中欧班列的发展逻辑已从"开行量竞赛"升级为"枢纽经济生态竞争"，中西部城市的开放格局正因此重 构。 中欧班列运行格局正在发生变化，西安强势增长，成为面向中亚和欧洲的物流枢纽，以及丝绸之路经济 带上的核心支点。 近日，中铁集装箱公司主办的中欧班列网发布今年上半年中欧班列、中亚班列运行量，西安以2463列高 居榜首，郑州、重庆和成都分别开行1458列、1239列和1230列，位居第二、第三和第四。西安开行量与 成渝两地之和相当。 西安强势崛起 中欧班列始于2011年开行的重庆到德国杜伊斯堡的渝新欧国际货运班列。在重庆开通之后，成都、武 汉、郑州和西安等城市也开行直达欧洲城市的班列，尤其是在"一带一路"倡议提出之后，全国数十个城 市开行了中欧班列。 在发展初期，成渝两地一直是全国中欧班列开行城市中的领头羊。其中，重庆是中欧班列的开拓者和引 领者，依托笔记本电脑的巨大产量，中欧班列运输量保持持续增长。而成都在2016~2018年，一举站上 榜首位置，分别开行460列、1020列和1587列。 在这个时期，相较于成渝两地，甚至郑州和武汉，西安都不突出，2017年，中欧（亚）班列"长安号"才 开行194列，并以中亚班列为 ...