财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度收入为3.276亿美元，同比下降4.3% [5][18] - 2025年第二季度EBITDA为1.782亿美元，调整后EBITDA为1.73亿美元，同比下降1700万美元 [5][19] - 2025年第二季度净利润为6990万美元，调整后净利润为6400万美元，同比下降3000万美元 [5][20] - 每股收益为2.34美元，调整后每股收益为2.15美元 [5][20] - 2025年上半年收入为6.32亿美元，同比下降2900万美元 [21] - 2025年上半年调整后EBITDA为3.26亿美元，同比下降2800万美元 [22] - 2025年上半年调整后净利润为1.12亿美元，同比下降5400万美元 [22] - 可用天数减少0.8%至13388天，综合TCE费率下降1.5%至23040美元/天 [19] - 现金及现金等价物为3.89亿美元 [6][23] - 净负债与账面资本化比率改善至33.9% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队TCE费率增长3.6%至31316美元/天 [19] - 干散货船队TCE费率下降13.9%至15470美元/天 [19] - 油轮船队TCE费率下降4.6%至26537美元/天 [19] - 2025年上半年集装箱船TCE费率增长2.9%至30906美元/天 [21] - 2025年上半年干散货船TCE费率下降12.6%至14070美元/天 [21] - 2025年上半年油轮TCE费率下降5.9%至26316美元/天 [21] - 船舶运营费用增长，综合运营费用率增至7108美元/天 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场波罗的海干散货指数上半年下降30%，但8月15日回升至2044点，增长37% [28] - 油轮市场受益于OPEC取消220万桶/日自愿减产，原油运输收益上升 [30] - 集装箱船市场因红海局势维持坚挺，2024年TEU英里增长19% [35] - 受制裁油轮数量约占油轮船队13% [32] - 干散货订单占船队11%，油轮订单占12.3%，集装箱船订单占31% [29][33][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有173艘船舶，平均船龄10年，分布在三个板块15个资产类别 [6] - 2025年出售6艘平均船龄18年的船舶，总价约1.3亿美元 [16] - 投资14亿美元建造22艘新船，2028年前交付 [15] - 购买2艘LR2型阿芙拉型油轮，价值1.33亿美元，预计2027年交付 [7][15] - 通过固定利率融资安排和对冲措施管理利率风险 [12][24] - 净贷款价值比从2022年45%降至35.3% [13] - 合同收入达31亿美元，其中油轮12亿，干散货2亿，集装箱船17亿 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济在宏观环境下意外强劲，新贸易模式形成，运距延长 [5] - 红海通行持续受限，乌克兰战争改变贸易模式，俄罗斯原油转向亚洲 [27][32] - 美国关税政策对集装箱船和汽车运输船影响最大 [26] - 干散货市场预计第三季度继续复苏，主要由铁矿石和铝土矿季节性量增推动 [29] - 油轮市场因可用船舶减少、新较长贸易路线和IMO 2023法规维持健康收益 [34] - 集装箱市场若美中关税维持，可能对需求和贸易产生负面影响 [37] 其他重要信息 - 终止与受制裁对手方的2艘VLCC合同，立即将船舶重新部署至健康现货市场 [8][43] - 2025年剩余时间合同收入超过估计总现金费用5600万美元 [9] - 6838个开放或指数挂钩天数，约占总可用天数25% [9][14] - 2025年通过股息和单位回购返还3080万美元资本 [10] - 单位回购计划投资5280万美元，回购1206530个单位，占流通单位约4% [11] - 截至8月13日，单位回购计划仍有4720万美元可用 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 两艘VLCC的再租时机及合同终止是否可逆 - 公司计划在健康现货市场交易，第四季度市场前景良好，将在适当时机寻求长期租约 [44] - 合同终止不可逆，即使对手方从OFAC名单移除，也无法主张权利 [46] 问题: 新购LR2油轮是否提前锁定租约及集装箱船续约或出售策略 - 集运市场强劲，公司把握机会提前近一年出售18年船龄集装箱船是明智之举 [49] - 当前市场不会购买无租约的集装箱船，但对无租约的油轮感到满意，不排除未来签订长期租约 [50]