报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 集装箱航运市场现货仍处下跌通道，预计10月中下旬跌幅放缓，10合约估值有下移空间，可考虑国庆前空单逢低分批减仓止盈，同时10 - 12反套逢低滚动操作，2 - 4正套逢低入场[8][11][12] - 干散货航运市场大型船短期运价有支撑但缺乏大幅上行动力，中型船运输需求有支撑，市场短期内以震荡走势为主[22] - 油运市场走势分化，原油运输市场延续上行，成品油市场受询盘减少运价下行，中长期关注环保淘汰、供需重塑对运价的影响[29] 根据相关目录分别进行总结 集装箱航运——集运指数（欧线） - **期货盘面表现**：9月17日，EC2510收盘价1109.7，跌60.0，跌幅5.13%；EC2512收盘价1672.0，跌1.8，跌幅0.11%等，不同合约涨跌不一[5] - **月差结构**：如EC10 - EC12价差 - 562，涨跌 - 58.2等，各合约间价差有不同变化[5] - **集装箱运价**：SCFIS欧线1440.24点，环比 - 8.06%，同比 - 62.24%；SCFI综合指数1398.11，环比 - 3.21%，同比 - 52.82%等，多数航线运价环比下跌[5] - **燃油成本**：WTI原油近月64.17美元/桶，环比1.82%，同比 - 7.12%；布伦特原油近月68.03美元/桶，环比1.51%，同比 - 5.6%[5] - **市场分析**：船司调降现货报价，现货延续下跌，预计10月中下旬跌幅放缓，关注口岸开放和关税谈判情况，下半年受关税压制运价中枢预计下移[8][9] - **交易策略**：单边偏弱震荡，10合约估值有下移空间，国庆前空单逢低分批减仓止盈；套利方面，10 - 12反套逢低滚动操作，2 - 4正套逢低入场[11][12] 干散货航运 - **运价指数**：9月16日，BDI报2154.00，涨0.05%；BCI报3189.00，涨1.11%；BPI报1968.00，跌1.75%等，海岬型船运费上扬抵消小型船运价下跌[18][19] - **即期和周度运价**：9月16日，巴西图巴朗 - 青岛（BCI - C3）运价23.94美元/吨，环比 + 0.67%；截至9月12日，澳大利亚海因波特 - 青岛运价12.10美元/吨，环比 + 1.26%等，不同航线运价有不同变化[20] - **发运数据**：9月8 - 14日，Mysteel全球铁矿石发运总量3573.1万吨，环比增加816.9万吨；巴西9月大豆出口预计升至743万吨等[21] - **市场分析**：大型船市场受澳大利亚季末货盘支撑，短期内运价有支撑但缺乏大幅上行动力；中型船运输需求有支撑，市场短期内以震荡走势为主[22] 油轮运输 - **运价指数和收益**：9月16日，BDTI报1137.00，环比 + 0.80%，同比 + 26.76%；VLCC平均收益57975.00美元/天，环比 + 58.71%，同比 + 90.00%等，原油和成品油运输市场走势分化[28][29] - **原油期货价格**：WTI原油近月64.17美元/桶，环比1.82%，同比 - 6.18%；布伦特原油近月68.03美元/桶，环比1.51%，同比 - 5.1%[28] - **市场分析**：原油运输市场因供给偏紧和货量略超预期运价企稳，成品油市场部分船型因需求下降和供给充足运价下跌，中长期关注环保淘汰、供需重塑对运价的影响[29] - **行业资讯**：欧佩克 + 代表将在维也纳讨论更新成员国产能估算程序；9月15日午后油价因俄供应中断风险和特朗普呼吁上涨[30][31]

报告行业投资评级 - 未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 集运指数（欧线）承压运行 2510 合约短期偏弱 2512 合约不宜过分高估 2602 合约不一定贴水 12 合约 本周 2510 合约逢低酌情止盈 中长期考虑逢低介入 02 - 04 正套和 12 - 04 正套 [10][13][14] 根据相关目录分别进行总结 基本面跟踪 - 期货方面 EC2510 收盘价 1203.8 跌幅 5.28% 成交 32766 持仓 49507 持仓变动 2187；EC2512 收盘价 1609.1 跌幅 4.07% 成交 10045 持仓 19025 持仓变动 1417；EC2602 收盘价 1497.4 跌幅 1.82% 成交 1268 持仓 6001 持仓变动 59 [1] - 运价指数方面 SCFIS 欧洲航线本期 1566.46 点 周涨幅 - 11.7%；美西航线本期 980.48 点 周涨幅 - 3.3%；SCFI 欧洲航线本期 1315 $/TEU 双周涨幅 - 11.2%；美西航线本期 2189 $/FEU 双周涨幅 13.8% [1] - 即期运价方面 38 周运费中枢进一步下探至 1650 美元/FEU 附近 39 和 40 周累计降幅保守估计在 100 美元/FEU 中枢或跌至 1550 美元/FEU 附近 各联盟和船司价格有不同程度调整 [11] - 供给端方面 10 月周均运力从 27.6 小幅下修至 26.7 万 TEU/周 10 月运力同比增速 1.1% 相较 7 - 9 月大幅下滑 11 月待定航次 6 艘 空班 3 艘 加班船 1 艘 不考虑待定航次周均运力目前为 30.2 万 TEU/周 [12] 各合约分析 - 2510 合约 三期交割结算价样本来自 41 - 43 周离港货柜 或体现 40 - 42 周运费报价 39 和 40 周运费中枢或跌至 1550 美元/FEU 上下 折 SCFIS 指数约 1080 点附近 41 周运费倾向沿用或微跌 42 - 43 周走势不确定 短期偏弱 [13] - 2512 合约 船司或多次喊涨 11 - 12 月运费 但欧线旺季 12 月存在 2026 年春节偏晚和运力过剩压力渐大两个利空因素 不宜过分高估 [13] - 2602 合约 2026 年春节较 2025 年晚半个月 历史上春节较晚年份 02 合约不一定贴水 12 合约 [13] 策略建议 - 本周 2510 合约逢低酌情止盈 中长期考虑逢低介入 02 - 04 正套和 12 - 04 正套 [14] 趋势强度 - 集运指数（欧线）趋势强度为 0 取值范围在【 - 2,2】区间整数 [15]

公司业绩与财务表现 * 2025年上半年公司扣非净利润达10.72亿元，其中10亿元为可持续性收入，外贸贡献约7.5亿元，内贸贡献约2.5亿元[1] * 内贸纯经营贡献较低，约为六七千万至七八千万，主要受运力减少影响[1] * 2025年二季度扣非净利润环比一季度有所回落，主要原因是二季度内贸运价低于一季度[1] * 一季度有0.7亿元的资产处置收益，而二季度几乎没有，二季度主要依赖政府补贴和投资收益[1][3] * 今年上半年利润水平较去年有显著提升，扣非后的净利润也有所增加，因为今年资产处置较少仅约1亿元，而去年同期为2亿元[2] * 一、二季度整体净利润基本持平，但内部结构不同：一季度主要依赖资产处置收益，而二季度则更多依赖政府补贴和投资收益[4] * 今年中报分红比例达到84%，未来公司将继续探索更有利于投资人的分红方式和策略，全年分红比例不低于60%[3][16] 成本与运营效率 * 公司营业成本因载重吨数减少至120万吨而有所提升，同比增幅达双位数百分之十几[1] * 固定资产摊销导致单箱成本增加，成本上涨的主要原因是运力和货量的不匹配[1][6] * 过去有300万吨的运力来配合40多万箱的货物，但现在只有120万吨的运力来匹配同样数量的货物[7] * 今年上半年成本大约增长了15%，此外收入相比去年没有那么高，二季度虽然有所回升，但整体收入仍低于去年同期[8] * 公司效率仍然保持行业领先，但固定成本对单箱成本拖累效应仍然明显[6][8] 市场与行业动态 * 当前内贸市场竞争格局有所缓解，运价较为稳定，预计四季度运价将会上涨[1][9] * 供给侧稳定，没有新船投入，外租船也签订了长期合同，因此供给侧变化不大，关键在于四季度需求是否能支撑价格进一步上涨[10] * 外贸需求受美国关税影响存在不确定性，但整体趋势向好[1][10] * 从历史经验来看，无论需求如何，四季度内贸运价都会上涨，今年年初预测也表明四季度会有回升[10] * 行业竞争格局有所缓解，存量和增量运力结构调整已结束，从去年下半年开始整个内贸进入平稳状态[11] * 未来供给侧变化不大，主要关注Q4的需求状况，以决定价格能否持续走高至明年春节前[12] 外贸业务与船舶管理 * 截至2025年8月底，4月份以后的外贸船续租合同都按两年及以上签订，今年的续租进展与年初预期一致，即所有到期船舶均可顺利续租[1][13] * 市场对小型船舶需求依然强劲，尽管成本原因使得部分内蒙古的小型船难以外派，但如果租金价格合适，这些小型船仍有可能被外派[14] * 今年上半年公司外贸租金收入约为54亿元，其中约13亿元来自于外贸租船收入，占总收入不到1/3，其余部分为内贸收入[3][15] * 随着续签工作的推进，公司业绩稳定性将进一步增强[3][15] * 今年剩余的大型船舶中，9万吨级别还有三条将在10月份签完，其余均在2026年及以后到期，城市系列船有六条将在10月和11月到期，海洋系列还有一条在11月到期[13] 业务发展与战略方向 * 管理层正集中精力探索新业务方向，以实现增量业务上的突破[3][17] * 在既有内贸和外贸集装箱业务之外，公司希望通过创新和改善，在不久的将来取得新进展[17] * 自2020年上市以来，公司一直致力于兑现业绩和分红承诺[17] 内贸与外贸运营对比 * 内贸部分由于运力较去年同期减少约40%，导致内贸量同比萎缩，尽管运价有所回升，但整体规模仍在缩减[2] * 外贸部分运力同比去年增加约40%，且租赁价格自年初以来维持在较高水平，甚至有上升趋势，因此外贸业务表现优于去年[2]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 航运市场行情弱势震荡，短期市场仍有下跌空间，当前需求持续疲软，即期运价承压，市场转向买方主导，暂未出现船公司明确涨价计划，全球运力过剩问题加剧，合约价格大概率震荡偏弱运行 [5][6][7] - 策略为逢高空10，滚动10 - 12反套 [8] 各部分总结 运价指数情况 - 上海出口集装箱运价综合指数SCFI现值1415，前值1460，涨跌幅 - 3.07%；中国出口集装箱运价指数CCFI现值1175，前值1193，涨跌幅 - 1.55%；SCFI - 美西现值1644，前值1759，涨跌幅 - 6.54%等多个指数均呈现下跌态势 [4] 食材合约情况 - EC2506现值1405.7，前值1416.6，涨跌幅 - 0.77%；EC2608现值1588.0，前值1627.9，涨跌幅 - 2.45%等多个合约也出现不同程度下跌 [4] 持仓情况 - EC2606持仓现值873，前值868，涨跌值5；EC2608持仓现值187，前值152，涨跌值35等部分持仓有增加 [4] 月差情况 - 10 - 12月差现值 - 304.5，前值 - 325.0，涨跌值20.5；12 - 2月差现值179.7，前值174.6，涨跌值5.1；12 - 4月差现值371.7，前值370.8，涨跌值0.9 [4] 行情影响因素 - 本周受鲍威尔讲话及特朗普扬言对进口家具加征关税影响，市场对降息预期升温，提前交易抢运，马士基开舱及HPL - spot价格下跌，短期市场有下跌空间 [5] 市场现状 - 航运市场需求疲软，八月下旬加班船增多使即期运价承压，价格竞争加剧，市场转向买方主导，船公司定价策略及收费标准有调整，九月欧线空班率偏低，欧洲主要目的港有拥堵，亚洲至欧洲航线推班率环比下降 [6] 后续关注方向 - 关注MSK是否会跟进降价争夺市场份额以及9月运价能否止跌 [7]

行业市场概况 - 全球航运市场受美国关税政策调整及地缘政治风险影响，克拉克森海运指数同比下降5%至24,101美元/天，不定期船市场指数同比大幅下降31%至17,409美元/天 [4] - 原油运输市场供需格局变化：OPEC+自愿减产计划推动供应增加，但全球石油需求增速放缓至0.8%，原油占能源需求比重首次降至30%以下 [4] - 干散货市场吨海里需求增长仅0.1%，中国主要散货进口同比下跌3%，红海危机导致船舶绕航增加运力航距 [5] - LNG贸易量预计增长6%至4.36亿吨，但亚洲进口量下降2%，中国进口量因国内产量增加及暖冬因素同比大幅下降 [5] - 汽车运输市场受全球经济不确定性影响，全球汽车销售量同比增长2.1%，中国汽车出口308.3万台（同比增长10.4%），新能源汽车出口106万辆（同比增长75.2%） [6] - 集装箱海运贸易量同比增长2.8%至2.18亿TEU，但运力供给同比增长8.3%，面临结构性过剩，CCFI指数较年初下降12% [7] 公司业务表现 - 营业收入125.85亿元，同比下降4.91%；归属于上市公司股东的净利润21.25亿元，同比下降14.91% [3] - 经营活动现金流量净额35.26亿元，同比下降13.93%；总资产778.80亿元，较上年度末增长10.28% [3] - 完成货运量10,475.22万吨，同比增长6.66%；周转量5,432.44亿吨海里，同比增长2.69% [13] - 现金分红及回购金额合计8.76亿元，占上半年归属于上市公司股东净利润的41.22% [1] 船队运营与结构 - 自有船队总计221艘，总载重量3,826.34万吨，平均船龄10.1年；订单船舶77艘，总载重量897.18万吨 [12] - VLCC船队规模52艘稳居世界第一，平均船龄10.1年；VLOC船队37艘（含参股及代管）规模全球领先 [8][12] - 接收1艘6.2万吨重吊多用途船及1艘卡气项目LNG船，完成出售1艘老龄非节能环保型阿芙拉油轮 [12] - 油轮船队实现TCE水平同比下降但跑赢市场指数，散货船队TCE表现优于市场均值（好望角型领先12.86%，超灵便型领先26.86%） [18] 战略发展举措 - 推进"航线全球化、客户多元化、服务专业化"策略，深化与国际大型石油公司及中资客户的长期包运合同（COA）合作 [8] - 干散货船队聚焦运力优化和低成本大客户策略，推进4艘6.2万吨多用途船项目以提升综合效益 [9][18] - LNG运输板块通过卡气二期等项目锁定61艘船舶长期期租合同，投资LNG船舶总数达64艘 [10][23] - 滚装运输业务强化航线联营和回程货源开发，外贸运量同比增长26%，内贸运量受市场供需影响同比下降 [11][24] - 集装箱运输新开辟华东泰国、远东墨西哥等航线，深化海外网络布局，累计承运重箱54.4万TEU（同比增长12.7%） [25][26] 技术创新与数字化 - 云链数科"船奇碳智"平台服务接入船舶2,000余艘，与舟山市政府合作打造大宗货物区块链贸运平台 [27] - 外运集运推进数字化战略，结合区块链、RPA、AI技术重构业务系统，提升航线综合服务能力 [26][27] - 持续加大数智化投入，探索稳定币及境外RWA融资试点，助力传统产业转型升级和低碳发展 [28][29]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 市场因鲍威尔讲话对降息预期升温，叠加特朗普扬言对进口家具加征关税，市场提前交易抢运使行情反弹 [7] - 航运市场需求持续疲软，即期运价承压，价格竞争加剧，市场转向买方主导，暂未现船公司明确涨价计划 [8] - 班货航司降价节奏加快，现货运价进入加速探底阶段，盘面已计入部分降幅，后续现货再下行盘面跟跌幅度或较小，做空10合约赔率较低 [9] - 策略为逢高空10，滚动10 - 12反套 [10] 根据相关目录分别进行总结 运价指数 - 上海出口集装箱运价综合指数SCFI现值1415，前值1460，涨跌幅 - 3.07%；中国出口集装箱运价指数CCFI现值1175，前值1193，涨跌幅 - 1.55% [5] - SCFI - 美西现值1644，前值1759，涨跌幅 - 6.54%；SCFIS - 美西现值1041，前值1106，涨跌幅 - 5.88%；SCFI - 美东现值2613，前值2719，涨跌幅 - 3.90%；SCFI - 西北欧现值1668，前值1820，涨跌幅 - 8.35% [5] - SCFIS - 西北欧现值1990，前值2180，涨跌幅 - 8.72%；SCFI - 地中海现值2225，前值2279，涨跌幅 - 2.37% [5] 航运衍生品 - EC2506现值1445.7，前值1430.0，涨跌幅1.10%；EC2508现值2136.0，前值2127.7，涨跌幅0.39%；EC2510现值1358.0，前值1309.0，涨跌幅3.74%；EC2512现值1696.7，前值1661.2，涨跌幅2.14%；EC5602现值1496.9，前值1465.0，涨跌幅2.18%；EC2604现值1284.0，前值1264.5，涨跌幅1.54% [5] 持仓情况 - EC2606持仓现值857，前值879，涨跌值(22)；EC2508持仓现值1877，前值1968，涨跌值(91)；EC2410持仓现值54357，前值54255，涨跌值102；EC2412持仓现值13515，前值13295，涨跌值220；EC2602持仓现值4497，前值4455，涨跌值42；EC2604持仓现值5803，前值5836，涨跌值(33) [5] 月差情况 - 10 - 12月差现值 - 338.7，前值 - 352.2，涨跌值13.5；12 - 2月差现值199.8，前值196.2，涨跌值3.6；12 - 4月差现值412.7，前值396.7，涨跌值16.0 [5] 市场情况 - 美东航线平均即期运价降至2023年底以来最低水平 [6] - 八月下旬加班船增多，即期运价承压，基本港报价2300 - 2600美元，部分区域特价揽货，市场转向买方主导 [8] - 地中海航运和马士基公布九月上旬报价维持八月水平，马士基九月起下调旺季附加费，提高超重附加费收取门槛，部分船公司放宽低价长约订船限制 [8] - 九月欧线空班率偏低，近两周运力供应充裕，短期内无供给收紧信号 [8] - 德国、荷兰等欧洲主要目的港拥堵，亚洲至欧洲航线准班率下降13.3%，或影响舱位调配及到港周期 [8] - 特朗普政策带来更多关税抑制贸易货量，全球运力过剩问题加剧 [8] 航司情况 - 班货航司降价节奏加快，马士基大幅调低新一周开舱价，HPL击穿2000美金，高价公司报价将向低价公司收敛，整体下行趋势确立 [9]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 集运市场9月现货运价处于淡季快速下跌通道，船司装载率下降，运价压力凸显，下半年受关税压制整体运价中枢预计下移，建议单边偏空震荡，10 - 12反套逢低滚动操作；干散货市场大型船9月中下旬铁矿运输需求或好转，运价有望修复，中型船市场短期震荡略偏强；油运市场原油与成品油走势分化，原油市场偏紧支撑运费上行，成品油市场震荡，需关注9月中东航线订舱及长期环保淘汰、供需重塑对运价的影响 [5][7][9][10][22][27] 根据相关目录分别进行总结 集装箱航运 - 期货盘面：8月26日，EC2510收盘价1318.9点，较上一日-2.88%，多合约收盘价、成交量、持仓量有不同变化，月差结构价差也有涨跌 [3][5] - 集装箱运价：SCFIS欧线1990.20点，环比-8.71%，同比-63.73%，多条航线运价环比、同比有不同幅度变化 [3] - 市场分析及策略：MSK盘中下调上海 - 鹿特丹美金/FEU价格，EC盘面弱势震荡，下半年关税压制下淡季运价支撑减弱，船司竞争或加剧；交易策略为单边偏空震荡，10 - 12反套逢低滚动操作 [5][10] - 行业资讯：涉及美国经济政策、贸易协议、关税、红海局势等多方面消息 [11][12][13] 干散货航运 - 干散货运价指数：8月22日，BDI上涨2.69%至1944点，各船型指数有不同涨幅，8月25日FDI综合指数等环比上涨 [17][18] - 即期及周度运价：8月22日，部分海岬型船铁矿石航线运价环比上涨，周度海岬型船煤炭、铝土矿航线及巴拿马型船部分航线运价有不同变化 [17][19] - 发运数据：8月18 - 24日，Mysteel全球铁矿石发运总量环比减少，澳洲巴西发运量有增减；8月第4周，巴西大豆、玉米累计装出量及日均装运量与去年8月有对比变化 [20] - 市场分析及展望：海岬型船市场货盘增加、FFA市场上涨使运价上涨，巴拿马型船市场相对安静；9月上旬货盘少使大型船运价回落，中下旬铁矿运输需求或好转，中型船市场南美粮食运输需求尚可，进口煤运输需求有支撑 [18][22] - 行业资讯：包括印度煤炭进口量变化、几内亚西芒杜铁矿事故、巴西相关贸易协定及大豆禁令等消息 [24][25] 油轮运输 - 油运市场运价指数：8月22日，BDTI报1042，环比+1.26%，同比+16.16%，BCTI报618，环比+0.65%，同比-1.28%，各船型平均收益有不同环比、同比变化 [26] - 市场分析及展望：原油市场上行，对VLCC及Suezmax需求增加，供需偏紧支撑运费上行，成品油市场平静，需求疲软部分船型供给充沛，运费震荡，需关注9月中东航线订舱及长期因素对运价的影响 [27] - 行业资讯：有印度购买石油策略及原油价格反弹原因等消息 [28] 相关附图 包含SCFIS欧线指数、SCFI综合指数、各航线集装箱运价、BDI等指数及三大船型原油油轮收益等相关附图，数据来源涉及银河期货、上海航运交易所等 [29][33][41]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度收入为3.276亿美元，同比下降4.3% [5][18] - 2025年第二季度EBITDA为1.782亿美元，调整后EBITDA为1.73亿美元，同比下降1700万美元 [5][19] - 2025年第二季度净利润为6990万美元，调整后净利润为6400万美元，同比下降3000万美元 [5][20] - 每股收益为2.34美元，调整后每股收益为2.15美元 [5][20] - 2025年上半年收入为6.32亿美元，同比下降2900万美元 [21] - 2025年上半年调整后EBITDA为3.26亿美元，同比下降2800万美元 [22] - 2025年上半年调整后净利润为1.12亿美元，同比下降5400万美元 [22] - 可用天数减少0.8%至13388天，综合TCE费率下降1.5%至23040美元/天 [19] - 现金及现金等价物为3.89亿美元 [6][23] - 净负债与账面资本化比率改善至33.9% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队TCE费率增长3.6%至31316美元/天 [19] - 干散货船队TCE费率下降13.9%至15470美元/天 [19] - 油轮船队TCE费率下降4.6%至26537美元/天 [19] - 2025年上半年集装箱船TCE费率增长2.9%至30906美元/天 [21] - 2025年上半年干散货船TCE费率下降12.6%至14070美元/天 [21] - 2025年上半年油轮TCE费率下降5.9%至26316美元/天 [21] - 船舶运营费用增长，综合运营费用率增至7108美元/天 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场波罗的海干散货指数上半年下降30%，但8月15日回升至2044点，增长37% [28] - 油轮市场受益于OPEC取消220万桶/日自愿减产，原油运输收益上升 [30] - 集装箱船市场因红海局势维持坚挺，2024年TEU英里增长19% [35] - 受制裁油轮数量约占油轮船队13% [32] - 干散货订单占船队11%，油轮订单占12.3%，集装箱船订单占31% [29][33][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有173艘船舶，平均船龄10年，分布在三个板块15个资产类别 [6] - 2025年出售6艘平均船龄18年的船舶，总价约1.3亿美元 [16] - 投资14亿美元建造22艘新船，2028年前交付 [15] - 购买2艘LR2型阿芙拉型油轮，价值1.33亿美元，预计2027年交付 [7][15] - 通过固定利率融资安排和对冲措施管理利率风险 [12][24] - 净贷款价值比从2022年45%降至35.3% [13] - 合同收入达31亿美元，其中油轮12亿，干散货2亿，集装箱船17亿 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济在宏观环境下意外强劲，新贸易模式形成，运距延长 [5] - 红海通行持续受限，乌克兰战争改变贸易模式，俄罗斯原油转向亚洲 [27][32] - 美国关税政策对集装箱船和汽车运输船影响最大 [26] - 干散货市场预计第三季度继续复苏，主要由铁矿石和铝土矿季节性量增推动 [29] - 油轮市场因可用船舶减少、新较长贸易路线和IMO 2023法规维持健康收益 [34] - 集装箱市场若美中关税维持，可能对需求和贸易产生负面影响 [37] 其他重要信息 - 终止与受制裁对手方的2艘VLCC合同，立即将船舶重新部署至健康现货市场 [8][43] - 2025年剩余时间合同收入超过估计总现金费用5600万美元 [9] - 6838个开放或指数挂钩天数，约占总可用天数25% [9][14] - 2025年通过股息和单位回购返还3080万美元资本 [10] - 单位回购计划投资5280万美元，回购1206530个单位，占流通单位约4% [11] - 截至8月13日，单位回购计划仍有4720万美元可用 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 两艘VLCC的再租时机及合同终止是否可逆 - 公司计划在健康现货市场交易，第四季度市场前景良好，将在适当时机寻求长期租约 [44] - 合同终止不可逆，即使对手方从OFAC名单移除，也无法主张权利 [46] 问题: 新购LR2油轮是否提前锁定租约及集装箱船续约或出售策略 - 集运市场强劲，公司把握机会提前近一年出售18年船龄集装箱船是明智之举 [49] - 当前市场不会购买无租约的集装箱船，但对无租约的油轮感到满意，不排除未来签订长期租约 [50]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 当前EC市场主要矛盾是淡季跌价斜率、地缘与关税的不确定性、国内宏观情绪反复 [2][17] - 基本面来看8月第二周week33各联盟MSK较好、OA和PA较差，week34收货明显转淡；本周EMC取消week35独营船，OA在week39新增；2025年8 - 10月（暂）周均运力分别在32.7、32.1、31.9万TEU，将TBN全部视为停航后为32.7、30、28.7万TEU [2][17] - 盘面来看当前10贴水现货较深未带动盘面进一步下探，12赋予旺季合约属性且移仓换月对其有所支撑，但后面整体驱动向下，估值仍有一定空间，建议10空单继续持有，整体维持逢高空的逻辑不变 [2][17] 根据相关目录分别进行总结 期货合约情况 - EC2508昨日收盘价2080.0，涨0.43%，成交量242，持仓量3330，持仓变动 - 102；EC2510收盘价1408.8，跌1.89%，成交量44961，持仓量56688，持仓变动86等多个合约有相应数据 [2][17] - 月差方面，如EC2508 - 2510前一日为671.2，日环比36.2，周环比 - 4.6等 [2][17] 指标数据 - SCHIS于2025/8/11公布，本期2235.48点，较上期跌2.71%；SCF（欧线）于2025/8/8公布，本期1961美元/TEU，较上期跌4.39%等 [2][17] 近期欧线报价情况 - Week33报价均值约3150美金（折盘2200点左右），week34各船司纷纷下跌200 - 300美金，均值2850美金（2000点），其中PA联盟2700美金，MSK2600美金，OA联盟2900 - 3000美金；Week35：MSK开舱2200美金 [3][18] 消息面 - 8/12中美再次暂停实施24%的关税90天，双方保留剩余10%关税，中国还将暂停或取消针对美国的非关税反制措施 [3][18] - 8/11特朗普和内塔尼亚胡讨论“接管加沙城计划”，8/12埃及和卡塔尔提出新加沙停火方案，哈马斯代表团将访问埃及重启加沙停火谈判 [4][19]

根据船舶追踪数据进行的计算显示，预计至少300万吨燃料油将于8月抵达亚洲地区，而未来几周还将有 更多燃料油抵达。 机构观点 西南期货：燃料油涌入亚洲，导致亚洲燃料油市场供应充足，现货贴水走阔；美国新的关税税率差于预 期，料对全球市场造成较大影响，不利于航运市场。策略方面，燃料油主力合约暂时观望。 瑞达期货（002961）：欧佩克3日发表声明称，欧佩克和非欧佩克产油国中的8个主要产油国决定9月日 均增产54.7万桶，自2025年4月起，OPEC+产量策略显著转向，其从此前的减产周期迈向增产周期，4月 至8月累计增产空间达到191.9万桶/日；美国经济数据疲软，就业市场降温，引发市场对需求前景的担 忧；关税僵局缓和，市场对需求担忧下降；利空影响扩大，国际油价大幅回调。终端沿海散货货盘释放 不足，航运船舶运力周转缓慢，台风天气导致运力短暂紧张，运价窄幅上涨；内贸船燃走势僵持，批发 商利润缩窄，业者心态消极；汽柴出货一般。短线预计燃料油延续弱势调整。技术上，LU主力合约下 方关注3500附近支撑，上方关注3720附近压力；FU主力合约上方关注3000附近压力，下方关注2800附 近支撑。 8月4日，燃料油期货盘中低位 ...