中欧班列（西安）运营表现 - 2026年首趟跨里海中欧班列从西安发出，时效由2019年的15-23天缩短至11天左右 [1] - 2025年中欧班列（西安）年开行量首次突破6000列，核心指标持续领跑全国 [1] - 2025年回程班列总量达3451列，占全年开行量的57.2%，实现双向满载 [2] - 新增至布达佩斯、布拉格的全程时刻表班列，跨里海等新通道稳定运行 [2] 陕西省综合交通投资与建设 - 2025年陕西综合交通投资完成845亿元，达到年计划的120.7% [1] - 2026年将确保西康、西十高铁和西安东站建成投运，届时全省高铁运营里程将突破1600公里 [3] - 高速公路网正朝7000公里目标加密延伸，延安东绕城、洛南至卢氏高速将于2026年建成 [3] - 定边、府谷两座新机场将于年内建成，宝鸡机场将全面开工，形成“一主一辅六支”航空布局 [3] 铁路网络发展与客运情况 - 2026年1月26日延安至北京高铁首次开行，延安正式接入全国高铁网 [1] - 西延高铁开通首月累计发送旅客63万人次，构建关中至陕北“一小时生活圈” [1] - 陕西高铁建设保持“五线并进”节奏，延榆、康渝高铁建设加速，更多连接周边省份项目进入前期谋划 [3] - 京昆、福银等高速公路主干道扩容改造加快推进 [3] 其他关键交通基础设施进展 - 国家高速公路银百线（G69）安康至岚皋（陕渝界）于2025年12月25日通车 [1] - 西安咸阳国际机场第三跑道投入运营，机场迈入“三跑道”时代 [1] - 西安地铁15号线开通，三期建设任务圆满完成 [1] 交通改善对经济的促进作用 - 交通改善使苹果等农产品运输损耗率从之前的15%降至2%以下，并能实现24小时内直达粤港澳大湾区 [2] - 立体交通网将陕北、关中、陕南更紧密联系，重塑时空格局 [2] - 中欧班列已成为“陕西制造”出海的核心通道 [2] - 日趋完善的综合立体交通网为陕西高质量发展与高水平开放注入强劲动能 [3]

高铁基础设施建设 - 西延高铁于2025年底开通，使陕北革命老区迈入高铁时代 [1] - 日兰高铁翻越蒙山沂水，服务于鲁南山区等革命老区 [1] - “十四五”时期，中国高铁运营里程增长超过30%，128个县结束了不通高铁的历史 [2] 交通改善对区域经济的拉动效应 - 高铁与中欧班列激活了临沂地区的人流、物流和信息流，催生出强劲的“枢纽经济”新动能 [1] - 临沂发展成为北方地区最大的商贸物流基地之一，有超过600万种商品从这里流向全国 [2] - 高铁开通带动了特产销售，例如大樱桃卖到大湾区，以及沂蒙绿茶、蒙阴黄桃、临沂煎饼、兰陵蔬菜等风物 [2] 旅游业的发展与增长 - 高铁开通吸引了大量游览者前往红色景点，如华东革命烈士陵园、沂蒙革命纪念馆等 [2] - 2025年临沂北站旅客到发量较2019年开通初期增长近20倍 [2] - 临沂地区红色景点和旅游景区的接待量增长了2000万人次 [2] 国家政策与发展理念 - 发展遵循“把老区发展和老区人民生活改善时刻放在心上，加大投入支持力度，加快老区发展步伐”的指导思想 [1] - 中央经济工作会议提出“必须坚持投资于物和投资于人紧密结合”的发展理念 [3] - 发展成就包括从“户户通电”、“村村通宽带”到“放心水”流进千万家，体现满足人的需求、促进人的发展的价值理念 [3] 革命老区的转型与融入 - 高铁建设打破了革命老区因地理条件不佳、交通基础设施落后导致的发展滞后 [1] - 革命老区正从区域位置上的偏僻地带，转变为融入新发展格局、服务全国统一大市场的区域节点 [2] - 一条条钢铁动脉向革命老区、民族地区、边疆地区延伸，为高质量发展注入强劲动能 [2]

随着跨境运输需求持续增长，二连浩特铁路口岸中欧班列开行方向、数量、货物品类等方面均呈现持续 增长态势，运行线路也由最初的2条逐渐增加至75条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点。 （来源：内蒙古日报） 为确保中欧班列稳定高效运行，二连浩特市铁路部门统筹货源和运力配置，优化中欧班列接运组织模 式，形成行车、货运、装卸一体联动机制，各作业环节更加衔接有序、顺畅高效。依托铁路95306"数字 口岸"系统，全力推进通关流程数字化转型，深化与海关数据共享，实现报关、确认等流程全部电子 化，确保中欧班列快速申报、精准审核、高效放行。 中国铁路呼和浩特局集团公司二连车站技术科科长杨冬冬说："为提升中欧班列运行效率和服务质量， 我们持续推进与蒙古国扎门乌德站'日对话、月会晤'机制，深化'两站一体化'组织模式， 互通共享两站 车流结构、站存情况，精准铺排列车到开计划，运输组织更加顺畅高效。" 转自：内蒙古日报 本报锡林郭勒1月25日电 （记者 巴依斯古楞 通讯员 张伟）1月23日，满载55个集装箱的中欧班列从二连 浩特铁路口岸驶出，标志着经二连浩特铁路口岸进出境中欧班列总数突破2.2万列。 中欧班列凭借着安全快速、绿 ...

中欧班列发展规模与网络 - 中欧班列已累计开行近12万列，形成了联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市以及亚洲11个国家100多个城市的国际运输网络 [2] - 中欧班列从最初单一的跨境物流通道，发展为“班列+枢纽+产业+贸易”的多元融合生态 [2] 物流效率与技术赋能 - 新疆霍尔果斯口岸通过“智慧铁路口岸+属地快速通关”新模式，将进口货物通行时间从2至3天压缩至16小时内，属地出口货物作业时间缩短至1小时 [2][3] - 技术应用如北斗定位、5G技术与电子施封锁实现了货物全程可视化追踪，提升了通道效率 [3] - 相较于传统海运，中欧班列通过固定班次、全程可追溯的铁路运输体系，帮助企业显著降低了货物运输过程中的损毁风险，保障了产品交付的及时性 [3] “班列+”模式与产业融合 - “班列+跨境电商”、“班列+订单农业”、“班列+绿色制造”等新模式蓬勃发展，不断拓展产业融合边界 [3] - 全国首列全程时刻表绿色跨境电商专列的开行，让运输成本降至空运的五分之一，推动跨境电商产业规模化发展 [4] - 公共班列、精品班列、定制班列等多样化产品，满足了电子元件、汽车配件、智能家居等不同产业的物流需求，促进了产业链上下游协同发展 [4] 产业集群形成与区域经济带动 - “班列+产业”的深度融合催生了各具特色的产业集群，例如二连浩特的相关服务业快速崛起，乌兰察布的进出口贸易及相关产业快速增长 [4] - 西安依托中欧班列跨境电商集结中心，构建了以京东、菜鸟国际、纵腾集团、中国制造网等电商龙头企业为引领的跨境电商产业生态 [4] - 中欧班列为沿线国家注入生机，例如保加利亚计划建设区域分销中心，预计将直接带动就业，并带动物流、信息技术等相关产业发展 [4] 企业案例与供应链优化 - 西安爱菊粮油工业集团依托中欧班列在哈萨克斯坦建设种植基地，在阿拉山口与西安布局加工园区，实现了海外种植基地与国内消费市场的精准对接 [3] - 隆基绿能科技股份有限公司借助中欧班列密集物流网络，实现了从西安枢纽直接、快速抵达德国、荷兰、波兰等欧洲关键枢纽，满足了光伏产业全球化拓展中对供应链稳定性、及时性及可靠性的高要求 [3] 绿色发展与创新实践 - 零碳绿色班列采用100%绿色电力驱动，并通过碳抵消项目实现“零排放”，助推产业集群向绿色低碳转型 [4]

中欧班列运行格局变化 - 2025年中欧班列开行格局发生显著变化，西安和郑州超越成都和重庆，分别位居全国第一和第二位[1] - 根据中欧班列网数据，2025年西安开行中欧和中亚班列合计4912列，郑州合计3417列，成都和重庆则退居第三和第四位[1] - 这一变化既是班列平台优化运营的结果，也反映了中国对外贸易多元化的新趋势[1][2] 西安与成渝的历史竞争与现状 - 中欧班列始于2011年，成都和重庆在初期是领跑者和主要竞争者，2021年后整合为“中欧班列（成渝）”品牌并多年保持全国领先[3] - 西安自2018年开始发力，开行量持续高速增长，从2019年的2133列增至2025年的6037自然列，首次突破6000列大关[3] - 2025年第三方数据显示，西安开行总量（4912列）已超过成渝两地之和（4428列），形成“西安一家打成渝两家”的局面[4] 开行量统计口径与运营表现 - 开行量统计存在“自然列”（发车频率）和“折算列”（按41集装箱/列标准反映货物规模）的区别[4] - 2025年西安铁路局数据显示，中欧班列（西安）开行6037自然列，同比增长21.1%，运送货物总重696万吨，同比增长23.7%，发送货物59.8万标箱，同比增长14.1%[1] - 西安是全国首个实现3条全程时刻表线路常态化开行的车站，形成每周“六去三回”的稳定运营格局[5] 郑州的崛起与地理优势 - 2025年郑州开行中欧班列2378列，中亚班列1039列，合计3417列，超过成都、重庆单个城市的开行量[5] - 西安和郑州地处欧亚大陆桥交通枢纽，在连接国内东西南北的腹地集货上有便利条件[5] - 行业专家指出，西安和郑州开行的线路比较丰富，开行时效也比较好[5] 中亚线路成为关键差异点 - 西安和郑州领先成渝的一个重要原因是其在中亚线路的开行量较大[8] - 2025年中亚班列开行量：郑州1039列，西安998列，重庆261列，成都129列，成渝两地与西安和郑州差距十分明显[8] - 在中欧线路上，西安（3914列）保持绝对领先但仍少于成渝之和（4038列），但中亚线路的巨大差距导致了总量排名的变化[4][8] 贸易结构变化驱动班列格局 - 成渝与西郑的数量排名变化背后是中国贸易多元化的新趋势[9] - 2025年中欧班列运行呈现“中亚热，中欧温”局面：全国中欧方向开行20022列，增长3.2%；中亚方向开行14254列，增长19.6%[9] - 成渝运营重心仍在中欧线路且2025年开行量出现负增长（重庆-6.1%，成都-7.9%），而中亚线路四个城市均实现高增长[9] 中国与中亚贸易快速增长 - 2025年中国与中亚五国货物贸易进出口达1063亿美元，同比增长12%，规模首次突破1000亿美元大关[10] - 相较2021年贸易额495.6亿美元，四年时间中国与中亚贸易规模实现翻番，占中国外贸比重由0.8%提高至约1.5%[10] - 中国连续多年稳居哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦第一大贸易伙伴，2025年首次跃升为塔吉克斯坦最大贸易伙伴[10]

2025年中欧班列运营数据总览 - 2025年全年，中欧（亚）班列共开行3.4万列，发送317万标准箱，同比分别增长9.8%和7.6% [2] - 其中，中欧班列开行量首次突破2万列，达20008列，同比增长3.2% [2] - 西部陆海新通道班列发送142万标准箱，同比大幅增长47.5% [2] - 截至2025年11月28日，中欧班列累计开行已突破12万列，发送货值超过4900亿美元 [4] 主要口岸开行表现 - 阿拉山口口岸是中欧班列开行量最大的口岸，2025年累计开行6622列 [2] - 满洲里口岸排名第二，累计开行4867列，同比增长11.2% [2] - 二连浩特口岸排名第三，累计开行4690列，同比增长23.4%，为六大口岸中增速最快 [2] - 二连浩特口岸运行线路已增至74条，通达10余个国家70多个枢纽站点 [2] “南通道”（中间走廊）发展迅猛 - 2025年，中欧班列“南通道”开行456列，同比增长21%，是所有通道中增速最快的 [3] - “南通道”是一条跨里海的多式联运路线，包含4256公里铁路线和508公里航运线，无须经过俄罗斯 [3] - 据哈萨克斯坦交通部数据，2024年前11个月，跨里海国际运输走廊货运量增长63%至410万吨，其中集装箱运输增长2.6倍至5.05万标准箱 [4] - 国铁集团正探索开行“南通道”铁海联运全程时刻表，并测试回程班列，以降低运行成本并稳定货源 [4] 其他国际班列及多式联运业务 - 2025年，中亚班列开行8864列，同比增长32.9% [5] - 中老班列全年发送集装箱11.5万标准箱，增强了与东盟的陆路联运能力 [5] - 中铁集装箱2025年集装箱发送量达902.5万标准箱，占全国铁路总量的21.7% [5] - 多式联运业务取得突破：铁水联运完成514万标准箱，占全路29.6%；国际铁公联运完成3.6万标准箱，占比达56.9% [5] 网络覆盖与服务范围 - 目前中国境内已有128个城市开通了中欧班列 [4] - 服务范围通达欧洲26个国家232个城市，以及亚洲11个国家超过100个城市，基本覆盖亚欧全境 [4]

中欧班列（郑州）的发展与象征意义 - 郑州中欧班列与新疆传统驼队于1月13日在中铁联集郑州中心站历史性同框，象征古代丝绸之路与现代“钢铁驼队”的跨时空对话与精神传承 [2] - 中欧班列被描述为“钢铁驼队”，沿着陆上丝绸之路西行，与穿越戈壁沙漠的古代驼队形成鲜明对比，突显运输工具从骆驼（载重200多公斤）到现代列车（载重成千上万吨）的巨变 [2] 中欧班列（郑州）的运营网络与规模 - 中欧班列是河南融入“一带一路”的重要载体平台，以郑州为主要物流通道枢纽，具有“连通境内外，辐射东中西”的作用 [3] - 自2013年开行首班（郑州至汉堡）以来，已构建“26个直达站点+9个出入境口岸”的国际物流网络，覆盖欧洲、中亚及东盟的40多个国家140多个城市 [3] - 河南中欧班列累计开行量达1.7万列，开行总量和综合运营能力处于全国第一方阵 [3] 丝路精神的传承与活动 - 新疆“东天山来的骆驼队”从巴里坤出发，历时4个多月穿越戈壁、沙漠与高原，以重走丝绸古道的原始方式传递从古至今的丝路精神 [4] - 活动组织者旨在通过驼队与中欧班列的相遇，象征精神接力，既走进历史也走向未来，体现坚韧不拔、开拓进取的精神延续 [2][4] - 驼队队长向中欧班列工作人员发出邀请，并强调丝路如纽带情牵豫疆（河南与新疆），随后驼队将离开河南继续行程 [5]

上合示范区中欧班列运营表现 - 2025年上合示范区到发中欧班列1225列，进出口货物84万吨，开行量和货运量均创历史新高 [1] - 截至目前，上合示范区已累计到发中欧班列超5400列，常态化开行22条国际班列线路，通达23个国家 [1] - 常态化开行家电、轮胎、商品车、粮食等特色专列，服务外贸企业超7000家 [1] 国际物流网络与特色线路 - 构建起东联日韩、西接欧亚、北达蒙俄、南至东盟的国际物流通道 [1] - 山东高速集团推出“日韩陆海快线”，以上合示范区为连接点，延伸覆盖大阪、名古屋、仁川、釜山等日韩主要城市 [2] - 通过“日韩陆海快线”和“上合快线”等特色线路，形成上合通道新优势，促进山东、日韩与上合组织国家间的货物高效双向运输 [2] 海外节点布局与供应链优化 - 助力山东高速设立海外集结中心，深化重点区域合作 [2] - 俄罗斯莫斯科集结中心启用后，联动叶卡捷琳堡、新西伯利亚州及白俄罗斯中白工业园等区域 [2] - 建立了出口配件至海尔俄罗斯工厂、返程搭载鞑靼石油焦的循环班列线路，为企业压缩海外物流仓储成本 [2] 枢纽建设与运营模式创新 - 2025年7月，中欧班列(济青)国家集结中心青岛枢纽正式揭牌落地上合示范区 [3] - 该枢纽首创“班列运输+园区仓储+国际贸易”的“仓运贸一体化”模式 [3] - 通过新模式，完成饲用小麦粉单货品操作超3.8万吨，俄罗斯纸浆、中亚粮食和东南亚橡胶等货物仓储实现常态化运营 [3] 未来发展规划 - 上合示范区将加快推进上合国际枢纽港建设，整合优化“海陆空铁”一体化国际物流服务网络 [5] - 不断提升经贸合作“枢纽”能级，加快打造上合组织国家面向亚太市场的“出海口” [5]

江苏省中欧班列发展成果 - “十四五”期间江苏省开行中欧(亚)班列10490列 较“十三五”期间增长99.6% [1] - 2025年江苏省开行中欧(亚)班列2308列 连续六年创新高 [1] - “十四五”期间连云港—徐州中欧班列集结中心入选全国中欧班列集结中心 苏州入选中欧班列节点城市 [1] “十五五”期间发展规划 - 江苏省将推进连云港—徐州中欧班列集结中心建设 [1] - 江苏省将推进中欧班列苏州节点城市建设 [1] - 目标是打造长三角地区中欧班列枢纽 [1] 2026年具体工作计划 - 2026年将高标准建设连云港—徐州中欧班列集结中心 [1] - 2026年计划开辟1条新线路并新增1个海外仓 [1] - 2026年将打造连云港—霍尔果斯—塔什干等集装箱海铁联运品牌线路 [1]

行业发展规划与目标 - 国铁集团确定“十五五”时期铁路工作目标任务 计划到2030年全国铁路营业里程达到18万公里左右 其中高铁6万公里左右 基本建成世界一流的现代化铁路网 [1] - “十五五”期间 全国1、2、3小时铁路出行圈和1、2、3天快货物流圈将全面形成 [1] 技术与品牌发展 - “十五五”期间 铁路总体技术水平将保持世界领先 高铁技术国际标杆地位更加稳固 [1] - 关键核心技术将持续突破 “人工智能+”行动将取得标志性成果 数智化技术应用水平将大幅提升 新质生产力加快发展 [1] - 中国高铁、中国铁路物流、中欧班列等品牌优势将充分彰显 [1] 运输保障与影响力 - “十五五”期间 我国铁路运输保障能力将达到世界一流 实现人畅其行、物畅其流 [1] - 铁路将成为赋能“流动中国”的强大动力 中国铁路的国际竞争力和影响力将显著提升 [1]