在广袤的亚欧大陆上，一列列钢铁驼队来回穿梭，绘就共建"一带一路"的动人画面。作为"一带一路"建 设的标志性成果，中欧班列开行数量持续稳步增长，不仅带动了共建国家经贸往来，更促进了基础设施 互联互通和人文交流。与此同时，中老铁路跨境货物发送量持续增长，中亚班列开行态势良好。这些国 际物流大通道的繁荣，在提升中国对外开放水平的同时，也为世界经济发展注入新的动能。铁路，正在 互联互通中发挥着独特优势，成为中国对外开放的重要"桥头堡"。 近年来，铁路部门积极推动"铁公水"全程物流发展，通过资源整合与模式创新，促进各种运输方式从各 自为战走向协同融合。譬如，广东推动的港铁一体运营成效显著，广铁集团将南沙港站、南沙港南站货 运业务统一委托广州港（601228）运营管理，一体化编制海铁联运生产计划，整体作业效率显著提升。 这种协同效应，不仅能提升物流整体效率，更可显著降低社会物流成本。 从北国粮仓到南方港口，从东部沿海到西部边陲，从物流通道到经济走廊，铁路货运的现代化进程，正 深刻改变着中国经济的时空格局。随着现代物流体系加快完善，铁路必将为畅通国内国际双循环提供更 有力支撑。这条钢铁动脉，正以其稳健而有力的搏动，为中国经 ...

得益于覆盖空、铁、水、陆的立体交通网络的持续织密，武汉人流、物流加速汇聚、高效流转，让城市 的"流动活力"得到充分释放。 国际运输方面，120余条国际运输通道支撑外贸稳定增长。天河、花湖机场国际及地区航线65条，年旅 客吞吐量、货邮吞吐量分别是2020年的5.4倍、6.3倍；中欧班列国际线路58条，连续两年开行千列以 上，是2020年的2倍；近洋直航航线5条，纺织服装、机械设备等通过集装箱班轮出海。城市运输方面， 过去一年中，平均每天700万人次城市客运，每天运送超210万吨货物、揽收730万件快递。 综合立体交通网里程达到1.85万公里、国际航线通达五洲、中欧班列横贯欧亚、长江航运通江达海…… 武汉市政府新闻办14日召开新闻发布会，介绍"十四五"时期武汉加快建设国际性综合交通枢纽城市相关 情况，在武汉，"人享其行、物畅其流"的美好愿景正加速变为现实。 素有"九省通衢"之称的湖北武汉地处长江黄金水道中游，是国家立体综合交通网六条主轴线的中心交 点，也是全国"八纵八横"高速铁路网重要枢纽节点。 据介绍，"十四五"时期，武汉加快推动交通区位优势转化，交通经济行稳致远，基础设施能级跃升，人 流物流彰显活力，区域交通 ...

9月28日，西部陆海新通道班列在重庆鱼嘴站顺利发车（无人机照片）新华社记者 唐奕 摄 新华社重庆10月4日电 题：繁荣通道经济见证中国西部加速迈向开放高地 今年9月，西部陆海新通道实现"海铁江"联运无缝对接。今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比 增长70.3%，首次实现年度发运量超100万标箱。今年1月至8月，在通道首发地重庆，经西部陆海新通道共运输货物21.58万标箱，同比增长30%。 当地时间6月21日，一列装载母婴用品、美妆产品、医疗耗材等货物的列车从德国杜伊斯堡驶出，并于数十天后抵达泰国、越南等东盟国家。 此班列经重庆中转，标志着这两条贸易动脉的全面打通，而这也意味着中国西部进一步联通欧亚腹地。 这趟班列是由渝新欧（重庆）供应链管理有限公司和陆海新通道运营有限公司携手打造，自2024年10月15日启动以来，班列已开通由越南、 老挝、泰国经重庆至欧洲的3条线路，截至今年上半年，已运输货值超19亿元人民币。 团结村中心站这份不改往常的繁忙，是中国西部的国际贸易通道畅通发达的一个缩影。依托中欧班列与西部陆海新通道近年来的快速发展， 一批批机械设备、智能网联汽车等商品源 ...

"你说这事怪谁？"采访一位德国物流经理，他挠头，苦笑，"去年还说波兰是东大门，今年直接锁门了，谁知道下个月会不会彻底关死？"没人愿意赌命运在 一条随时可能掉链子的线路上，这话像是给所有欧洲企业敲了警钟。 2025年2月，波兰政府一纸通告，布列斯特口岸暂停中欧班列换轨服务，原因写着"安全考量"，没有人信，背后是地缘政治的暗流。欧洲货主、运输商、保 险公司一个个电话打爆，没人能给出确切答复。华沙新闻发布会上，发言人只说一句："我们不想成为风险的通道。"这句话成了笑柄——风险被他们自己制 造出来。 欧洲议会那头会议正吵成一锅粥，预算审核、投标规则、合规审查，几十亿欧元的"全球门户"计划预算已经批下两年，阿拉木图的铁路工人却一句话："没 见着钱，没见着项目经理，只有中国人在现场。"欧盟高层会议纪要不小心泄露一条："土耳其和中亚国家的回复不积极。"实际情况是——等不及了，不等 波兰把整个欧洲都坑了，中国打造新走廊，欧洲砸了数十亿花不出去 2025年春，华沙还没完全褪去寒意，波兰边境却突然热闹起来——不是节日，是堵车，铁轨上排着一百多列待命的货列，司机们开着导航一遍遍刷消 息，"又关口了？不是说好四月要放行吗？"一位哈萨 ...

这些新线路的推出，预示着中欧物流通道发展的新方向。 波兰关闭与白俄罗斯边界的突发事件对中欧班列运行产生的效应还在持续，或将带来长久的改变。 继宁波启航全球首条中欧北极集装箱快航之后，西安又在近日开行了首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列 （西安—汉堡），这条线路不再经过波兰和白俄罗斯的边界口岸。另外，跨越里海的南通道班次也将加 密。 中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示，虽然波兰通道目前已经恢复了。但是，这是一个 警示，提醒大家多元通道的重要性，特别是要跟供应链的稳定高效挂钩了以后，必须要寻求多元化的通 道建设。 口岸恢复正常尚需时间 9月25日零时起，波兰正式开放与白俄罗斯的边境口岸，中断了13天的中欧班列恢复。不过，根据四川 新丝路多式联运公司微信公号"丝路拓客"9月29日发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，预计边 境口岸完全恢复至正常运行水平需待国庆节后。 四川新丝路公司在上周一发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，在此前一周，在白俄罗斯布列斯 特滞留中欧班列超130列，即便口岸如期开放，通行能力仍有限，预计需1周时间纾解口岸及在途班列积 压。 四川新丝路多式联运公司总经理助理唐婷婷向第一财经 ...

多方压力下，波兰总理图斯克于9月23日宣布，波兰将于当地时间9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。过去几年，由于俄乌冲突，波兰与白俄罗 斯的边境口岸运行已严重受阻。但此次全面关闭波白边境，从而阻滞中欧班列的运行，在历史上尚属首次。 波兰的行为对依赖波兰过境通道的中欧物流造成了直接冲击，也让中国认识到波兰在区域合作中的政治立场存在不确定性。为规避单一依赖波兰过境通道 可能带来的供应链风险，保障中欧物流通道的多元与稳定，中国已考虑加强对其他路线（如北极航线）的开发。 这次事件好像很小，但实际上已经严重影响到了中波关系，甚至已经影响到了中国的对欧战略。 不理性决策 2025年9月12日，波兰正式宣布关闭与白俄罗斯的全部边境。波兰当局声称这是出于"安全威胁"所做的决定。但实际上，这是矛盾长期积累并爆发的结 果。 事件的起因是9月9日发生的"俄罗斯无人机入侵"事件，以及俄罗斯与白俄罗斯举行的"西方—2025"联合军演。然而，如果了解过去几年的波白边境状况， 就能发现，波兰其实早就开始对波白边境实施"严管"。在2021至2024年间，波兰已逐步关闭了大部分与白俄罗斯的边境检查站，并不断收紧通关手续。 波兰关闭边境 ...

左 千户 观察者网专栏作者 9月22日，"伊斯坦布尔桥"轮在宁波舟山港北仑港区完成了超1000标准箱的集装箱装载作业，并于次日 凌晨4时30分左右启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。 与以往的中欧航线不同，"伊斯坦布尔桥"轮将取道北极东北航道直达欧洲，至弗利克斯托港的单程运输 时效仅需18天，这是宁波舟山港继2024年底开通至德国威廉港的26天"中欧快航"后，再次创下的中欧快 航时效新纪录。 更重要的是，这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。 01. 波兰是故意的吗？ 相信很多朋友都已经知道了，在北极航线开通的同一时间窗口，是波兰因俄罗斯与白俄罗斯军演宣布中 断波兰和白俄罗斯边境，进而导致中欧班列实质中断。 我们先来梳理一下关键事实。根据中欧班列发布的相关通知，随着俄罗斯与白俄罗斯于9月启动"扎帕 德/西方2025"联合军事演习，波白边境军事紧张局势升级，波兰政府宣布自9月11日起临时关闭与白俄 罗斯接壤的铁路口岸，导致中欧班列白俄罗斯至波兰段实际中断。 综合各方信息，关键事件的时间线如下： 2025年9月9日（白天）：波兰总理唐纳德·图斯克宣布，由于俄白联合军演具有"进攻性"，出于国家安 全原因 ...

环球网消息，当地时间9月23日，波兰总理图斯克表示，将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口 岸。这意味着滞留在波兰与白俄罗斯接连的马拉舍维奇和布列斯特地区的中欧班列终于能再度向西出 发，中国通往欧洲的主要陆路贸易路线将得以恢复。 积压货物预计需7至10天疏通 本月12日，因"西部-2025"联合战略演习，波兰即日起关闭所有波白边境口岸。尽管军演已于16日结 束，但波兰内政与行政部长马尔钦·凯尔温斯基在新闻发布会上仍宣布全部波白边境口岸（含公路、铁 路）将无限期维持关闭，直至"波兰公民安全得到充分保障"。 "一切终于恢复正常了！"多名中欧班列货代24日对《环球时报》记者表示，滞留货物的运输即将恢复， 让他们松了一口气，但当前的首要任务是要尽快处理过去十余天积累的积压货物，这大概需要七到十 天。"这次的风波让我们业内人士和客户更加重视中欧贸易运输的多元化和应对地缘政治不确定性的能 力。"一名货代告诉记者，这为未来中欧之间铁路与海运等替代线路的推广和发展提供了新的契机。 这一决定切断了中国货物经俄罗斯—白俄罗斯—波兰进入欧盟的重要陆运通道。据美国"政治新闻网"报 道，中欧之间90%的铁路货运量都需经波兰入境欧盟。 ...

9月12日，波兰一声令下关闭边境，300多列满载货物的中欧班列瞬间被卡在马拉舍维奇口岸，这个承担 90%中欧班列换装的咽喉要道，此刻堆满了来不及转运的集装箱。 外交部紧急回应，欧洲客户收到延迟通知，供应链成本暴涨15%，一场突如其来的物流危机，让很多人 开始重新审视中欧班列的真正实力。 卡脖子背后的真相 这次波兰"出手"，名义上是因为俄白军演和无人机越界事件，但把300列火车堵在边境线上，损失可不 是开玩笑的。 欧盟供应链监测中心报告指出，此次中断可能导致中欧贸易额高达250亿欧元的部分陆路通道冻结。 说起来，中欧班列确实发展得不错，截至今年6月，中国128个城市开通了中欧班列，能到达欧洲26个国 家229个城市，每年开行超过11万列。 但有个问题不能回避：85%-90%以上的中欧班列经过或到达波兰，马拉舍维奇几乎是进入欧盟的事实性 东部门户。 这就像一条高速公路，再宽敞便利，只要有个收费站卡住，整条路就瘫痪了，波兰这次关边境，让人看 清了中欧班列的"软肋"，对单一通道的依赖性太强。 "伊斯坦布尔桥"轮从宁波出发，经过北极东北航道直达英国，这条航线不仅比苏伊士运河航线快一半时 间，还能减少50%的碳排放，更重 ...

波兰边境口岸关闭事件 - 波兰于9月12日关闭与白俄罗斯全部边境口岸 包括公路和铁路 原因是俄罗斯与白俄罗斯联合军演及无人机越界事件[1] - 波兰总理宣布将于25日凌晨重新开放边境口岸 但表示必要时可能再次关闭[1] - 边境关闭导致中欧班列停摆11天 行业对恢复通行表示欢迎[1] 中欧班列运行影响 - 中欧班列是连接中国与欧洲最重要陆路货运通道 85%-90%以上班列经过或到达波兰 马拉舍维奇是进入欧盟的事实性东部门户[2] - 布列斯特地区滞留中欧班列超130列 受影响最大的是国内跨境电商客户[4] - 口岸恢复后预计出现短时拥堵 需1周时间纾解积压班列[7] 替代路线可行性分析 - 北方圣彼得堡海铁联运路线目前仅每周5-6列 因俄罗斯船只禁靠欧洲港口 接驳能力有限[6] - 中间走廊和乌克兰中转路线存在去回程货量不平衡问题 导致车辆供不应求 时效延长和成本飙升[6] - 短期内很难有全新替代路线能分流马拉口岸货运量 因马拉口岸去回程比例远优于其他路线[6][7] 行业应对与共识 - 行业共识认为波兰不可能无限期关闭边境 因该口岸承载白俄罗斯与欧洲贸易往来 双方互有卡车过境需求[5] - 多数货代采取观望态度 从上周开始陆续停发货 欧洲客户对延误表示理解[5] - 白俄罗斯与美国关系出现缓和迹象 美国解除对白俄罗斯航空公司制裁[5]