢板动态自动化印字等先进技术 [2] - 致力打造数字化、智能化、绿色化的世界级船舶与海工装备制造基地 [2] 订单与项目进展 - 手持订单量和新签订单数量位居全球大型远洋船舶制造商前列 [3] - 生产排期已安排至2029年 [3] - 手持订单覆盖散货船、集装箱船、油船等多种船型，实现"集、散、油"全面发展 [3] - "绿色高端装备制造项目及配套项目"预算167亿元，累计投资54.12亿元，投资进度32.40% [3] - 项目达产后预计正常年营业收入140.94亿元，净利润17.58亿元 [3] 战略规划 - 公司将把握重组转型契机，汇聚资本势能，筑牢技术壁垒 [3] - 以创新推动新质生产力发展，打造全球高端装备制造标杆 [3] - 盈利能力实现根本性改善，未来随着募投项目投产及订单结构优化，盈利能力将大幅提升 [2][3]

行业投资评级 - 快递行业评级为"看好"，推荐申通快递、圆通速递，重点关注极兔速递、中通快递、韵达股份 [1] - 航运造船行业评级为"推荐"，关注中国船舶整合机会，推荐招商轮船、中远海能H [1] - 航空机场行业评级为"推荐"，推荐华夏航空、吉祥航空、中国国航等 [1] - 铁路公路行业评级为"关注"，推荐大秦铁路、京沪高铁、招商公路等 [1] 核心观点 快递行业 - 反内卷提价已从预期进入验证期，核心观察价格落地与执行、区域联动等 [1] - 行业可能出现三种情况：利润持续修复、行业分化加剧或更高维度整合并购 [1] - 7月快递业务收入1206.4亿元同比增长8.9%，业务量164亿件同比增长15.1% [46] 航运造船 - 中国船舶与中国重工合集手持订单金额3787亿，市值订单比0.76倍处于历史低位 [1] - VLCC本周运价34764美元/天环比持平，苏伊士原油轮运价下滑2%至51865美元/天 [3] - BDI指数本周五收于2044点环比微跌0.3%，好望角型散货船运价高位震荡 [3] 航空机场 - 暑运旺季量增价跌预期已充分反映，民航局"反内卷"政策有望优化行业竞争结构 [1] - 7月全国铁路完成旅客发送量4.55亿人同比增长6.6%，旅客周转量1770.69亿人公里增长5.7% [50] 铁路公路 - 8月4日-10日国家铁路运输货物7869.7万吨环比增长1.29%，高速公路货车通行5330万辆环比增长1.34% [50] - 高速公路板块高股息投资主线和潜在市值管理催化的破净股主线值得关注 [50] 市场表现 - 交通运输行业指数下跌0.47%跑输沪深300指数2.84个百分点 [4] - 仓储物流板块涨幅最大为1.89%，快递板块跌幅最大为-2.22% [4] - 年初以来累计涨幅最大的三级子行业为公路货运(28.37%) [7] - 上周超额收益最大的交运子行业为仓储物流，超额收益-0.48% [10] 重点公司推荐 - 快递：申通快递(62.82%年内涨幅)、圆通速递、极兔速递 [12] - 航运：中远海控(12.38%股息率)、中远海能(7.22%股息率) [20] - 航空：华夏航空、吉祥航空、中国国航 [43] - 铁路公路：大秦铁路(4.01%股息率)、招商公路(3.76%股息率) [20]